¿Qué significa "contenedor"? ¿Ser específico?

1. Contenedor (contenedor)

1. El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones especialmente utilizado para el volumen de negocios. El uso de contenedores para transportar mercancías se puede cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Al cambiar de vehículo o barco a mitad de camino, no es necesario sacar la mercancía de la caja y cambiarla. Según el tipo de mercancía cargada existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, de acero inoxidable; contenedores, etc. Los contenedores secos son ahora la corriente principal. El material es Precaución acero; según la estructura, hay contenedores plegables, contenedores fijos, etc. Los contenedores fijos también se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores con tapa abierta, contenedores con estantería para paletas, etc. .; según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas, contenedores de 2,5 toneladas, etc.

Número de contenedor: Hay un número de 11 dígitos en el cuerpo del contenedor. Los primeros cuatro dígitos son letras llamadas encabezados y los últimos siete dígitos son números. Este número es único. Con respecto a las 4 letras en inglés, las primeras 3 letras son el código del propietario del contenedor (empresa naviera, empresa de arrendamiento de contenedores), por ejemplo, COSCO es CBH, China Shipping CCL, Hongxin es TGH, U representa contenedor y la cuarta letra en inglés de cualquier El contenedor es U, el número detrás es el número del contenedor. Por lo general, los contenedores que comienzan con 1 y 9 son contenedores especiales, los números que comienzan con 4, 7 y 8 son contenedores grandes y los números que comienzan con 2 y 3 son contenedores pequeños. El último número es el código de identificación del contenedor.

2. Tipos de contenedores (también conocidos como contenedores):

(1) Según especificaciones y tamaños: En la actualidad, los contenedores secos (DRYCONTAINER) comúnmente utilizados a nivel internacional incluyen:

Las dimensiones exteriores son 20 pies X8 pies X9 pies 6 pulgadas, lo que se conoce como gabinete de 40 pies de alto.

Contenedor de 20 pies: El volumen interno es de 5,69 metros Gabinete: El volumen interno es de 11,8 metros m Generalmente es de 29 toneladas y el volumen es de 86 metros cúbicos.

20- Contenedor abierto de 40 pies: el volumen interno es de 5,89 metros /p>

Contenedor abierto de 40 pies: el volumen interno es de 12,01 metros El volumen es de 5,85 metros El peso bruto es de 36 toneladas y el volumen es de 50 metros cúbicos.

Caja de carga con plataforma plegable de 20 pies: dimensiones internas: 5.946 metros

Caja de carga con plataforma plegable de 40 pies: dimensiones internas 12.080 metros

(2) Según los materiales de fabricación del contenedor: contenedores de aleación de aluminio, contenedores de placa de acero, contenedores de tablero de fibra, contenedores de fibra de vidrio.

(3) Según el uso: contenedores secos (; CONTENEDOR REFERENCIADO (CONTENEDOR CON COLGADOR DE VESTIDOS); contenedor con parte superior abierta (CONTENEDOR CON PARTE ABIERTA); CONTENEDOR Cisterna PLANO (CONTENEDOR TANQUE); transportistas de contenedores reales, empresas de arrendamiento de contenedores, patios de contenedores y estaciones de carga de contenedores, etc.

(1) TRANSPORTISTA COMÚN QUE NO OPERA BUQUES: NVOCC): se especializan en la recogida, carga y desembalaje de carga de contenedores, transporte terrestre y la operación de estaciones de transferencia o estaciones interiores pueden tener o no medios de transporte reales. Para el verdadero propietario de la carga, él es el transportista, pero para el transportista real, en términos generales, es el transportista. Generalmente, el NVOCC debería serlo. sujeto a las leyes del país donde está ubicado y registrarse ante los departamentos gubernamentales pertinentes.

(2) Transportista real (ACTUAL TRANSPORTE): Domina el medio de transporte y participa en el proceso. El transporte de contenedores suele poseer un gran número de contenedores para facilitar la rotación, asignación, gestión de contenedores y la conexión entre contenedores y vehículos, barcos y máquinas.

(3) CONTAINER LEASING COMPANY: Especializada en contenedores Una nueva industria para negocios de arrendamiento.

(4) Patio de contenedores (CONTAINER YARD: CY): se refiere al lugar donde se cargan, descargan, trasladan, guardan y entregan contenedores pesados ​​o vacíos.

