¿Unidad motriz Porsche 911 Targa 4?

DFI inyecta combustible directamente en la cámara de combustión a través de una válvula de inyección accionada por solenoide en unos pocos milisegundos a una presión de hasta 120 bar.

La combustión eficiente se logra asegurando una distribución uniforme de la mezcla de aire y combustible, con inyección y ángulos de cono optimizados para el par, la potencia, el consumo de combustible y las emisiones.

Con la inyección directa, el dispositivo de control del motor EMS SDI 3.1 puede ajustar individualmente el tiempo de inyección de cada cilindro y la tasa de inyección de cada banco de cilindros, optimizando así el proceso de combustión y mejorando la economía de combustible. Un sensor de calidad del aire de película caliente controla el flujo de aire para que siempre se mantenga la mezcla adecuada en la cámara de combustión.

Cuando la velocidad del motor alcanza las 3.200 rpm, el motor funciona en modo de doble inyección; cuando la velocidad del motor alcanza las 2.500 rpm, el motor puede funcionar incluso en modo de triple inyección. El volumen de combustible requerido se divide entre dos o tres inyecciones consecutivas, lo que permite un calentamiento más rápido del convertidor catalítico después de un arranque en frío y un mayor par en el rango de carga alta.

DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de combustión logrando la mezcla directamente en el cilindro, lo que conducirá a una mayor relación de compresión (12,5:1), ayudando a proporcionar más potencia de salida y mejorar la eficiencia del motor. Dependiendo del modelo, las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta un 15%.

La inyección de combustible está controlada por un sistema electrónico de gestión del motor. El sistema de limpieza de gases de escape ayuda a proteger el medio ambiente al garantizar que las emisiones de escape estén muy por debajo de los estrictos estándares de emisiones EU5. VarioCam Plus combina sincronización variable de válvulas con elevación de dos etapas en el lado de admisión, lo que da como resultado características de funcionamiento más suaves, mejor economía de combustible y menores emisiones de escape, así como una mayor potencia de salida a altas revoluciones y un par a bajas revoluciones.

Este concepto de motor dos en uno se adapta a las órdenes del conductor. El resultado es una aceleración más rápida y unas características de marcha muy suaves.

Los cambios en la sincronización de la admisión se controlan continuamente mediante ajustadores de paletas rotativas electrohidráulicas ubicados en la parte superior de los árboles de levas correspondientes.

Para mejorar la respuesta del acelerador durante la fase de calentamiento, la versión mejorada de VarioCam selecciona una elevación de válvula alta y retrasa la sincronización de válvulas. En el rango de carga media y baja, el sistema selecciona una elevación de válvula baja y avanza la sincronización de válvulas, lo que puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape. La elevación alta de la válvula produce un par más alto y una salida de potencia máxima. La transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional tiene modos de cambio manual y automático, lo que permite operaciones de cambio suaves sin interrumpir la transmisión de potencia. Esto no sólo mejora significativamente el rendimiento de aceleración y reduce el consumo de combustible, sino que el confort de la transmisión automática no se ve afectado en absoluto.

PDK*** dispone de 7 marchas, de las cuales las marchas 1 a 6 adoptan una relación de transmisión deportiva, alcanzando la velocidad más alta en la marcha 6. La séptima marcha tiene una relación de transmisión más amplia y, por lo tanto, consume menos combustible.

La PDK es como combinar dos cajas de cambios, por lo que requiere dos embragues. Es esencialmente una caja de cambios de doble embrague húmedo.

Este embrague doble proporciona una conexión interactiva y no rígida entre el motor y la caja de cambios a través de dos ejes de entrada separados (el eje de entrada 1 está anidado dentro del eje de entrada hueco 2).

El flujo de potencia del motor se transmite a través de un solo embrague a la vez, mientras que el otro embrague preselecciona la siguiente marcha. El método de cambio tradicional ya no se utiliza al cambiar de marcha. En cambio, un embrague se desacopla mientras el otro se activa. Como resultado, el proceso de cambio de marcha se completa en unos pocos milisegundos. El embrague 1 controla las marchas impares (1ª, 3ª, 5ª, 7ª) y la marcha atrás. El embrague 2 controla las marchas pares (2.ª, 4.ª, 6.ª). El cigüeñal transmite el par motor al volante doble, que a su vez lo transmite a través de la carcasa del embrague al embrague multidisco o, más concretamente, al portadiscos de embrague exterior.

Bajo la acción de la presión del aceite, el embrague 1 se acopla y forma una conexión de fricción con el eje de entrada 1. En este momento, el par se transmitirá al eje trasero a través del diferencial, o a los ejes delantero y trasero en los modelos 911 con tracción total.

