Patente Leku
Un coche equipado con una transmisión continuamente variable se denomina coche de transmisión continuamente variable. Una transmisión continuamente variable es diferente de una transmisión automática. Una transmisión continuamente variable es un tipo de transmisión automática, también llamada transmisión CVT. En comparación con las transmisiones automáticas normales, el cambio de marchas es más suave, sin impactos y el consumo de combustible es menor. Sus desventajas son los altos costos de mantenimiento y una vida útil más corta que las transmisiones automáticas convencionales.
Vale la pena señalar que los novatos en la CVT son:
1. Subir pendientes largas en la marcha D bajo una carga pesada puede hacer que la caja de cambios CVT se sobrecaliente fácilmente. Al subir continuamente, se recomienda cambiar a la velocidad L para mantener el par máximo del motor para completar el ascenso. Cuando se utiliza la marcha L para subir una pendiente, el radio del arco de contacto (relación de velocidad) cambia constantemente según la velocidad de rotación y el par, y la amplitud se limita a un rango pequeño.
2. No pise profundamente el acelerador después de arrancar el modelo CVT, porque en este momento, la velocidad del motor aumentará instantáneamente, pero la velocidad no aumentará significativamente. Esto desperdiciará combustible y causará daños graves. Gran desgaste de las piezas del motor (especialmente cuando el coche está frío y la temperatura del aceite es baja).
3. Para los modelos CVT con potencia sobrealimentada (T power), no pisar demasiado el acelerador cerca del régimen del motor donde interviene el sobrealimentador, porque en este momento la turbina interviene demasiado rápido y la polea patinará. Esta es también la razón por la que es difícil que un motor sobrealimentado de pequeña cilindrada pueda igualar una caja de cambios CVT.
4. Durante el período de rodaje de un automóvil CVT nuevo, comience en la marcha D y reposte lentamente. La transmisión automática D-gear permite que la computadora de a bordo optimice el control. Pise el pedal del freno al cambiar de marcha. De D a manual, no es necesario pisar el pedal del freno, simplemente márquelo. Una vez que esté familiarizado con la transmisión manual, también podrá arrancar manualmente en 1.ª marcha. La combinación de manual y automático es la mejor solución para completar el rodaje.
Datos ampliados
Transmisión continuamente variable
El concepto de transmisión continuamente variable fue propuesto por Leonardo da Vinci hace más de 500 años. CVT reemplazará la transmisión automática planetaria en algunos automóviles.
Desde que en 1886 se patentó la primera transmisión toroidal de variación continua, esta tecnología se ha ido perfeccionando y mejorando. Tres fabricantes de automóviles, incluidos General Motors, Audi, Honda y Nissan, están diseñando transmisiones en torno a CVT.
La transmisión continuamente variable se diferencia de la transmisión automática tradicional en que no tiene una caja de cambios compuesta por un conjunto de marchas, lo que significa que no tiene marchas entrelazadas. Los tipos más comunes de CVT pueden funcionar con un sistema de poleas bien diseñado que proporciona una variabilidad ilimitada entre las marchas superiores e inferiores sin pasos ni cambios discontinuos.
La mayoría de las CVT tienen sólo tres componentes básicos:
1. Una correa de goma o metal de alta potencia
2 Una polea "impulsora" de entrada variable
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3. Polea "impulsada" de salida
CVT también tiene varios microprocesadores y sensores, pero los tres componentes anteriores son los componentes clave para realizar esta tecnología.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu: Coches de transmisión continuamente variable