Conferencia sobre tracción en las cuatro ruedas 5-Toyota: la familia de tracción en las cuatro ruedas más grande del mundo
En 1950, el gobierno de Estados Unidos pidió a Toyota que produjera vehículos todoterreno para su uso en la Guerra de Corea. Por lo tanto, la serie "Jeep BJ" de Toyota nació oficialmente en 1951, y también se considera el antecesor y origen oficial del FJ que luego se extendió por todo el mundo. Está equipado con un motor de gasolina de 3,4 litros, tiene una carrocería más grande que el Willys y utiliza tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, pero en general, a diferencia de la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, tiene una marcha de baja velocidad.
En 1954, Toyota empezó a tener el nombre de land cruiser, y en las décadas siguientes, la serie FJ alcanzó un gran éxito por su fiabilidad y durabilidad, y se ha utilizado a tiempo parcial como un vehículo de cuatro ruedas. conducir hasta la fecha. Esta estructura sin diferencial central y con ejes delantero y trasero conectados firmemente en modo de tracción en las cuatro ruedas también es estándar para los vehículos todoterreno tradicionales.
En 1955, a partir del FJ20, el crucero terrestre inició oficialmente su viaje legendario de renombre mundial. También inició oficialmente la comercialización de los vehículos todoterreno de Toyota y pronto lanzó el modelo familiar más grande FJ35.
En 1960 nació la serie FJ40, la mayoría de los cuales eran diseños de dos puertas. La vida útil de esta generación de modelos es de más de 20 años. Aunque la forma retro sigue pareciendo clásica, en las colecciones nacionales sólo hay un pequeño número de modelos. En 1968, se vendieron más de 100.000 Land Cruiser en todo el mundo.
En 1967, nació el modelo de la serie LC50, con el nombre en código FJ55/56. El diseño de cabina verdaderamente cerrada transformó la serie LC de un vehículo utilitario a un automóvil de pasajeros. El lujo de la moderna serie LC. En 1972, se vendieron 200.000 Land Cruiser en todo el mundo, y esta cifra aumentó rápidamente a 300.000 en 1973.
La serie FJ60, nacida en 1980, se ha introducido en los sistemas petroleros domésticos en lotes como una poderosa herramienta para el desarrollo de áreas silvestres. El espacio y el confort del FJ60 se han mejorado aún más con respecto a la Serie 50, pero sus capacidades todoterreno también son inequívocas. La tracción total a tiempo parcial y los bloqueos del diferencial delantero y trasero son desventajosos en el desarrollo y construcción de zonas duras en todo el mundo. El único defecto es que el ángulo de salida no es bueno después de perseguir el gran espacio de la caja de cola larga.
En 1984, la clásica serie 40 se retiró del escenario de la historia y fue reemplazada por la LC70, concretamente el Land Cruiser II y el 70 Prado. Había muchas categorías como la versión de eje largo, la versión de eje corto. versión de eje y camioneta.
La serie LC70 está equipada con un motor atmosférico de 4,0 L y ahora tiene la configuración de potencia de un motor diésel V8 de 4,5 T. La LC40 ha sido una colección durante mucho tiempo, pero la LC70 sigue galopando por todo el mundo y se ha convertido en la favorita de un pequeño número de jugadores profesionales. Aunque la estructura de suspensión de resortes helicoidales y ballestas no brinda comodidad en la carretera, su gran potencia, su estructura simple y confiable, su sensación de conducción puramente mecánica y su extremadamente alta expansión del espacio de la carrocería son suficientes para agitar los nervios de los profesionales todoterreno. gente.
En los últimos años, la serie LC70 se ha vendido en China a través de canales de importación paralelos. Aunque la configuración de confort es extremadamente simple, el precio de la versión de gasolina alcanza entre 500.000 y 600.000, y el precio de la versión diésel llega incluso a 900.000. No hay duda de que si ve una serie LC70 volando en la carretera, su propietario debe ser un verdadero entusiasta del todoterreno. No le menciones la rentabilidad, ¡los sentimientos no tienen precio!
En 1990, LC80 sustituyó a la serie LC60. Vale la pena mencionar que el LC80 lanzado en Norteamérica y Europa utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo por primera vez, pero el LC80 vendido en Japón, Australia y otras regiones todavía utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. . Pero en ese momento, el centro de la tracción a las cuatro ruedas permanente era un diferencial central abierto, que solo se bloqueaba por completo en el modo de tracción a las cuatro ruedas de baja velocidad.
Ese mismo año apareció el modelo Prado basado en el LC70. Este era solo una subdivisión de la serie 70 en ese momento, acercándose principalmente a una urbanización más cómoda y enfatizando el rendimiento en carretera. En comparación con el lenguaje de diseño de líneas redondeadas, no parece tan rígido como la serie 70 tradicional, pero la estructura de tracción en las cuatro ruedas sigue siendo un 4x4 a tiempo parcial.
No fue hasta el modelo Prado LC90 de 1996 que Prado se convirtió oficialmente en un modelo independiente. Y comenzó a adoptar un sistema de tracción total permanente, y hay una marcha de baja velocidad para amplificar el par, pero su diferencial central sigue siendo similar al diferencial abierto de los ejes delantero y trasero, pero se puede bloquear. a mano.
La LC100 se lanzó en 1998 y cambió la suspensión delantera independiente de la serie LC, haciendo la conducción más cómoda y mejorando significativamente el manejo en carretera. Sin embargo, para garantizar la durabilidad de los usuarios profesionales en entornos de alta intensidad, algunas áreas todavía utilizan estructuras de puente integrales, también conocidas como LC105. Al igual que el LC80, el LC100 también ofrece modelos con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y con tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo.