Durante este período, PDK ha preseleccionado la siguiente marcha. El par motor ya actúa sobre el otro portadiscos de embrague exterior y responde a la señal de cambio iniciando un cambio superpuesto, es decir, el embrague 1 se desacopla y el embrague 2 se acopla. De este modo se establece una conexión no rígida con el eje de entrada 2 y la potencia se transmite a las ruedas. La marcha engranada se mostrará en el grupo de instrumentos.

PDK tiene ventajas únicas. Los cambios de marcha más rápidos y la transmisión de potencia ininterrumpida permiten que el vehículo acelere más rápido, proporcionando una experiencia de conducción más dinámica y mejorando la agilidad. Dependiendo de cómo se establezca el programa de cambio de marchas, los cambios de marcha se pueden optimizar para lograr comodidad o un manejo deportivo.

La caja de cambios es más compacta, lo que se traduce en una masa giratoria reducida, lo que se traduce en una respuesta del motor más directa y un sistema más ligero.

En comparación con la transmisión manual, equipada con una transmisión de 7 velocidades con una relación de transmisión mayor, la transmisión de doble embrague ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones. Cuando se combina con el nuevo motor, el consumo de combustible se puede reducir hasta un 13% y las emisiones de dióxido de carbono hasta un 15%, según el modelo.

En combinación con el paquete mejorado Sport Chrono opcional, el PDK también se puede mejorar con las funciones "Launch Control" y "Racing Shift Strategy". Este nuevo volante deportivo de tres radios diseñado específicamente para PDK tiene dos interruptores basculantes de diseño ergonómico. Presione uno de los interruptores con el pulgar y el PDK realizará cambios ascendentes. Tire de uno de los interruptores con el dedo índice y el PDK reducirá la marcha. Puede utilizar el botón izquierdo o derecho para completar la operación.

A petición del cliente, el volante deportivo para PDK también está disponible como volante multifunción (disponible en cuero brillante, imitación de aluminio, fibra de carbono o molduras de ébano de Macassar). Opcionalmente está disponible un sistema de calefacción en el volante con PDK. El selector de marchas para PDK tiene un diseño ergonómico y ofrece una excelente funcionalidad, permitiéndole cambiar de marcha manualmente.

El concepto de control es el mismo que el interruptor basculante del volante deportivo PDK, es decir, presionar el interruptor basculante hacia adelante puede hacer cambios ascendentes y tirar del interruptor basculante hacia atrás puede hacer cambios descendentes. Incluso si el selector de marchas está en modo automático, puede cambiar manualmente usando los interruptores basculantes en el volante. En el 911 la potencia del motor no es la única prioridad, sino también cómo se transmite de forma eficiente y constante a la carretera. Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas son una solución a este problema. Una solución aún más destacada es el inteligente Porsche Traction Management (PTM), que incluye tracción total permanente con embrague multidisco controlado electrónicamente, diferencial automático de freno (ABD) y sistema de aceleración antideslizante (ASR).

Este sistema de tracción total, que hasta ahora solo estaba disponible en el 911 Turbo, ahora es de serie en los modelos 911 Carrera 4 y 911 Targa 4 con tracción total. Equipado con este sistema, la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero ya no se completa mediante un embrague multidisco viscoso, sino que se regula activamente mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente.

En comparación con los embragues multidisco viscosos, los embragues multidisco controlados electrónicamente responden más rápidamente porque los primeros sólo ajustan el embrague cuando hay una diferencia de velocidad entre el eje delantero y el eje trasero. Al monitorear continuamente las condiciones de conducción, la electrónica puede reaccionar ante diversas situaciones. Los sensores controlan principalmente variables como la velocidad de rotación de las cuatro ruedas, la aceleración longitudinal y lateral del vehículo y el ángulo de dirección. Al evaluar los datos del sensor, el sistema puede ajustar rápidamente la fuerza motriz distribuida al eje delantero para lograr una dirección óptima. Si las ruedas traseras tienden a patinar al acelerar, el sistema transmite una mayor proporción de la fuerza motriz al eje delantero a través del embrague multidisco que está más acoplado. Al mismo tiempo, el ASR también evita el deslizamiento de las ruedas traseras. En las curvas, las ruedas delanteras reciben sólo la fuerza motriz suficiente para evitar la inestabilidad lateral. En carreteras irregulares, el diferencial trasero equipado de serie en los modelos con tracción a las cuatro ruedas funciona con ABD para mejorar aún más la tracción.

De este modo, PTM colabora estrechamente con Porsche Stability Management para garantizar una perfecta distribución de la potencia motriz en todo momento.

El PTM funciona mejor en carreteras resbaladizas o heladas, donde las capacidades de aceleración del vehículo son asombrosas.

El resultado es un alto nivel de seguridad y una dinámica excepcional que se puede aplicar de la forma más inteligente.