Un automóvil ligero y resistente de tamaño pequeño a mediano construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
“No podemos luchar sin jeeps”.
Jeep, en el diccionario significa “escoltar a un pequeño portaaviones” o a un pequeño vehículo todoterreno: Jeep.
Jeep es ahora una marca propiedad de DaimlerChrysler y tiene una trayectoria de 60 años. Pero mucha gente todavía está acostumbrada a llamar Jeep a varios vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y SUV (vehículos utilitarios deportivos), como Beijing Jeep, Toyota Jeep, Mitsubishi Jeep... porque Jeep también simboliza "omnipotente" e "invencible". , "héroe de guerra", esta es una esencia que no puede estar cubierta por una patente de producto.
Muchos fans de Jeep están agradecidos a la Segunda Guerra Mundial porque esta guerra impulsó el nacimiento de Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial, circuló entre las fuerzas aliadas una famosa canción "Los viejos soldados nunca mueren". En aquella época, los vehículos todoterreno "Jeep" producidos en Estados Unidos acompañaban a los soldados aliados por el campo de batalla. Ya en la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos siempre había querido crear un vehículo de reconocimiento que fuera rápido, liviano y adecuado para diversas condiciones de la carretera, especialmente carreteras de montaña accidentadas.
El 7 de febrero de 1941 65438, Japón lanzó un ataque sorpresa a Pearl Harbor, arrastrando a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, el "Jeep", que hizo una destacada contribución en la guerra, se ha hecho famoso y es considerado la encarnación del heroísmo y el coraje. Ya sean las playas de arena húmeda durante la guerra de desembarco de Normandía o el abrasador desierto de Libia; ya sea la espesa nieve en el frente oriental o los pantanos fangosos, ninguna rueda puede impedir que el Jeep avance.
En ese momento, el destacado periodista militar Ernie Pyle informó: "No creo que hubiéramos podido continuar la guerra sin el Jeep. Ella podía hacer cualquier cosa. Era tan leal como un perro, tan fuerte como Una mula y tan fuerte como una cabra. Su capacidad de carga real es el doble que la del diseño, y puede correr incansablemente".
Grandes nombres como Roosevelt, De Gaulle, Patton, Montgomery y Churchill. Todos hemos viajado en el jeep. Como vehículo de combate, ambulancia, vehículo de mensajería o tractor... Jeep jugó un papel importante en la victoria de los Aliados. Algunos incluso dicen que Jeep ganó la guerra. Como herramienta mecánica, nadie en la historia ha ganado el honor de "héroe de guerra", excepto Jeep. Estilo de vida en tiempos de paz
El secreto de la perdurable popularidad de Jeep es que sabe adaptarse a los tiempos.
La estructura del todoterreno Willys es muy sencilla, casi sin piezas irrelevantes para la conducción. El parabrisas delantero puede inclinarse hacia adelante y el vehículo no tiene puertas, lo que permite a los soldados entrar y salir del vehículo rápidamente. Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys construyó más de 600.000 vehículos todoterreno para el ejército.
Para satisfacer las necesidades de la guerra, después de la Primera Guerra Mundial, el ejército estadounidense ha estado buscando vehículos de reconocimiento y pasajeros ligeros más resistentes, polivalentes y todoterreno. En ese momento, antes de la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense no tenía una comprensión suficiente del importante papel de los tanques en guerras futuras, y la velocidad de mecanización y blindaje también era relativamente lenta. El ejército de los EE. UU. también opera muchas motocicletas de dos y tres ruedas.
En 1937, el ejército estadounidense desarrolló un producto novedoso: el "Belly-Flopper", un vehículo que combinaba una tabla de surf y un scooter. Una placa plana con un motor de 15 caballos de fuerza que acciona el eje delantero direccional y llantas de 9 pulgadas, una ametralladora calibre .30 y dos pasajeros boca abajo.
Es posible que este tipo de vehículo deba conducir lentamente en la naturaleza; el sistema de suspensión es demasiado tosco y los pasajeros no pueden soportar los baches cuando están fuera de la carretera. Aunque el vehículo tenía poco valor práctico, inspiró a los militares con su bajo perfil.
En 1938, Bantam construyó tres vehículos y se los entregó a la Guardia Nacional de Pensilvania para que los probara. Los tres vehículos tuvieron un buen desempeño y despertaron el interés de los militares. El ejército pidió a Bantam que desarrollara un vehículo ligero de reconocimiento utilizando este chasis.
En mayo de 1940, Bantam Company invitó al grupo de adquisiciones militares estadounidenses a inspeccionar el trabajo. Los militares expresaron sus opiniones e impresiones sobre las inspecciones en la candidatura.
