Mitsubishi Pajero v31

Cuando un modelo de coche se vuelve popular, la gente siempre le pondrá un apodo sonoro. Lo que Taotao les trae hoy es un vehículo todoterreno apodado "Lynx": Pajero. Quizás nunca hayas oído hablar de este modelo de Mitsubishi llamado Pajero, pero debes haber oído hablar del "Lynx". Entonces, ¿por qué a Pajero se le llama "Lynx"? Ven y escucha a Taotao explicarte el origen de este clásico. El nombre original en inglés de Pajero es Pajero. El nombre proviene del gato de las pampas, que se distribuye principalmente en América del Sur, por lo que también se le llama gato de las praderas sudamericano. Este gato es el principal depredador de la pradera y simboliza la ferocidad, el salvajismo y la flexibilidad. Estos atributos son perfectos para describir los vehículos todoterreno de Mitsubishi. Sobrevive en la adversidad y tiene el coraje de asumir riesgos. Es único entre muchos todoterreno. vehículos de carretera. El protagonista de hoy es el Pajero 3.0L Elite Edition 2014. Fanáticos del todoterreno, miren aquí ~

La larga historia de Pajero

El Pajero de primera generación nació en 1982, pero es Mitsubishi. El primer modelo SUV no se lanzó al mercado en 1982. Mitsubishi también comenzó a fabricar SUV como una empresa conjunta. Después de la depresión económica de Japón después de la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi cooperó con la American Willis Company y lanzó una serie de productos de empresa conjunta, que se denominaron "Mitsubishi Jeeps". Esta cooperación duró más de 20 años. A principios de la década de 1970, Mitsubishi consideró que debía lanzar su propio vehículo todoterreno, por lo que lanzó el concept car Pajero en 1973. Esta fue la primera vez que Mitsubishi utilizó este nombre. Sin embargo, la apariencia aún no elimina la sombra de los productos Willis.

En 1978, Mitsubishi lanzó la camioneta FORTE de primera generación. El chasis adopta una carrocería sin soporte de viga trapezoidal, una suspensión delantera independiente de doble brazo oscilante y una ballesta trasera no independiente. suspensión.

En mayo de 1982, se lanzó la primera generación de Pajero, que se basó en el chasis de la camioneta FORTE y se convirtió en un éxito en Japón tan pronto como se lanzó.

En 1987, Mitsubishi equipó al Pajero con un motor V6 autocebante de 3,0 litros, cuyo nombre en código era 6G72. Además de una gran potencia, la configuración interior también es más lujosa y el Pajero va adquiriendo gradualmente su propio tono.

En 1992, se lanzó el Pajero de segunda generación. A partir de esta generación, a los fabricantes nacionales parece gustarles llamarlo por su número de chasis, como V31, V32, V33, V43 y V45.

En 1999, Mitsubishi lanzó el modelo Pajero de tercera generación. La apariencia ha cambiado mucho, los bordes y esquinas han desaparecido, y se ha vuelto redondeada y llena de curvas. También en esta generación de modelos, Pajero abandonó la carrocería sin carga y cambió a una carrocería con carga.

El Pajero que trae hoy Pajero Taotao es el modelo de cuarta generación, que nació en 2006.

Desde que se lanzó la primera generación de Pajero en 1982, siempre se ha mostrado como una imagen pura de "tipo duro". Se puede decir que su apariencia no es lo suficientemente moderna o que no es práctica. pero para aquellos a los que realmente les gustan los jugadores todoterreno, Pajero es suficiente siempre que pueda asumir la tarea de llevarlos por montañas y crestas.

Corazón fuerte, nacido todoterreno

Como vehículo todoterreno incondicional, debe tener una gran potencia como garantía, y el motor es crucial como "corazón". "de un coche. . Este automóvil está equipado con un motor V6 de 3.0 litros de aspiración natural con una potencia máxima de 177 caballos de fuerza y ​​​​un par máximo de 259 Nm. También utiliza tecnología SOHC (árbol de levas en cabeza único) y tiene las características de estructura simple y fácil mantenimiento. lo que reduce en gran medida la tasa de fallas del motor y brinda protección absoluta durante las aventuras al aire libre. Al mismo tiempo, en la historia del Rally Dakar, conocido como el "Juego de los Valientes", Pajero tiene un conjunto de datos que hasta ahora no ha sido superado: "participó 26 veces, ganó 12 veces e incluso más aún entre 2001 y 2007. Ganar siete campeonatos consecutivos" demuestra su excelente confiabilidad y estabilidad en la transmisión de potencia.

