Detrás de la supuesta combustión espontánea del Taycan, ¿se esconde que las empresas automovilísticas tradicionales están empezando a transformarse en nuevas fuerzas de fabricación de automóviles?
Porsche afirmó que este es el primer incidente de incendio que involucra a Tycan y la situación está actualmente bajo investigación. El Porsche Tycan se lanzó en la segunda mitad del año pasado y las entregas comenzaron en junio y febrero. El primer lote de vehículos ***130 se entregó al mercado estadounidense. El Tycan que se incendió esta vez fue uno de estos vehículos.
Casualmente, al mismo tiempo que el Porsche Tycan se incendiaba, Bill Gates, el ex hombre más rico del mundo, revelaba que acababa de comprar un Tycan. Me pregunto cómo se sentiría Gates cuando viera esta noticia.
¿Es más fiable para Porsche fabricar coches eléctricos?
Antes del fin oficial de las empresas automovilísticas tradicionales, la industria creía en general que las empresas automotrices tradicionales tenían al menos dos ventajas importantes en la fabricación de vehículos eléctricos, a saber, el sistema de I+D y el sistema de cadena de suministro.
Sin embargo, a medida que pasa el tiempo, los fosos cuidadosamente construidos por estas dos empresas de automóviles tradicionales se han ido llenando uno a uno, y las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de automóviles nuevos se han situado en la misma línea de salida. En la actualidad, parece que en el camino hacia la construcción de vehículos eléctricos, las empresas de automóviles tradicionales que han experimentado los obstáculos de las empresas de automóviles nuevos también experimentarán muchas dificultades.
Antes de Porsche, los vehículos eléctricos producidos por Tesla y Weilai también experimentaban incidentes de combustión espontánea, pero a juzgar por la probabilidad de incendio, estas dos empresas parecen ser mucho más pequeñas que Porsche.
¿Modelo Tesla? s fue el primer incendio cuando el volumen de entrega fue de 65,438+06 meses y se entregaron 65,438+05,000 unidades; Weilai ES8 se quemó espontáneamente 10 meses después de la entrega y se entregaron 15,000 unidades, mientras que Porsche se incendió solo 3 meses después de la entrega. Se entregaron 130 unidades.
Excluyendo el factor de los incendios provocados por el hombre, si solo miramos este conjunto de datos, los vehículos eléctricos Porsche no son tan seguros como Tesla y NIO. Lo que Li Bin, presidente de Weilai, no esperaba era que su frase "la fábrica de Porsche definitivamente no es tan buena como la de JAC" se confirmara de manera tan dramática.
Por supuesto, en comparación con los fabricantes de automóviles nuevos, los fabricantes de automóviles tradicionales tienen ventajas en el sistema de I+D. Pero frente a especies emergentes como los vehículos eléctricos inteligentes, cuán efectiva puede ser esta supuesta ventaja es una cuestión que merece un estudio en profundidad.
Tomemos Porsche como ejemplo. Como empresa automovilística tradicional con una larga trayectoria, Porsche es famosa por producir coches deportivos de alta gama. En la era de los vehículos de combustible, tiene innumerables patentes de tecnología y convertirá el rendimiento en velocidad y éxito tanto como sea posible. Como representante de la industria automovilística alemana, ha ganado muchas veces Le Mans y es una estrella brillante en el circuito de Le Mans.
Sin embargo, en la era de los vehículos eléctricos, el otrora tecnológico Porsche se ha vuelto mediocre. ¿Participa en la fórmula? e es cinco años más tarde que Weilai. El primer coche eléctrico que Tycan entregó en 2019 va por detrás del modelo en todos los aspectos. s, el precio es mucho más alto que el de sus competidores. ?
Todo esto parece indicar que en la era de los vehículos eléctricos, la anterior ventaja de Porsche en I+D ha desaparecido. En comparación con sus nuevos competidores, no tiene más ventajas que la marca y el sentimiento. De hecho, la mediocridad de Porsche es sólo un microcosmos del campo tradicional de las compañías automotrices. Una pregunta que hay que afrontar es: ¿podrán las empresas automovilísticas tradicionales que dominaron la era de los motores de combustión interna brillar en la era de los vehículos eléctricos?
