¿Por qué las cajas de cambios CVT no se pueden utilizar ampliamente en automóviles de alta gama?
Las primeras CVT utilizaban una correa para transmitir potencia, que podía soportar un par pequeño, una vida útil corta, un ruido fuerte y, a menudo, resbalaba. Por supuesto no se puede aplicar a modelos de alta gama. Subaru utiliza de manera innovadora tecnología de control electrónico para controlar la CVT, lo que extiende en gran medida la vida útil de la CVT y aumenta gradualmente el par tolerable. Subaru vende tecnología CVT a Nissan y las piezas de Nissan se venden a Jetta. Sobre esta base, se desarrolló especialmente la CVT y la tecnología CVT maduró gradualmente. En términos relativos, la CVT tiene requisitos más altos de precisión de control. Debido a que la fricción se utiliza para transmitir potencia, es necesario detectar factores como el eje de salida del motor, el eje de salida de la caja de cambios, la apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, etc., y utilizar el sistema de control electrónico para controlar automáticamente la presión hidráulica. Por lo tanto, debido a la resistencia de la correa de acero en la etapa inicial, el par permitido de la CVT no supera los 250 nm como máximo. La mayoría de los modelos de alta gama en ese momento eran modelos de gran cilindrada con alto par y potencia, que no eran tan buenos como la tecnología CVT de la época.
Tras un considerable desarrollo, las modernas transmisiones continuamente variables han logrado grandes avances en términos de par. Audi lanza la transmisión multitronic. Desarrollado conjuntamente por Audi y Kevin Rudd, se utiliza ampliamente en Audi A4, A6 e incluso A8. De hecho, cuando se estrena la caja de cambios multielectrónica, puede soportar un par de 310 Nm. Posteriormente se adoptó un embrague multidisco húmedo y una transmisión por cadena, que podía manejar pares de hasta 400 nm. En ese momento, la mayoría de los motores convencionales eran 2.0T, con un par de salida máximo de 350 Nm. De hecho, CVT puede igualarlo por completo. Pero relativamente hablando, la cilindrada de los modelos de lujo y de alta gama es en su mayoría superior a 3,0 litros. Aunque la CVT ha alcanzado una capacidad de carga de par de 400 Nm, todavía existe una gran brecha en comparación con la AT en el mismo período.