El ternero que corre es eléctrico.
Como el “Tesla” de los vehículos eléctricos de dos ruedas, se puede decir que Maverick Electric es la empresa líder en la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas en los últimos años. Aunque el volumen de ventas de Maverick Electric es sólo una décima parte del de Yadi, el precio de su vehículo único (ASP) es el doble que el de Yadi y su último valor de mercado supera los 65.438 millones de yuanes.
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En los últimos años han salido al mercado casi todas las bicicletas eléctricas de plomo-ácido. El peso bruto de este modelo es de más de 55 kg, la velocidad puede alcanzar más de 50 km/h y su seguridad es baja. Sin embargo, este tipo de vehículos representó el 97% del total de ventas nacionales de vehículos eléctricos en 2019, y son muy pocas las bicicletas de iones de litio que cumplen con la nueva normativa.
El 5 de abril de 2019 se implementó oficialmente la nueva norma nacional para bicicletas eléctricas, estipulando que el vehículo debe tener capacidad de pedaleo, la velocidad máxima no debe exceder los 25 km/h, la masa del vehículo no debe exceder los 55 kg, y la potencia del motor no debe exceder los 400 W, voltaje de la batería 48 V.
Las "restricciones" de la nueva norma nacional parecen haber frenado el actual desarrollo de los vehículos eléctricos de dos ruedas, pero en realidad han dado al mercado de los vehículos eléctricos de dos ruedas la oportunidad de "hacer un gran avance". cambio", mejorando la seguridad de los vehículos y eliminando la capacidad de producción atrasada y de bajo rendimiento.
El "punto de inflexión" del nuevo estándar nacional cae exactamente en la trayectoria de desarrollo de Mavericks: todos los productos de Mavericks desde su debut han adoptado la tecnología de baterías de litio. Para crear su posicionamiento inteligente de alta gama entre los vehículos eléctricos de dos ruedas, la estrategia de diferenciación de Mavericks apunta directamente a los puntos débiles de la industria: bajo rendimiento de la batería, baja duración de la batería y bajo nivel de inteligencia.
Mavericks no solo eligió baterías de litio con mejor duración, sino que también mejoró la duración de la batería y el rendimiento de seguridad a través de big data. En términos de inteligencia, Mavericks adopta la estrategia de combinar el controlador central inteligente App+ECU y el software y hardware de sensores, instalando sensores inteligentes en la carrocería para registrar información de conducción, monitorear la ubicación del vehículo y la información de estado, duración de la batería, etc.
A través de estas innovaciones tecnológicas, no solo resuelve el "problema" de los vehículos robados y difíciles de encontrar, sino que también brinda a los usuarios una mejor experiencia de conducción.
Además, las baterías de litio tienen altos costes de producción y un bajo valor de reciclaje. Si una empresa quiere producir bicicletas eléctricas que cumplan con los nuevos estándares nacionales, no sólo requiere tecnología, sino también costos. Las grandes empresas cualificadas han comenzado a invertir en I+D e incluso a vender, mientras que las marcas pequeñas que carecen de tecnología o fondos tendrán dificultades para superar este obstáculo y ser eliminadas.
Según las estadísticas, el número de fabricantes nacionales de bicicletas eléctricas se ha reducido drásticamente de unos 1.000 en años anteriores a sólo 1,70 en la actualidad (calificados para producir bicicletas y ciclomotores eléctricos). Sin embargo, los pequeños talleres que alguna vez ocuparon el mercado municipal y se especializaban en productos de gama baja se vieron obligados a cerrar, y los pequeños y medianos fabricantes fueron liquidados gradualmente.
El mercado "limpiado" sin duda liberará más espacio de desarrollo para las empresas restantes. Entonces, los Mavericks, que ya han tenido suficientes dividendos políticos, ¿podrán todavía liderar sin problemas en el futuro con políticas sólidas?
Resistencias internas y externas paralelas
Mavericks, que parece tener buenas perspectivas de desarrollo, en realidad está siendo bloqueado por muchas fuerzas.
En primer lugar, en la industria de fabricación de baterías de litio más competitiva, sólo podemos decir que los inconformistas son pioneros, no propietarios. La falta de competencia tecnológica básica reducirá la competitividad de las empresas y les impedirá mantener una posición alta en la industria.
