¿Qué tipos de helicópteros "Siren" existen?
El modelo de producción inicial del UH-2A fue el HU2K-1, que luego se cambió al UH-2A. Se instaló un motor turboeje T58-GE-8B de 932 kW (1267 caballos de fuerza) y la entrega comenzó en febrero de 1962. Rendimiento total** 88.
El UH-2B es un UH-2A modificado basado en reglas de vuelo visual. La designación original de la Armada era HU2K-1U, que luego se cambió a UH-2B. Entró en servicio en agosto de 1963. * * *Producción total 102.
UH-2C "Bruja" de doble pelo. Dado que el monomotor "Seren" sólo puede completar 30 misiones de salvamento, la Armada firmó un contrato con la empresa en junio de 1965655438 para modificar dos UH-2C. El UH-2C está equipado con dos motores turboeje T58-GE-8B con una potencia de 932 kw (1.267 caballos de fuerza en el eje). Su rendimiento a altas temperaturas y meseta es mejor que el Kraken monomotor. Los dos aviones UH-2C realizaron sus primeras pruebas de vuelo en marzo de 1966 y el 20 de mayo respectivamente.
En agosto de 1966, la Armada decidió modificar 40 aviones UH-2C. El UH-2C fue entregado en agosto de 1967. En 1967, la Armada también decidió convertir gradualmente todos los UH-2A y UH-2B en UH-2C. De acuerdo con los requisitos del programa "Lightweight Air Multi-Purpose System" de la Marina de los EE. UU., el UH-2C se cambió a SH-2 para proporcionar al barco la capacidad de realizar vigilancia antisubmarina, antibuque y vigilancia de objetivos, búsqueda. y rescate, y misiones generales. Más tarde, todos los SH-2 se transformaron en SH-2F, equipados con motores T58-GE-8F, sistemas de rotor mejorados y dispositivos de tren de aterrizaje reforzados.
La NUH-2C es la única sirena UH-2C modificada para disparar misiles Sparrow III y Sidewinder. El objetivo de la modificación es evaluar el helicóptero como plataforma de lanzamiento de misiles y como avión de prueba para el programa de rotores de control de circulación antibuque NHH-2D.
El HH-2C es una versión estándar armada y blindada del UH-2C, que realiza misiones de búsqueda y rescate. La diferencia entre este y el UH-2C es que hay una ametralladora "Mini Gan" de 7,62 mm instalada debajo del morro, con una velocidad de disparo de 4.000 disparos por minuto; dos ametralladoras M60 de 7,62 mm están instaladas en el medio; fuselaje; partes clave como la cabina utiliza una gran área de armadura a su alrededor; dos estaciones de radio de muy alta frecuencia; un cable de acero de rescate de 61 metros de largo; dos ruedas en el tren de aterrizaje principal y un rotor de cola de cuatro palas. El peso total aumenta a 5670 kg. El avión está equipado con dos motores turboeje T58-GE-8F de 1007 kW (1368 caballos de fuerza en el eje).
En 1970, seis HH-2C modificados del monomotor "Seren" fueron entregados a la Armada para realizar misiones de búsqueda de combate y salvamento en barcos de misiles en el sudeste asiático. Todos los HH-2C se convirtieron posteriormente en SH-2.
Armadura desarmada tipo HH-2DHH-2C. La única diferencia entre HH-2C y HH-2C es que no tiene armas ni armadura, todo lo demás es igual. Alrededor de 70 aviones HH-2D fueron modificados y entregados a la Armada en febrero de 1970. En 1971, bajo el programa DV-98 de la Armada, se instaló el radar APS-115 debajo del morro de dos HH-2D para pruebas de defensa antimisiles antibuque en barcos en la costa oeste de Estados Unidos.
Se realizaron pruebas antisubmarinas en otros dos barcos modificados HH-2D en la costa este. En 1975, el HH-2D se modificó y se convirtió en el SH-2F. A principios de 1978, había tres modelos HH-2D que no eran "sistemas multipropósito de aviación ligera" y se utilizaban para estudios costeros y geodésicos.
Las luces SH-2DHH-2D se utilizan para defensa antisubmarina, antimisiles antibuque y otros fines. En 1970 10, la Armada gastó 2 millones de dólares para convertir 10 HH-2D en SH-2D. En marzo de 1971, la Armada decidió convertir el 115 "Seren" en el tipo SH-2D. El primer SH-2D en 1971 realizó su primer vuelo de prueba el 16 de marzo de 2006 y el barco entró en servicio el 7 de febrero de 2006.
En octubre de 1979, 65438**, se habían desplegado 8 escuadrones con un total de 145 helicópteros SH-2D/F. El trabajo de modificación del SH-2D incluye: instalar el radar de búsqueda de superficie de alta potencia LN-66HP de la compañía canadiense Marconi debajo del morro; el detector de anomalías magnéticas ASQ-81 en el soporte derecho del fuselaje; la boya de sonar pasiva 15A/SSQ-41; o sonoboya activa AN/SSQ-47 lanzada desde un pequeño dispositivo explosivo en el lado izquierdo del fuselaje; dos torpedos guiados Mk46; radar Doppler AN/APN-171; Receptor de sonoboya 52A y línea de transmisión de datos AN/AKT-22; equipo de contramedidas electrónicas ALR-54: An/ARN-21 o -52 TACAN, An/APX-72, instrumento direccional de prueba AN/ARA-25; dos juegos de equipos de comunicaciones VHF AN/ARC-159.
Utilice lámparas YSH-2EHH-2D MKⅲⅲ como máquina de prueba. Originalmente se planeó modificar 20 buques de guerra YSH-2e numerados SH-2E, pero luego el plan fue cancelado y el proyecto de lámparas MKⅲIII se llevó a cabo directamente.
El SH-2FSH-2D mejorado, también conocido como lámpara MKⅰⅰ, realiza principalmente misiones de defensa antimisiles antisubmarinas y antibuque, seguidas de búsqueda y rescate, observación y otras tareas. Los trabajos de reacondicionamiento comenzaron a principios de 1973 y se entregó en mayo de 1973. Se utilizó en el Pacífico en septiembre de 1973. Hasta ahora, se han entregado 88 aviones en 1982**, y se han encargado 54 nuevos SH-2f (18, 18, 6, 6 y 6 respectivamente) de 1982 a 1986** para 65.438 aviones.
En 1987 se encargaron 6 SH-2G "Super Kraken" mejorados a partir del SH-2F. El SH-2F tiene un tren de aterrizaje reforzado; la rueda trasera se ha movido hacia adelante para acortar la vía de la rueda principal trasera; se instalan dos motores individuales T58-GE-8F con una potencia de 1007 kW (1369 caballos de fuerza en el eje).
El radar LN-66HP ha sido mejorado recientemente utilizando sistemas de navegación táctica, equipos electrónicos de apoyo, sistemas de sonoboyas, líneas de transmisión de datos y otros equipos de aviónica. 1985 165438 El peso total máximo del SH-2F entregado en octubre alcanzó los 6123 kg. Esto es superior al sistema de rotor SH estándar instalado previamente con el sistema de rotor Kaman 101. El cubo del rotor está hecho de aleación de titanio y las palas del rotor están hechas de materiales completamente compuestos. Las palas están conectadas fijamente al cubo y hay un dispositivo de servocontrol ondulante en las palas. El paso se puede ajustar ajustando el borde posterior de las palas.