(5) Estación de Carga de Contenedores (CONTAINER FREIGHT STATION: CFS): Es un lugar que maneja carga LCL. Se encarga de la entrega de carga LCL. Después del estiba y estiba, envía las cajas a CY y acepta la mercancía importada. Los contenedores entregados por CY se desembalan, se cuentan, se almacenan y finalmente se asignan a cada destinatario. Al mismo tiempo, también se pueden emitir recibos de sellado y estación según lo confiado el transportista.

2. el contenedor (dimensiones externas totales del contenedor)

Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del contenedor, incluidos sus accesorios permanentes. Es el parámetro principal que determina si un contenedor puede transferirse entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Es una información técnica importante que todos los departamentos de transporte deben dominar.

3. Dimensiones internas del contenedor (container's internal dimension)

Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto dentro del contenedor. La altura es la distancia desde el fondo de la caja hasta el fondo de la placa superior, el ancho es la distancia entre los dos revestimientos interiores y la longitud es la distancia desde el revestimiento interior de la puerta hasta el revestimiento de la pared del fondo. Determina el volumen interior del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.

4. Capacidad sin obstáculos del contenedor

El volumen de carga calculado en función de las dimensiones interiores del contenedor. Los contenedores de la misma especificación pueden tener volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferencias en la estructura y los materiales de fabricación. El volumen interior del contenedor es una información técnica importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.

5. Unidades equivalentes a veinte pies (TEU)

También conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión que se utiliza para calcular el número de contenedores. En la actualidad, la mayor parte del transporte de contenedores en varios países utiliza dos tipos de contenedores, de 20 y 40 pies de largo. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para facilitar el cálculo unificado del volumen operativo del contenedor.

6. Arrendamiento de contenedores

Es un negocio en el que el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor es la parte que lo arrienda, y el usuario, generalmente la compañía naviera o el propietario de la carga, es el arrendatario, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. El arrendador proporciona contenedores calificados para uso del arrendatario dentro del alcance acordado. Hay muchas formas diferentes de arrendar contenedores a nivel internacional, que incluyen: fletamento por viaje, fletamento por tiempo, fletamento por demanda y arrendamiento en bloque por área de intranavegación, etc.

7. Terminal de contenedores (terminal de contenedores)

Es el departamento específico encargado de la carga, descarga, intercambio y almacenamiento de cajas o carga durante el transporte de contenedores. Es encomendada por el transportista o su agente las siguientes actividades: intercambio y custodia de carga de contenedores completos, si existe una estación de carga de contenedores, encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores; , Preparar planes de estiba para cada viaje; encargarse de la compilación y firma de los documentos de transporte pertinentes;

Preparar y firmar documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de contenedores utilizando vehículos de transporte; vehículos y herramientas de carga y descarga Inspección, mantenimiento, limpieza y fumigación de contenedores vacíos, recepción, almacenamiento y conservación de contenedores vacíos

Disposición del apilamiento de contenedores vacíos y pesados ​​en el patio y preparación del sitio; planes de asignación; otros relacionados con el trabajo empresarial.

Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente consisten en terminales, frentes, patios, estaciones de carga, torres de control, departamentos de reparación, puertas y oficinas dedicadas. A veces, los patios de almacenamiento o las estaciones de carga se pueden ampliar hasta estaciones de transferencia situadas entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.

8. Patio de clasificación de contenedores (patio de clasificación)

Se refiere a un lugar frente a la terminal de contenedores donde se apilan temporalmente los contenedores para agilizar las operaciones de carga y descarga de buques. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilan de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba. Al descargar el buque, los contenedores de importación se apilan temporalmente frente al muelle para acelerar. las operaciones de carga y descarga de buques.

9. Patio de contenedores (patio de contenedores)

Lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, que se denominan colectivamente patios. El patio trasero de contenedores es parte integral del área de carga y descarga de contenedores. Es el lugar donde se entrega la carga completa del contenedor en el método de transporte de contenedores "sitio a sitio" (en realidad, la entrega se realiza en la "puerta" del área de descarga de contenedores).

10. Patio de contenedores vacíos (van pool)

Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, depósito o entrega de contenedores vacíos. Se instala especialmente cuando no hay suficiente área de carga y descarga de contenedores o patio de la estación de transferencia. Este tipo de patio no permite la entrega de cajas o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera del área de carga y descarga de contenedores. En algunos países, la explotación de dichos depósitos de contenedores vacíos debe declarar ante la asociación naviera.

