Quemando 50 millones de toneladas de azúcar de caña por año: una visión general de la industria del etanol combustible en Brasil
_La historia del desarrollo de la industria brasileña de etanol
Durante la primera crisis del petróleo en 1973, los países productores de petróleo de Oriente Medio anunciaron un embargo de petróleo, lo que provocó que los precios mundiales del petróleo aumentaran varias veces en unos meses. Brasil necesita importar más del 80% de su petróleo del exterior. Para aliviar la presión causada por la crisis del petróleo y mantener su propia seguridad energética a largo plazo, Brasil comenzó a invertir en la producción de biocombustibles y en la construcción de instalaciones que puedan reducir la dependencia del petróleo. En la actualidad, Brasil es uno de los mayores productores y consumidores de etanol del mundo, con una producción sólo superada por los Estados Unidos y el tercero en consumo (después de los Estados Unidos y Alemania). También es el primer país en lograr una cobertura total de etanol. gasolina para vehículos. La industria brasileña del etanol ha experimentado un proceso de ascenso, declive y reactivación.
El ciclo ascendente fue de 1973 a 1985. En 1973, Brasil elevó el desarrollo del combustible de etanol a un nivel estratégico nacional. El Plan Nacional de Combustible de Etanol se lanzó en 1975, con el objetivo de ampliar la escala de producción de etanol aumentando la producción de etanol, al tiempo que se tomaban medidas obligatorias como agregar etanol anhidro a la gasolina en dos fases.
En la primera etapa, de 1975 a 1978, el gobierno brasileño exigió la gasolina con etanol E20 y exigió que todas las estaciones de servicio proporcionaran bombas de etanol. Al mismo tiempo, los motores de los automóviles comunes se afinan y mejoran para utilizar gasolina de etanol E20. Además, se anima a las fábricas existentes a ampliar su escala de producción y se les exige que emprendan la producción de combustible con un 10% de etanol. En la segunda fase, de 1979 a 1985, Brasil comenzó a producir automóviles E100 que podían utilizar etanol puro y estableció 16 estaciones de servicio de etanol en cinco ciudades importantes. Además, para promover el desarrollo de la industria del etanol combustible, el gobierno brasileño ha otorgado a los productores de etanol préstamos por 654.380 millones de dólares estadounidenses y ha eximido de impuestos sobre productos industriales y de impuestos únicos sobre combustibles líquidos cuando se producen vehículos de etanol y etanol combustible. Después de dos etapas de desarrollo de la estrategia nacional, el desarrollo del etanol combustible en Brasil ha logrado grandes logros y ha entrado en un nuevo clímax. A finales de 1985, la producción de etanol de Brasil aumentó de 740 millones de litros en 1975 a 10,5 mil millones de litros, lo que representa el 80% del total mundial; el número de plantas de producción de etanol aumentó de 151 a 295 vehículos de etanol; -uso a escala y vehículos de nueva producción. Más de 3/4 utilizan motores de combustible de etanol.
Entró en un punto mínimo entre 1986 y 2002. En 1985, terminó la dictadura militar de 21 años en Brasil y la política brasileña entró en la era civil. El gobierno civil comenzó a tomar medidas diferentes a las del gobierno militar para desarrollar el combustible de etanol y reducir la intervención estatal en el desarrollo del etanol: en 1988, se cancelaron los subsidios a los productores de caña de azúcar, y en la década de 1990 se cancelaron los préstamos y las políticas de exención de impuestos relacionadas a los productores de etanol; , Brasil ha comenzado a implementar un sistema de proporción móvil para mezclar etanol con gasolina en función de los cambios del mercado. En 1991 se formuló una política de libre fijación de precios del etanol; en 1996, se introdujo un mecanismo de competencia en el mercado y se liberalizaron completamente los precios del etanol. Al mismo tiempo, los precios internacionales del azúcar comenzaron a aumentar bruscamente, mientras que los precios del petróleo se desplomaron. La política energética de Brasil se desplazó hacia el consumo de petróleo, y los ingenios azucareros brasileños pasaron a producir más azúcar, lo que provocó que el desarrollo de la industria brasileña de etanol combustible experimentara dificultades de transformación. De 1997 a 1998, la producción anual de vehículos a etanol en Brasil fue sólo de más de 1.000 vehículos, menos del 2% del pico.