El 11 de julio, el ejército estadounidense emitió una instrucción de licitación a 135 fabricantes para desarrollar vehículos ligeros de reconocimiento, fabricando camiones ligeros que pesan menos de media tonelada, transportan 1,25 toneladas, tienen una distancia entre ejes corta y tienen tracción en las cuatro ruedas;
1. Tracción por eje delantero y trasero, con caja de transferencia de 2 velocidades.
2. Carrocería rectangular con parabrisas abatible y tres plazas.
3. Motor de alta potencia
4. Puede equiparse con una ametralladora calibre 30.
5. Luces antiaéreas
6. Filtro de aire en baño de aceite
7.Frenos hidráulicos
8.
9. La altura máxima es de 40 pulgadas; el peso máximo es de 1275 libras (finalmente revisado a 2160 libras). Los ángulos máximos de aproximación y salida son de 45 grados y 40 grados respectivamente.
10. Puede alcanzar velocidades de 50 millas por hora en caminos duros.
11. El motor de cuatro cilindros requiere una conducción prolongada a 3 mph sin hervir.
Otra condición más difícil es: completar el diseño y entregar el prototipo en 49 días; el costo total, incluidos 70 prototipos, no debe exceder los 65.438 dólares estadounidenses + 075.000 yuanes. Estas condiciones han desanimado a la mayoría de las empresas, y sólo tres empresas, Bantam, Willys-Overland y Ford, han hecho públicas sus ofertas.
Bantam planea contratar al ingeniero Karl Probst y su estudio de diseño PSM de Detroit para realizar el trabajo de diseño. El 17 de julio de 1940 Probst y su oficina de diseño comenzaron a trabajar. Debido al poco tiempo que lleva construir prototipos, es imposible diseñar todos los autos nuevos, y muchos conjuntos y partes de todo el vehículo deben usar piezas disponibles en el mercado. En primer lugar, dedicó dos días a estudiar las cuestiones de los contratistas de piezas: precio, capacidad de producción; distancia de entrega y determinación del contratista; Las piezas contratadas incluyen: motor Hercules (luego reemplazado por el motor Continental de 45 caballos de fuerza); eje Spicer y caja de transferencia Warner's T84; Entre los contratistas, la entrega oportuna de las piezas de tracción a las cuatro ruedas contratadas por Spicer es la clave para garantizar la entrega oportuna de los vehículos prototipo. En los próximos dos días se diseñará un conjunto completo de dibujos. Al final nos tomó un día estimar los costos. El 22 de julio, el plan de diseño pasó la revisión militar. A * * * solo tomó cinco días. Este es un milagro en la historia de la fabricación de automóviles en el mundo.
En septiembre de 21940 se completó el primer prototipo de coche y se llamó Bantam BRC (Bantam Re-Connaissance Car) o Blitz Buggy. (En la foto) El automóvil está equipado con un motor de 40 a 45 caballos de fuerza y 83 libras/pie de torsión; 2,050 libras de distancia entre ejes; faros delanteros montados en 79 pulgadas;
Antes de la fecha límite de entrega de las cinco de la tarde de ese día, el vehículo prototipo entró en el almacén del Holadbird Military Procurement Group en Baltimore. Los militares inmediatamente realizaron pruebas rigurosas al prototipo: recorrieron 400 kilómetros a una velocidad de 40 kilómetros por hora, enviaron el automóvil a desiertos tropicales y pantanos para realizar pruebas todoterreno y luego lo volaron desde una plataforma con una altura de más de 1 metro. ...tras su superación De los 5.500 kilómetros, sólo 400 kilómetros fueron asfaltados, y el resto de pruebas fueron pruebas todoterreno. El prototipo funcionó muy bien durante toda la prueba, con 5.500 kilómetros de conducción destructiva que provocaron grietas en el campo.
Los militares anunciaron que el vehículo tenía potencia suficiente y cumplía con todos los requisitos de la licitación. Durante todo el proceso de pruebas participaron como testigos representantes de Willys y Ford, y el prototipo también les inspiró mucho, influyendo de muchas maneras en los planes de diseño de las dos empresas. En términos de diseño, ambas empresas utilizan ejes y cajas de transferencia de Spicer. El chasis es similar al Bantam BRC, excepto por el motor, la caja de cambios, la parte delantera y los guardabarros delanteros.
1940 165438+11 de octubre, se completa el prototipo de Willys. (En la foto)
Motor "Forward Devil" de 60 caballos de fuerza,
105 libras/pie de torsión;
2450 libras;
Distancia entre ejes 80 pulgadas;
Caja de cambios de tres velocidades (Warner T84);
Los faros están en los guardabarros delanteros.
1940 165438+El 23 de octubre se completó el prototipo Ford Pygmy.