11. Estación de transferencia o depósito interior (depósito de contenedores o depósito interior)

Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las de la zona de carga y descarga de contenedores salvo que no se realizan operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores especiales. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos fluviales interiores.

12. Estación de carga de contenedores (CFS)

Es un lugar donde el buque y la carga realizan la entrega del embalaje y desembalaje de la carga LCL. Un transportista sólo puede confiar un operador de estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se encarga de las siguientes actividades principales en nombre del transportista:

Contabilizar y entregar mercancías LCL; hacer comentarios si hay alguna anomalía en la apariencia de las mercancías, estiba y carga de cajas de mercancías LCL; almacenamiento de mercancías importadas sin embalar; sellado y emisión de recibos de estación en nombre del transportista; manipulación de diversos documentos y preparación, etc.

13. Responsabilidades del cargador

Las responsabilidades del cargador en el transporte de contenedores no son del todo iguales que en el transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista FCL son diferentes a las del transporte tradicional: debe asegurarse de que la información del flete reportada sea correcta y completa, el transportista tiene derecho a verificar la mercancía en la caja, y los costos incurridos debido a la verificación serán asumidos; por la Aduana o El costo del desembalaje e inspección por otras autoridades y los daños resultantes en la carga y la diferencia de carga serán a cargo del transportista si el contenedor no está lleno, o tiene mal acolchado, estiba inadecuada o contiene mercancías que están; no apto para el transporte de contenedores, lo que resulta en El transportista será responsable de cualquier daño o diferencia en la carga si se utiliza un contenedor no apto para navegar propiedad del transportista, el transportista será responsable de cualquier daño causado a la propiedad de terceros; causados ​​durante el uso de los contenedores y equipos del transportista o pérdida de vidas, el cargador será responsable de la compensación.

14. Límites de responsabilidad (límites de responsabilidad)

El importe máximo de indemnización que debe soportar el transportista si se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para el envío tradicional. La compensación por carga en contenedor completo se basa en algunos casos internacionales actuales: si el conocimiento de embarque no indica el número de piezas de mercancías contenidas en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de mercancías contenidas en la caja; número de piezas de mercancía contenidas en la caja, se seguirá calculando el número de piezas si el daño o pérdida de la mercancía no pertenece al transporte marítimo sino que ocurre durante el transporte terrestre, el monto máximo de compensación para el transporte terrestre será. se aplica si el contenedor es propiedad del cargador o es proporcionado por él, en caso de pérdida o daño, si la responsabilidad es efectivamente asumida por el transportista, también debe considerarse como una unidad de cálculo de reclamaciones;

15. Sistema uniforme de responsabilidad

Un sistema de responsabilidad para que los operadores de transporte intermodal sean responsables de los daños a las mercancías. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque de transporte combinado es responsable de todo el proceso de transporte ante el propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o dañada, es responsable de la misma responsabilidad. . Si se puede identificar la etapa del transporte en la que se produjo el daño, el transportista de transporte combinado puede recuperar una compensación del transportista real de esa etapa del transporte después de la compensación.

16. Sistema de responsabilidad de la red

Un sistema de responsabilidad para que los operadores de transporte intermodal sean responsables de los daños a las mercancías. Según este sistema, aunque el transportista que emite el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso de transporte de la carga, la compensación por daños no es como el mismo sistema de responsabilidad, sino que se basa en el contenido de la responsabilidad del transporte. etapa en la que se produce el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante la etapa de transporte marítimo, se manejará de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante la etapa de transporte ferroviario o por carretera, se manejará de acuerdo con el derecho internacional o el derecho interno pertinente.