A partir del año 2003 se empezó a resucitar. Debido a una nueva ronda de cambios en los precios internacionales del petróleo crudo y del azúcar sin refinar, mientras que el cambio climático y la seguridad energética se han convertido cada vez más en el foco de atención internacional, Brasil ha impulsado el desarrollo del etanol como combustible a un nuevo nivel y ha entrado en una etapa de grandes -desarrollo comercial a escala. En 2013, Brasil desarrolló un vehículo de "combustible flexible" que puede elegir entre etanol, gasolina o una mezcla de etanol y gasolina en cualquier proporción. Actualmente, más del 85% de los automóviles vendidos en Brasil son vehículos flex-fuel. Los propietarios de automóviles pueden optar libremente por añadir etanol puro o mezclar una determinada proporción de gasolina con etanol.
Los consumidores suelen elegir qué combustible utilizar en función de las ventajas de precio. Si la relación precio etanol/gasolina es inferior al 70%, los consumidores tenderán a utilizar etanol.
Producción de etanol combustible en Brasil
(1) Proceso de producción de etanol combustible en Brasil
Las materias primas de biomasa para el etanol combustible se dividen en almidón, azúcar y fibra cruda. materiales. La mayor parte de la materia prima utilizada para producir etanol combustible en Brasil es la caña de azúcar. En los últimos años se ha utilizado una pequeña cantidad de maíz y la tecnología de producción es el método de cinco pasos de primera generación: licuefacción-sacarificación-fermentación-destilación-deshidratación. El etanol combustible producido en Brasil se puede dividir en etanol hidratado y etanol anhidro. Entre ellos, el etanol hidratado se puede utilizar directamente en vehículos de combustible flexible o vehículos de etanol, mientras que el etanol anhidro debe mezclarse a la fuerza con gasolina en una proporción del 18% al 27,5%.
La primera mitad del proceso de producción de etanol a partir de caña de azúcar es el mismo que el del prensado del azúcar, es decir, prensado para extraer el jugo, para luego preprocesar, destilar y purificar el jugo de la caña para obtener etanol hidratado. y etanol anhidro. En términos de contenido de azúcar (TRS), se necesitan 1.765 toneladas y 1.691,03 toneladas para producir 1 metro cúbico de etanol absoluto y etanol hidratado respectivamente, es decir, 1 tonelada de azúcar se puede convertir en 0,566 metros cúbicos de etanol absoluto o 0,591 Metros cúbicos de etanol hidratado de arroz.
(2) Producción y perspectivas de etanol combustible en Brasil
Las fábricas de etanol combustible de Brasil se concentran principalmente en las regiones central y sur, donde abundan la caña de azúcar y el maíz. Entre ellos, la caña de azúcar tiene una larga historia de producción de etanol, y los ingenios azucareros pueden cambiar con flexibilidad entre caña de azúcar y etanol, principalmente en función de sus beneficios comparativos y retiros de capital. Desde el siglo XXI, más del 50% de la caña de azúcar se ha utilizado para etanol en el sur de Brasil, y la producción de etanol a partir de maíz comenzó en 2014. En 2020, Brasil tenía 360 plantas de etanol (269 en el centro y sur de China), incluidas 65.438+065.438+0 plantas de etanol de maíz (9 de producción independiente de etanol de maíz, 2 de producción flexible de etanol de caña de azúcar y de etanol de maíz). Basado en un ciclo de producción de 240 días, la capacidad de producción de etanol es de 42,8 mil millones de litros y la capacidad de producción de etanol anhidro es de 22,8 mil millones de litros. En la campaña de molienda 2020/21, Brasil produjo 32.578 millones de litros de etanol, de los cuales el 91,9% provino de la caña de azúcar, y las regiones centro y sur respondieron por el 93,4% de la producción nacional. En la última campaña de molienda 2020/21, debido a la alta producción de azúcar en los ingenios, el ratio de caña de azúcar aumentó en 11,74 puntos porcentuales hasta el 46,07%. Mientras que la producción de caña de azúcar aumentó un 2,5%, la producción de etanol en el sur de Brasil cayó un 8,4%, hasta 30.443 millones de litros. Sin embargo, la producción de etanol de maíz aumentó desde 65.443 la última temporada de cosecha.