La comprensión del Prado por parte del pueblo chino comenzó con el LC120. Al igual que el LC100, utiliza una suspensión delantera independiente de doble horquilla y el sistema de tracción en las cuatro ruedas utiliza un diferencial central de tracción total permanente. sistema con Torsten como núcleo.
LC150 es el Prado de cuarta generación en China. Nació en 2009 y todavía está equipado con un sistema de tracción total permanente con Tosen como núcleo. Sin embargo, en 2018, el Prado de producción nacional adoptó un sistema 4x4 a tiempo parcial suministrado especialmente desde China, que alguna vez fue ampliamente criticado por ser simplista.
De hecho, esto se debe principalmente al compromiso forzado hecho por FAW Toyota de evaluar el consumo promedio de combustible de China bajo la presión de la Ley del Café.
Desde 2007, el LC200 ha vuelto a mejorar el nivel de lujo del Toyota LC. Además de la tracción a las cuatro ruedas permanente estable y confiable con el diferencial central Torsen como núcleo, también está equipado con un modo de avance lento con un fuerte rendimiento en subida de pendientes.
¿Por qué Tolson es conocido por su confiabilidad cuando la mayoría de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas permanente con embragues multidisco no son capaces de realizar pruebas todoterreno a largo plazo? De hecho, Torsen fue inventado por estadounidenses y Audi lo promocionó con el nombre de quattro. El núcleo del primer Torsen era el principio de transmisión unidireccional de engranaje helicoidal/sinfín, que luego evolucionó gradualmente hacia varias formas. Alrededor del año 2000, Toyota se hizo cargo de las patentes de TOTSON y luego las produjo en su holding Jettaggart, lo que se convirtió en una sólida garantía para que el Toyota LC siguiera compitiendo por todo el mundo.
El TOSON utilizado actualmente por Toyota no es un tornillo sin fin tradicional, sino una estructura de engranaje helicoidal planetario, que consiste principalmente en una caja diferencial, un portasatélites, un engranaje helicoidal planetario, un engranaje solar, una corona dentada. diente de engrane y un diente de engrane del engranaje solar, composición del disco de embrague. Toda la estructura se llamó Torun T-3.
El principio del diferencial abierto ordinario es el mismo. La velocidad del diferencial se compensa principalmente por la rotación de los engranajes planetarios, pero los engranajes helicoidales planetarios aquí se desplazarán axialmente mientras giran. Mediante la transmisión de fuerza, la corona, el planeta y el planetario apretarán el disco de embrague correspondiente, limitando así el movimiento relativo.
El engranaje solar y la corona son los ejes de salida de potencia delantero y trasero, y la relación de radio es 2:3, por lo que la distribución de par delantero y trasero es 40:60 durante la conducción normal. Cuando las ruedas delanteras patinan mucho, Torsten suprime el deslizamiento y ajusta el par al mismo tiempo. Las ruedas delanteras y traseras se pueden ajustar a un máximo de 29:71. Cuando la rueda trasera patina mucho, la distribución de par de adelante hacia atrás puede alcanzar 53:47.
Además de la serie LC, Toyota también tiene otros modelos todoterreno incondicionales, como Tundra, Hilux, 4Runner, Fortuner, Tacoma, Sequoia, FJ Cruiser, etc. Todos estos modelos están equipados con Tosson. -Tracción a las cuatro ruedas centrada a tiempo parcial o tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo.
FJ Cruiser: tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial
Hilux: tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial
Fortuner: tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial/ tracción en las cuatro ruedas permanente
4Runner: 4WD a tiempo parcial/4WD a tiempo completo
Tacoma: 4WD a tiempo parcial/4WD a tiempo completo
Tundra: 4x4 a tiempo parcial
Sequoia: Tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial
Entre los SUV urbanos, Toyota está representada por RAV4 y Highlander. El núcleo de su tracción a las cuatro ruedas es. un embrague multidisco muy utilizado en los SUV urbanos. Basado en una estructura de motor transversal, es impulsado principalmente por tracción delantera en la conducción diaria. Tiene una alta economía de combustible y ciertas capacidades todoterreno ligeras cuando se conduce por carretera.
La tracción en las cuatro ruedas de los modelos de tracción en las cuatro ruedas de gama baja de Highlander y RAV4 se denomina "sistema de control (distribución) de par dinámico". La estructura central de tracción en las cuatro ruedas es similar a la de BorgWarner y Hande y acciona el eje delantero con normalidad. En condiciones todoterreno, en principio, se puede distribuir hasta el 50% de la potencia a las ruedas traseras. La Highlander puede bloquear manualmente el diferencial central y la RAV4 tiene una variedad de modos de conducción para elegir.
Al mismo tiempo, el modelo superior RAV4 con motor de 2.0L adopta un "sistema de control vectorial dinámico de par", cuyo núcleo es la adición de dos acopladores electromagnéticos, uno de los cuales se puede desconectar completamente durante Conducción suave a altas velocidades para lograr el modo de ahorro de combustible de tracción del 100% en el eje delantero. En segundo lugar, en entornos todoterreno o al circular por carreteras con curvas, la distribución del par entre las ruedas traseras se puede lograr entre 0 y 100%.
Además, el automóvil de doble motor RAV4-4 utiliza tracción a las cuatro ruedas eléctrica E-Four. La característica más importante es que, además del motor de gasolina, hay un motor eléctrico en la parte delantera y trasera. trasero Al arrancar, proporciona más potencia al eje trasero en forma de 4WD, cambia automáticamente a 2WD durante la conducción normal o la desaceleración, reduciendo el consumo de combustible y recuperando energía. Todo el sistema de energía se caracteriza por su sensibilidad y eficiencia, pero se pone más énfasis en la potencia y la economía de combustible para la conducción en carretera.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.