17. Reglas de contenedores de la conferencia de transporte

En las rutas de buques portacontenedores de algunos países, cada conferencia de transporte ha establecido reglas separadas para monopolizar el transporte de contenedores en sus respectivas rutas. reglas que deben utilizar los proveedores. Estas reglas son formuladas por cada asociación en función de las condiciones de la ruta dentro del ámbito operativo de la asociación. Por lo tanto, las reglas de cada asociación son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades tanto de las partes del transporte como de la carga son las mismas. El contenido de las reglas generalmente incluye los siguientes aspectos:

Puertos de carga y descarga de contenedores, transporte de distribución; Explicación de términos especiales para el transporte de contenedores, tanto del barco como de las partes de carga en los diversos modos de transporte y transferencia; Procedimientos de reserva y declaración de información de flete; Diversos términos y condiciones, incluido el conocimiento de embarque, términos de lotes adicionales, términos portuarios y términos de contingencia;

Emisión de conocimiento de embarque; procedimientos de entrega de equipos, utilizando el cálculo de tiempo libre y demora; Procedimientos de entrega; Método de cálculo y pago de la carga; Tarifas diversas Métodos de cálculo del proyecto, regulaciones de cambio de tarifas, depreciación y regulaciones de valor agregado;

Regulaciones y cargos de transporte interior.

18. Método de entrega (sistema de recepción y entrega)

En el transporte de contenedores, los métodos de entrega de carga FCL y carga LCL entre las partes de envío y carga son los siguientes:

Puerta a puerta: El transportista es responsable de cargar el contenedor luego de su entrega al transportista para su aceptación en su almacén o fábrica, es responsable de todo el transporte hasta el almacén o fábrica del destinatario hasta la caja. se entrega en el almacén. Este transporte de línea completa se denomina transporte "puerta a puerta";

Puerta a ciudad: carga y descarga de contenedores desde el almacén del transportista o el almacén de la fábrica hasta el puerto de destino o el patio de descarga del distrito;

Puerta a cfs: desde el almacén del expedidor o almacén de fábrica hasta la estación de carga de contenedores del puerto de destino o descarga;

Puerta a cfs Door (cy to door): Desde la carga y descarga del contenedor zona del lugar de salida o puerto de carga hasta el almacén del consignatario o almacén de fábrica;

Cy al sitio (cy a cy): Desde el lugar de salida o desde la zona de carga y descarga del contenedor en del puerto de carga al área de carga y descarga de contenedores en el puerto de destino o de descarga

Cy a cfs: desde el área de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga Del patio a la estación de carga de contenedores; en el puerto de destino o de descarga;

Estación a puerta (cfs to door): desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica;

Estación a sitio (cfs a cy): Desde la estación de carga de contenedores en el origen o puerto de carga hasta el patio del área de carga y descarga de contenedores en el destino o puerto de descarga;

Llegada a la estación (cfs a cfs) : Desde la estación de carga de contenedores en origen o puerto de carga hasta la estación de carga de contenedores en destino o puerto de descarga;

19. Carga de contenedor completo (abreviatura: FCL)

es una carga de contenedor completo. término relativo para bienes LCL. El transportista es responsable de embalar, contar, estibar y sellar el envío. El desembalaje de mercancías en cajas completas generalmente lo realiza el destinatario. Pero también puedes confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable por daños o diferencias de carga en la caja. A menos que la parte de la carga demuestre que el daño fue causado por el accidente que es responsabilidad del transportista, el transportista será responsable de la indemnización. El transportista utiliza la caja como unidad de entrega de todo el contenedor. Siempre que la apariencia del contenedor sea similar a cuando fue recibido y los sellos estén intactos, el transportista ha cumplido con sus responsabilidades de transporte. En el conocimiento de embarque de flete FCL se deberá agregar la cláusula “embalaje, conteo y sellado por parte del cliente”.

20. Carga inferior a un contenedor (LCL)

El término relativo para carga de contenedor completo se refiere a mercancías con facturas pequeñas que son inferiores a una caja completa. Este tipo de mercancías generalmente son recogidas por separado por el transportista y concentradas en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego se ensamblan dos o más envíos de mercancías en un contenedor, que también debe recogerse en la estación de carga de contenedores de destino o en la estación interior. La mercancía se desembalará y entregará por separado en la estación terrestre. Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los costos de carga y desembalaje siguen siendo a cargo del propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para los envíos LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel.

Veintiuno. Número de espacios

El número de cajas de contenedores que se pueden registrar en un barco portacontenedores completo. Cada buque de contenedores llenos expresa su capacidad de contenedores en unidades de conversión de 20 pies.

Veintidós. Ranuras

En el patio de contenedores, se dibujan rejillas regulares según las dimensiones correspondientes de los contenedores para indicar las posiciones de las rejillas donde se apilan los contenedores. Las cajas están numeradas para facilitar el envío.