El sur de Brasil sufre sequía desde septiembre de 2020. Las precipitaciones durante la temporada de lluvias siguen siendo escasas, lo que no favorece el crecimiento de la caña de azúcar y el maíz. Los altos precios del azúcar han generado preocupaciones obvias sobre los recortes en la producción de etanol. . Según las últimas previsiones de la Compañía Nacional de Abastecimiento de Productos Básicos de Brasil, en la temporada de molienda 2021/22, la producción de caña de azúcar en el sur de Brasil será de 574,8 millones de toneladas, una disminución interanual del 4,6%, la producción de etanol será de 28,36 mil millones de litros. , un descenso interanual del 7,4%, y la producción de azúcar será de 35,8 millones de toneladas, un descenso interanual del 6,4%. Se puede inferir que la proporción de caña de azúcar utilizada para la producción de azúcar tiene una tendencia creciente. Se espera que la producción de maíz de Brasil sea de 1,64 millones de toneladas en 2020/21, cifra inferior a la previsión anterior, pero aún se espera que aumente un 3,7% interanual. Datos de la Unica muestran que en abril de este año el sur de Brasil produjo 224,3 millones de litros de etanol de maíz, un aumento interanual del 15,16%. Por lo tanto, la tendencia de crecimiento de la producción de etanol de maíz esta temporada es relativamente segura y se espera que la proporción de producción de etanol de maíz aumente aún más hasta el 12,3%. La reducción en la producción de etanol se ve afectada principalmente por el etanol de caña de azúcar.
Actualmente, hay dos plantas independientes de etanol de maíz y 1 planta de etanol de alimentación flexible en construcción en Mato Grosso, Brasil, y se espera que se pongan en funcionamiento en los próximos 1 o 2 años. Otros siete proyectos separados de producción de etanol a base de maíz se encuentran en diversas etapas de desarrollo. Si se pone en pleno funcionamiento, la capacidad total de producción de etanol de maíz alcanzará los 5.500 millones de litros. La Unión Nacional Brasileña de Etanol de Maíz (UNEM) predice que para 2028, Brasil producirá 8 mil millones de litros de etanol de maíz, equivalente a una quinta parte de la producción de etanol del país. Sin embargo, el potencial de expansión del etanol de maíz sigue limitado por la demanda y la logística locales de etanol combustible. En la actualidad, la demanda de etanol de maíz se limita básicamente a las zonas centrales productoras de maíz. La baja densidad de población conduce a un crecimiento limitado del consumo y el transporte está limitado por la geografía y la logística. La industria brasileña de etanol de maíz está impulsando proyectos de infraestructura respaldados por el gobierno para mejorar la logística de transporte, incluida la ampliación del ferrocarril de Rondonópolis a Lucas, Cabo Verde, más cerca de las regiones productoras de etanol de maíz.
Además, Brasil también cuenta con el sistema de oleoductos de etanol Logum, que conecta las principales áreas productoras de etanol de Brasil con los principales centros de consumo de combustible (como Sao Paulo y Río de Janeiro). Hay planes futuros para extender el oleoducto hasta Rondonópolis, pero llevará varios años completarlo.