Sistema de control en las cuatro ruedas incomparable

La verdadera fortaleza de este Pajero aún se refleja en su desempeño todoterreno. No es un problema usarlo como medio de transporte en la carretera. pero cuando se trata de conducción fuera del pavimento, este Pajero se siente realmente como en casa. El sistema de tracción en las cuatro ruedas superseleccionado SS4-II con el que está equipado puede proporcionar 2H (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad), 4H (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad), 4HLc (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad con bloqueo del diferencial central), 4LLc (tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad con bloqueo del diferencial central) cuatro modos.

Con la ayuda de estos cuatro modos de conducción, este Pajero tiene un rendimiento excelente en términos de rendimiento de arranque en vías urbanas y su capacidad para salir de problemas en zonas montañosas todoterreno. Vale la pena mencionar que cuando se ajusta al modo 4LLc, el par se amplificará a 1,9 veces la base original. El efecto es bastante obvio al subir una colina, lo que mejora enormemente la transitabilidad del vehículo.

La carrocería portante muestra diversión todoterreno

Además, aunque Pajero utiliza una carrocería portante, no afecta su clasificación en la misma categoría que el Toyota Prado, que se llama "vehículo todoterreno incondicional". La razón es que su rendimiento todoterreno y rigidez de la carrocería no son inferiores a los del Prado debido a la carrocería portante. Al mismo tiempo, la disposición estructural de la suspensión independiente delantera de doble horquilla y la suspensión independiente multibrazo trasera le permite ejercer una excelente función de "filtrado de vibraciones" al conducir en vías urbanas, y la carrocería puede mantener su estabilidad en las curvas. y cambiar de carril. Buena estabilidad, disfruta de la diversión de las carreteras de la ciudad en cualquier momento. Cuando se viaja en la naturaleza, no importa si es un pozo de barro o una ladera, se puede aprovechar al máximo, manteniendo los neumáticos cerca del suelo, no importa cuán ondulada sea la superficie de la carretera, es muy tranquila y sin prisas. Incluso si se enfrenta al cráter de un proyectil, no podrá impedir que este "Lynx" avance. El ritmo y un rendimiento tan excelente están destinados a hacer que muchos aficionados al cross-country lo abandonen.

Gran espacio para un "tipo grande"

La carrocería de 4900*1875*1900 mm de este Pajero está destinada a llamar la atención al caminar por la calle. Como es tan grande, es. Naturalmente, el rendimiento espacial no defraudará. Cuando los pasajeros de los asientos delanteros se sientan en una postura normal, hay más de dos puñados de espacio para las piernas en la fila trasera, y los pasajeros traseros tienen suficiente espacio para moverse durante viajes de larga distancia sin conductor. Al mismo tiempo, está equipado con funciones de ajuste del respaldo del asiento trasero y un piso trasero plano, lo que mejora enormemente la comodidad de conducción. Pero, lamentablemente, el espacio en la tercera fila no es satisfactorio y es posible que te sientas un poco cansado después de conducir durante mucho tiempo.

Después de abatir la tercera fila de asientos, el espacio del maletero también resulta muy espacioso, con un suelo plano y una buena capacidad de carga. Después de plegar y guardar la segunda fila de asientos, se obtendrá un espacio similar a una caja similar al de un modelo MPV, que se puede utilizar incluso para cargar objetos más grandes y tiene una buena flexibilidad de espacio.

El coche en el que creen los amantes del todoterreno

Mitsubishi Pajero, con su carrocería de alta resistencia y núcleo duro y las ventajas de su sistema de tracción a las cuatro ruedas súper seleccionado, No solo se ha ganado el amor de la mayoría de los fanáticos de los automóviles, sino que también ha utilizado la fuerza para convertirse en una generación de SUV clásicos incondicionales. Desde que el modelo de primera generación participó en el Rally París-Dakar en 1983, Pajero ha utilizado innumerables trofeos de campeonato para hacer del nombre "Lynx" Pajero un clásico de esta época. Queridos aficionados al todoterreno, ¿tiene buen sabor este modelo?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.