“Mata al viejo maestro de un solo puñetazo”
Si las ventajas de I+D de las empresas automovilísticas tradicionales ya no existen en la era de los vehículos eléctricos, entonces el sistema de cadena de suministro que alguna vez las ayudó lograr un gran éxito en la nueva era Los tiempos se convertirán en una carga y una desventaja.
Recientemente, ¿Nihon Keizai Shimbun desmanteló un modelo? Tres años más tarde, el autor afirmó que Tesla estaba al menos seis años por delante de Toyota y Volkswagen en tecnología electrónica.
Que yo sepa, ¿modelo? 3 utiliza la unidad de control central integrada de Tesla, también llamada "computadora ¿completamente autónoma?). Este módulo contiene dos chips de inteligencia artificial personalizados con un área de 260 milímetros cuadrados y ha sido desarrollado de forma independiente por Tesla. La computadora es la del vehículo". No podemos hacerlo", dijo frustrado un ingeniero de un fabricante de automóviles japonés después de probar la computadora. "De hecho, considerando las fuertes reservas financieras y de talento de Toyota y Volkswagen, no es difícil construir un sistema similar en 6 años. Lo que realmente los obstaculiza no son los problemas técnicos, sino las limitaciones del sistema de la cadena de suministro.
< El ingeniero dijo que sistemas como el FSD reducirán significativamente la cantidad de unidades de control electrónico (ECU) utilizadas en los vehículos, lo que los llevará al borde de la muerte. Las empresas automotrices también están preocupadas por computadoras como las que usa Tesla. las cadenas de suministro que las empresas han construido cuidadosamente durante las últimas décadas quedan obsoletas.En otras palabras, el sistema de cadena de suministro que alguna vez ayudó a las empresas automotrices tradicionales a lograr un gran éxito se ha vuelto obsoleto. Innovación en la nueva era En la era de los vehículos eléctricos inteligentes, las empresas automotrices tradicionales no solo deben superar los problemas técnicos, sino también retirarse oportunamente de la realidad, reexaminarse desde la perspectiva de la industria y la historia, y mantener la vitalidad de la industria.
Pero es una lástima que después de miles de años de desarrollo humano y cientos de años de desarrollo comercial, solo haya un puñado de historias que realmente puedan cambiar, y también las hay. muchos casos de estancamiento y fin del camino, Hegel concluyó profundamente: “La única lección que los humanos aprenden de la historia es la de no aprender nunca ninguna lección.
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"Matar al viejo maestro de un solo golpe" es una historia que circula ampliamente. Érase una vez, un maestro que dominaba las artes marciales tuvo una disputa con su aprendiz, y el aprendiz estaba ansioso por intentarlo. El maestro pensó que yo era fuerte en las artes marciales, así que todavía te tengo miedo. Inesperadamente, antes de que pudiera ponerse en posición, el aprendiz ya se había apresurado con todos sus dientes y garras, y fue golpeado hasta que le rompieron la nariz. Estaba magullado, tenía la cara hinchada y no podía moverse.
Después, otros le preguntaron: Dado que sus habilidades en artes marciales son tan buenas, ¿por qué todavía perdí contra el aprendiz? No golpeó según los movimientos. ¿Cómo podría pararlo? Cuando este boxeador era joven, usó el mismo truco para derrotar a su maestro.
En la era de la revolución automovilística, las empresas automovilísticas se están convirtiendo en tradicionales. Cada vez más se parecen a los "boxeadores" con excelentes habilidades en artes marciales. Tienen demasiados honores, demasiadas preocupaciones y cargas demasiado pesadas para concentrarse en la lucha. Las nuevas empresas de fabricación de automóviles encabezadas por Tesla no temen a los tigres y están dedicadas a ganar. , siempre que puedas ganar todos los trucos.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.