Motor Ford 9N de 45 caballos de fuerza,
85 lb/pie de torsión
2150 lb
distancia entre ejes de 80 pulgadas;
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Caja de cambios de tres velocidades (Ford A);;
El protector del tanque de agua es plano,
Hay dos muescas incrustadas en ambos lados de la varilla vertical para instalar los faros.
Ambos prototipos superaron con éxito las pruebas militares. Los militares pidieron a las tres empresas que mejoraran el prototipo basándose en los resultados de las pruebas. Después de la mejora, se clasifican en: Bantam BRC 40, Willys MA, Ford GP (General Purpose).
El ejército firmó contratos de producción con tres empresas para 65.438+0.500 vehículos. Las entregas de Ford comenzaron en abril de 1941, y las de Bantam y Willys también comenzaron más tarde. Después de que el ejército estadounidense equipara el primer lote de vehículos, inmediatamente desencadenaron una revolución en los vehículos militares ligeros. Las motocicletas originales de dos y tres ruedas parecían tan anticuadas e inútiles frente a los nuevos vehículos que fueron abandonadas casi de inmediato. La producción en 1941 fue: Bantam BRC40 - 2675 vehículos; Willys MA - 1500 vehículos - Ford GP - 4458 vehículos.
Porque producir tres modelos al mismo tiempo durante tiempos de guerra traerá inconvenientes al soporte logístico. Además, cada uno de los tres tipos de vehículos tiene sus propias ventajas, lo que dificulta que los militares se rindan. Por lo tanto, el ejército encargó inmediatamente a Willis que desarrollara un diseño estandarizado. Basado principalmente en el Willys MA, combina las ventajas de los otros dos automóviles: la sólida estructura del motor de alta potencia del Willys MA; Bantam BRC simplifica la estructura garantizando al mismo tiempo la funcionalidad. El capó plano del Ford GP y la fascia delantera estampada (combinada con faros) simplificaron el proceso de fabricación y lo abarataron. Este coche estandarizado fue el Willys MB y finalmente nació una generación de coches famosos. Este fue el predecesor de la ahora famosa marca JEEP.
El Jeep finalizado está equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros, con una capacidad de carga de 1,25 toneladas, una estructura simple y sólida y funciones completas. Debido a que está equipado con una caja de transferencia, puede conducirse todoterreno con cuatro ruedas, subir pendientes pronunciadas de 60 grados y cruzar pequeños ríos, y su velocidad máxima en carretera puede alcanzar los 105 kilómetros por hora.
Además de transportar personal, armas y municiones, el jeep también puede equiparse con ametralladoras pesadas o rifles sin retroceso bajando el parabrisas delantero; con radio y otros equipos de comunicación, se convierte en un vehículo de mando y puede; Puede usarse como vehículo de reconocimiento o puede usarse directamente en la batalla como un vehículo de combate ligero con un poco de camuflaje. Además, la camilla se puede utilizar para rescate en el campo de batalla; el blindaje se puede utilizar como vehículo blindado ligero para luchar contra tropas de tanques; la propulsión de hélice y el caparazón impermeable se pueden utilizar como vehículo de aterrizaje anfibio y su motor de alta potencia supera la potencia nominal; Los requisitos también garantizan que el jeep tenga la tracción que sólo un tractor puede tener.
Teniendo en cuenta la situación financiera de Bantam y su baja capacidad de producción, el ejército dispuso que Willis fuera el proveedor de MB. El 65438 + 7 de febrero de 1941, Estados Unidos entró en la guerra. Estados Unidos necesita producir una gran cantidad de vehículos en el menor tiempo posible. El gobierno de Estados Unidos exigió a Willis que renunciara a los derechos exclusivos de producción de MB y permitiera a otras empresas producir según los planos de MB. El ejército seleccionó a Ford como su segundo proveedor para producir Jeeps GPW. La "W" representa el dibujo proporcionado por Willis. GPW y MB son completamente comunes, pero por alguna razón, el GPW de Ford todavía conserva diferencias con el MB en algunos pequeños lugares. En primer lugar, las barras verticales de la parrilla en el frente de GPW tienen forma de "U", mientras que las barras verticales de la parrilla en MB tienen forma de "O". En segundo lugar, Ford marca algunas piezas con una "F" para indicar que son productos Ford. La fuente de la "f" varía de un año a otro. Con estas dos distinciones, los entusiastas actuales de los Jeep de la Segunda Guerra Mundial pueden diferenciarlos y determinar aproximadamente el año en que se produjo el GPW.
De 1941 a 1945, Estados Unidos produjo 640.000 Jeeps, lo que representa el 18% de la producción total de vehículos militares. Willys produjo 360.000 de ellos y el resto fue producido por Ford. Según las estadísticas, el 30% de los 640.000 jeeps, es decir, casi 200.000, fueron entregados a las fuerzas aliadas.