"Rey de la batería" Wang Chuanfu: ¡Seré un automóvil por el resto de mi vida!
Hoy hablaremos de cómo Wang Chuanfu pasó de "rey de las baterías" a "maníaco de los coches".
En opinión de Wang Chuanfu, que es muy sensible al mercado, la escala general de baterías de teléfonos móviles es sólo de decenas de miles de millones y los automóviles son lo más destacado del mercado de consumo. Declaró: "Yo. Haré coches por el resto de mi vida".
Para Lian Yubo, actual vicepresidente senior de BYD y decano del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz, es posible que nunca olvide las varias charlas que tuvo durante toda la noche con Wang Chuanfu en la Torre Jinmao de Shanghai al final de 2003.
En aquel momento, Lian Yubo era el director general de Shanghai Tongji Tongjie Technology Co., Ltd. (la empresa independiente de diseño e ingeniería de automóviles más grande y poderosa de China). Wang Chuanfu declaró sin rodeos que quería construir un automóvil. Lian Yubo preguntó confundido: "¿Sabes algo sobre automóviles?" Wang Chuanfu respondió: "Me gustan los automóviles. He leído cientos de libros".
Cuando Lian Yubo mencionó a los chinos en Japón Cuando se necesitan moldes se construyen a mano y la diferencia de costes entre ambas llega al 400%, Wang Chuanfu estaba muy emocionado: "En el campo de las baterías, BYD sólo tiene una ventaja de costes del 30% sobre Sony y Sanyo, mientras que los coches tienen un 400% % de ventaja en costos. No hay ninguna razón por la que no podamos vencer a los autos extranjeros. Compañía."
Lian Yubo
Quizás admiro la inteligencia y el coraje de Wang Chuanfu. En ese momento, Lian Yubo, que también quería mostrar su talento en el campo de la fabricación privada de automóviles, aceptó unirse a BYD.
Sin embargo, lo que Wang Chuanfu no esperaba era que la dirección y los accionistas se opusieran unánimemente a la idea de entrar en la industria del automóvil.
Con este fin, Wang Chuanfu convocó una junta de accionistas para solicitar las opiniones de empresarios y accionistas. La mayoría de los participantes prefirieron el silencio, pero en privado estaban muy descontentos. Después de todo, muchas personas no tienen la confianza para ingresar a la industria automotriz.
Muchos inversores llamaron para preguntarle a Wang Chuanfu si se había convertido en un "loco". Una empresa de fondos estadounidense incluso amenazó a Wang Chuanfu por teléfono. Si Wang Chuanfu insistía en fabricar automóviles, venderían una gran cantidad de acciones de BYD.
Objetivamente hablando, los oponentes de Wang Chuanfu no son irracionales.
En ese momento, era una época en la que las empresas privadas estaban ingresando a la industria del automóvil. Wang Chuanfu nunca había estado involucrado en el campo del automóvil, por lo que, naturalmente, no fue favorecido. Es más, las empresas privadas se encontraron con "Waterloo". " en la fabricación de automóviles.
Además, el Automóvil Qinchuan que Wang Chuanfu planea adquirir es una fábrica de automóviles al borde de la quiebra. Quizás sólo un "loco" se haga cargo de este lío.
Por supuesto, la oposición es oposición. Los colegas que han trabajado con Wang Chuanfu durante muchos años conocen bien su carácter; mientras Wang Chuanfu lo descubra, Jiutou Niu no querrá apartarlo. Esto también es cierto. Después de recibir llamadas de interrogatorio de inversores una tras otra, Wang Chuanfu les dijo con firmeza: "¡Haré automóviles toda mi vida!"
El 23 de octubre de 2003, 65438, BYD anunció una inversión de 270 millones de yuanes. Adquirió el 77% de las acciones de Qinchuan Automobile y entró oficialmente en la industria del automóvil.
Sin embargo, esta adquisición provocó directamente que los gestores de fondos del mercado de Hong Kong unieran fuerzas para vender y lavar sus posiciones, lo que provocó que el precio de las acciones de BYD cayera un 30% en dos días.
El obstinado Wang Chuanfu no se dejó intimidar. Dado que las piezas de teléfonos móviles son difíciles de competir con BYD, las industrias tradicionales como la del automóvil son pan comido.
Wang Chuanfu visitó una vez una fábrica japonesa de moldes para automóviles. Quedó impactado por la escena de los trabajadores tirados en la línea de producción puliendo moldes: Resulta que el 95% del trabajo de los moldes para automóviles lo realiza mano de obra. y también lo hacen ingenieros, por lo que China tiene una ventaja de costos.
Wang Chuanfu incluso cree: "Un automóvil de un millón de dólares es en realidad una pila de acero y plástico, y el costo es una parte muy pequeña. Debido a que el 40% del proceso del automóvil todavía se completa manualmente, podemos Hacemos todo lo posible para fabricar el automóvil. El proceso se divide en trabajo manual”.
Sin embargo, las reglas del juego del automóvil están lejos de ser simples como Wang Chuanfu imaginó.
Debido a la mala apariencia y los problemas de calidad de los primeros automóviles de BYD, los propietarios de automóviles a menudo se quejaban y los concesionarios se negaban a vender automóviles BYD.
En el tercer año después de que Wang Chuanfu adquiriera Qinchuan Automobile, BYD sufrió una pérdida de 765.438+0.765.438+0,3 millones de yuanes, y el volumen de ventas de su única marca, Fuller, cayó drásticamente un 53% interanual. .
En julio de 2005, Shaanxi Investment Group (Co., Ltd.) vio que el negocio automovilístico de BYD no mejoraba, por lo que vendió el 7% de sus acciones a BYD, elevando la participación de control de BYD hasta el 99%. .
Afortunadamente, el fracaso hizo que Wang Chuanfu fuera más racional y sobrio.
Animó a los técnicos a trabajar duro para mejorar el diseño del chasis y el estilo, el espacio interior y la configuración que más preocupan a los consumidores, y a esforzarse por reducir las emisiones de escape y el ruido.
Entonces, cuando el BYD F3 salió al mercado por primera vez, su cilindrada de 1,6 litros, su rango de precios de 73.800 a 99.800 yuanes y su configuración de automóvil de nivel medio atrajeron a muchos consumidores y crearon un campeón nacional en crecimiento y ventas. campeón de crecimiento, campeón nacional de ventas de automóviles familiares de nivel medio de un solo producto.
BYD Auto también marcó el comienzo de un cambio radical en 2006, cambiando sus tres años consecutivos de pérdidas y logrando con éxito una ganancia de 116 millones de yuanes. Después de lanzar sucesivamente el F3R, el F6 y otros modelos, BYD se ha afianzado firmemente en el mercado automovilístico nacional.
Escrito al final:
Si Wang Chuanfu hizo su primera olla de oro con la industria de las baterías, entonces fue el automóvil lo que realmente le trajo honor y halo. Wang Chuanfu también es conocido como el "maníaco de los automóviles" porque se jactaba de que "crearemos la empresa automovilística número uno de China en 2015 y nos convertiremos en la número uno del mundo en 2025". Hoy, aunque este objetivo no se ha logrado, Wang Chuanfu ha llevado a BYD a ir más allá.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.