¿Cuáles son las diferencias y conexiones entre la "Oficina de Electrificación de la Construcción de Ferrocarriles de China" y la "Oficina de Electrificación de la Construcción de Ferrocarriles de China"?

1. La "Oficina de Electrificación de Ferrocarriles de China" era anteriormente la Oficina de Ingeniería de Electrificación del Ministerio de Ferrocarriles, que está afiliada a la Corporación de Ingeniería de Ferrocarriles de China. El negocio tiene una larga historia. Completó el primer proyecto ferroviario electrificado Daqin de tren unitario de servicio pesado de China, diseñó y construyó el primer proyecto ferroviario electrificado Guangzhou-Shenzhen de 200 kilómetros por hora de China y participó en la construcción del primer ferrocarril de China con múltiples tecnologías nuevas para el suministro de energía y el control de automatización de señales Qincheng. Línea de pasajeros electrificada. Los conocedores de la industria lo llaman la "vieja oficina de electrificación".

2. La "Oficina de Electrificación de Construcción de Ferrocarriles de China" está afiliada a China Railway Construction. Es una empresa a gran escala con calificaciones nacionales de primera clase establecida para adaptarse a la dirección de la construcción de ferrocarriles electrificados. Fue establecido en 2005. Los conocedores de la industria se refieren a la Oficina de Electrificación de la Construcción de Ferrocarriles de China como la "Nueva Oficina de Electrificación".

Las dos empresas se dedican principalmente a la electrificación ferroviaria y a "las cuatro eléctricas", por lo que existe una relación competitiva.

Datos ampliados:

Dirección técnica de desarrollo del ferrocarril electrificado.

1. En los ferrocarriles electrificados, se adopta la tecnología de control del consumo máximo de energía, es decir, durante las horas pico, el consumo de energía, como la calefacción, se puede cortar automática y temporalmente para garantizar el consumo de energía de tracción normal. Actualmente, la mayoría de los ferrocarriles electrificados de Japón y los países de Europa occidental adoptan sistemas de telecontrol. El proceso de desarrollo de este sistema es: desde sistemas de relés con contactos, hasta sistemas electrónicos semiconductores sin contacto, y luego hasta sistemas de control por computadora.

2. Potenciar la transformación técnica de los vehículos ferroviarios. Con la aparición de combustibles alternativos para las locomotoras diésel, es inevitable volver a optimizar los motores de las locomotoras diésel tradicionales. En la actualidad, la mayoría de las locomotoras eléctricas utilizan motores de serie de CC. Aunque tienen buenas características de tracción, son propensos a funcionar en ralentí. El uso de locomotoras eléctricas de CA es la dirección de desarrollo.

3. Con la aparición continua de nuevos materiales, materiales metálicos como acero resistente a la intemperie y placas de acero galvanizado en caliente, materiales poliméricos como plásticos reforzados con fibra de vidrio, poliuretano espumado y telas de fibra sintética, materiales cerámicos de precisión. , así como las fibras ópticas y los materiales conductores ultrasónicos se están utilizando poco a poco en material rodante ferroviario, contenedores, líneas, túneles, puentes, comunicaciones, líneas de contacto, etc.

Materiales de referencia:

Enciclopedia Baidu-Oficina de Electrificación de Ferrocarriles de China Group Co., Ltd.

Enciclopedia Baidu-Oficina de Electrificación de Construcción de Ferrocarriles de China