En la actualidad, muchas grandes empresas del sector también dominan esta tecnología. Por ejemplo, en la Cumbre de Estrategia de Multiplicación Global de Tecnología de Yadea de 2021, Yadea lanzó una nueva serie de vehículos eléctricos con "pioneros ecológicos inteligentes", que aplican una serie de tecnologías líderes en energía y energía y se cargarán completamente en 20 minutos. /CATL batería de litio inteligente, así como tres componentes principales, como un motor funcional y un controlador de alta energía.
En junio de 2020 + octubre de 2020, Xiaomi Ecoological Chain Company fue incluida en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología el día 9. Sus productos actuales son la serie E/C y la configuración del vehículo adopta una serie de tecnologías avanzadas: sistema de frenado con recuperación de energía EABS, desbloqueo de sensores de teléfonos móviles, control de crucero y sistema de posicionamiento inteligente triple, que no es menos que los Mavericks. El vehículo eléctrico número 9 de la serie B lanzado en agosto de 2020 tiene un precio inicial de 2.599 yuanes y su tasa de penetración en el mercado es más fuerte que la del consumo de alta gama de los Mavericks.
En segundo lugar, los vehículos eléctricos de dos ruedas son principalmente populares en ciudades o pueblos de tercer y cuarto nivel y están sujetos a control de tráfico en las grandes ciudades. Debido a la alta densidad de población y el intenso tráfico en las ciudades de primer y segundo nivel, el departamento de transporte prohíbe la circulación de bicicletas o motocicletas eléctricas por razones de seguridad en los viajes.
A diferencia de la gestión del tráfico urbano, el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas es limitado y es difícil entrar a gran escala en ciudades de primer y segundo nivel. A juzgar por la situación competitiva actual, varias empresas líderes en vehículos eléctricos casi han superado a los Mavericks estándar y el mercado eventualmente se saturará. Si la estructura del mercado es limitada, no será rentable para el desarrollo a largo plazo de la empresa.
Por último, en esta era de **economía del disfrute, es imprescindible disfrutar de la existencia de los vehículos eléctricos. Empresas de viajes como Meituan, Didi y Hello, precedidas por Xiangbike y más tarde por los vehículos eléctricos Xiang, han obstaculizado el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Debido al mismo control del tráfico urbano, es complicado disfrutar de los vehículos eléctricos en las grandes ciudades y entrar en cambio en el mercado en picada. Los vehículos eléctricos de dos ruedas, ambos activos en el mercado que se hunde, sin duda han reducido en gran medida la proporción de vehículos eléctricos de dos ruedas en el mercado de viajes.
Aún necesitamos buscar avances en el futuro.
Aunque la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas es ahora "popular", la clave es cómo pensar en el desarrollo a largo plazo.
Por un lado, intensificaremos la investigación y el desarrollo tecnológico y las actualizaciones de productos. En una industria que carece de tecnología central, se puede decir que poseer una tecnología avanzada o patentada es la bendición de tener habilidades "invencibles". El director ejecutivo de los Mavericks, Li Yan, dijo una vez que no descartaría la conducción autónoma. Sin embargo, aunque la conducción autónoma es una tendencia en la industria de viajes, desde la perspectiva del valor de la aplicación, los vehículos de cuatro ruedas tienen mayor margen de desarrollo y mayor valor comercial.
Por lo tanto, Mavericks necesita urgentemente desarrollar tecnologías patentadas que estén en línea con los viajes eléctricos bidimensionales o los viajes respetuosos con el medio ambiente para mejorar el "valor" de la marca y la competitividad en el mercado.
Por otro lado, desarrollaremos los mercados exteriores y aumentaremos el negocio de exportación. Como mayor productor, consumidor y exportador de bicicletas eléctricas del mundo, el crecimiento continuo de la demanda nacional e internacional de China ha marcado el comienzo de oportunidades de desarrollo para la industria china de bicicletas eléctricas.
Los datos muestran que las ventas en el extranjero de Niu Electric se triplicaron en el cuarto trimestre de 2020 y actualmente tiene presencia comercial en 38 países de todo el mundo. Además, se informó que Niu Electric estaba en conversaciones con Gojek en febrero de este año para proporcionarle a este último productos para vehículos eléctricos. El director ejecutivo de Maverick Electric, Li Yan, dijo que el negocio en el extranjero de Maverick Electric representa actualmente el 65.438+07% de los ingresos totales de la empresa. En el futuro, la empresa seguirá aumentando sus negocios en el extranjero y aumentará la proporción de ingresos comerciales en el extranjero entre un 22% y un 25% en el corto y medio plazo.