Veintitrés. Número de bahía

La posición de estiba horizontal de contenedores en un barco especial. El método de numeración es de proa a popa: 01, 02, 03...

Veinticuatro. Número de fila (número de fila)

También conocido como número de columna, la posición de estiba de la columna del contenedor en el barco especial.

Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde la izquierda y la derecha en el medio. La banda de babor es un número impar, numerada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., y la línea central hacia estribor está numerada con un número par: 02, 04, 06....

Veinticinco. Número de nivel (número de nivel)

La posición de estiba tridimensional del contenedor en un barco especial. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números en la baraja están numerados de arriba a abajo y se agrega una "D" delante del número. Los números en la cabina están numerados de arriba a abajo y se agrega una "H" antes del número.

Veintiséis. Número de slot

La posición de estiba del contenedor en el barco. Consta de seis números. Los dos primeros números son el número de fila, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa. Por ejemplo, la ubicación del contenedor 0402D1 significa que el contenedor está almacenado en la primera cubierta de la segunda fila en el lado de estribor de la cuarta fila.

Plan de estiba de contenedores (plan previo a la estiba)

Plan de embalaje de buques portacontenedores. La zona de carga y descarga se utiliza para el embalaje de cajas. El plan de estiba lo prepara la agencia naviera extranjera basándose en la lista de reserva, las instrucciones de embalaje y el plan de estiba en el patio. Una vez que el barco llegue al puerto y obtenga el consentimiento del armador, será cargado en el barco. Si el barco está atracando a mitad de camino y ya hay un contenedor cargado en el barco, la información relevante debe telegrafiarse al barco para su almacenamiento y se compilará en consecuencia después de una devolución de llamada. El diagrama de estiba se compone de filas y columnas de portacontenedores y secciones transversales en capas. Al estibar se deben cumplir los siguientes requisitos:

Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del buque y la estabilidad del mismo; mantener un calado ideal para que el buque pueda alcanzar las mejores prestaciones de navegación, que es decir, tener buena maniobrabilidad, estabilidad y velocidad; hacer el uso más razonable de la capacidad de carga y de la cabina del buque;

garantizar la integridad de los contenedores en la cabina y la seguridad en cubierta; considerar la conveniencia de la carga; y operaciones de descarga cuando se carga y descarga en múltiples puertos, debe tener en cuenta que las siguientes operaciones de carga y descarga en el puerto no deben causar zozobra.

28. Recibo de muelle es un recibo emitido luego de que el transportista encomienda el área de carga y descarga de contenedores, estación de transferencia o estación interior para recibir el contenedor completo o carga LCL. Los recibos de estación los prepara el transportista. Al igual que cuando un lote de mercancías contiene varios contenedores, el contenedor se empaqueta y acepta primero. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo. Cuando la estación reciba la caja completa de mercancías, si hay alguna anomalía en la apariencia de la caja o en el embalaje de las mercancías LCL, deberá tomar nota. La función del recibo de estación es equivalente al recibo de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el cargador canjee el conocimiento de embarque con la empresa naviera.

Veintinueve. Recibo de equipo (equipment recibo)

El propietario del contenedor o arrendador encomienda a la zona de carga del contenedor, estación de transferencia o estación interior la comunicación con el propietario de la carga o del contenedor. Comprobante de entrega de contenedores y equipos de envío entre sus representantes. La orden de entrega la emite el transportista o su agente al propietario de la carga, y se utiliza para recoger o devolver cajas pesadas o livianas al distrito o estación. Los términos de uso de la entrega están impresos en el reverso de la primera nota de entrega. El contenido principal son los gastos incurridos por el contenedor y el equipo durante el período de uso de la carga, así como la división de responsabilidades en caso de daño o pérdida de la misma. el equipo y los bienes contenidos, y los daños al tercero, responsabilidad por indemnización. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta del distrito o de la estación. El equipamiento incluye contenedores, camiones chasis, carros y motores eléctricos, etc. Hay dos tipos de órdenes de traspaso: "fuera" y "entrada".

Trámites de exportación de transporte de contenedores:

(1) Reserva de espacio (2) Aceptación de solicitud de consignación (3) Emisión de contenedores vacíos (4) Embalaje de carga LCL

(5) Entrega de carga FCL (6) Visa de entrega de contenedor (7) Intercambio de conocimiento de embarque (8) Envío