Consumo brasileño de etanol y comercio de importación y exportación
(I) Consumo de etanol en Brasil
La popularidad de los vehículos de combustible flexible en Brasil y la mezcla obligatoria La incorporación de etanol anhidro a las políticas de gasolina ha estimulado el consumo de etanol combustible en Brasil. Desde la introducción de los vehículos de combustible flexible en 2003, la proporción de vehículos de combustible flexible en Brasil ha crecido rápidamente, alcanzando su punto máximo en 2015, y las ventas de vehículos de combustible flexible representan el 88,45% de todos los vehículos ligeros y actualmente se acercan al 85%. Los vehículos de combustible flexible pueden utilizar gasolina C o etanol hidratado como fuente de energía. Los propietarios de automóviles suelen elegir el combustible en función de la relación entre el precio del etanol y la gasolina, con una línea divisoria del 70%. Por encima de la línea divisoria prefieren la gasolina y viceversa. Además, la proporción de etanol mezclado en la gasolina brasileña es la más alta del mundo, oscilando entre el 20% y el 27% desde 2011, y se mantiene en el 27% desde marzo de 2015. El aumento del consumo de gasolina también impulsó el consumo de etanol anhidro. El consumo de etanol combustible en Brasil alcanzó los 3.019.
En 2020, afectado por la epidemia de COVID-19, las ventas de vehículos ligeros en Brasil fueron de sólo 65.438+095,08 millones de unidades, una disminución del 26,62% con respecto a 2065.438+09, y cerca del nivel de 2065. 438+06. El consumo de etanol y gasolina cayó un 65.438+02% y un 6,2% respectivamente. De enero a abril de 2021, las ventas de vehículos ligeros en Brasil alcanzaron 663.000 unidades, un aumento interanual del 13%. Se espera que a medida que la situación epidémica de Brasil mejore y la economía se recupere, las ventas se recuperarán aún más, con unas ventas totales para el año cercanas a los 2,3 millones de vehículos, un aumento interanual del 17,6%. En términos de consumo de etanol, el aumento de las ventas de automóviles y la demanda de viajes ayudará a estimular el consumo de energía, pero la alta relación de precios etanol/gasolina inhibirá el consumo de etanol. Sin ajustar la proporción de mezcla de etanol en la gasolina, se espera que el crecimiento en el consumo de etanol combustible sea menor que el de la gasolina, 6,5% y 11,7% respectivamente. El consumo total de etanol será de 30,8 mil millones de litros, y la proporción de mezcla total de etanol disminuirá. al 51.
(2) Comercio brasileño de importación y exportación de etanol combustible
Más del 90% del etanol combustible de Brasil se exporta desde las regiones central y sur, y Estados Unidos es el mayor destino de exportación. . Desde la temporada de cosecha 17/18 hasta la temporada de cosecha 20/21, el volumen de exportación de etanol de Brasil aumentó año tras año, de 14,5 millones de litros a 191 millones de litros, y la proporción del volumen de exportación en la producción total aumentó del 5,2% al 8,9%. Durante el período se exportaron 8.020 millones de litros de etanol, de los cuales 3.980 millones de litros se exportaron a Estados Unidos, lo que representa el 50% del volumen total exportado.
Las exportaciones brasileñas de etanol aumentaron un 54% interanual en la temporada de cosecha 20/21, estimuladas principalmente por el fuerte aumento del precio del etanol de maíz estadounidense D6RIN y la fuerte depreciación de la moneda brasileña. siendo la primera la razón principal. Según la Ley de Política Energética de EE. UU. de 2005 y la Ley de Seguridad e Independencia Energética de EE. UU. de 2007, el gobierno de EE. UU. exige la adición de biocombustibles a los combustibles para vehículos vendidos. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. publica el Estándar de Combustibles Renovables (RFS) cada año, como lo indica la Ley de Política Energética de EE. UU. de 2005 y la Ley de Seguridad e Independencia Energética de EE. UU. de 2007. además de respaldar la obligación de combustible renovable (RVO) y el número de identificación de combustible renovable (RIN). Todas las refinerías o importadores de gasolina o diésel a base de petróleo deberán exhibir el número de RIN correspondiente. El RIN tiene valor monetario y puede circular. Las partes pueden comprar RIN para cumplir con sus obligaciones o vender el RIN restante. En el primer semestre de 2020, la epidemia de COVID-19 provocó una fuerte caída de los precios de la energía en Estados Unidos, pero la caída de los precios de la gasolina superó con creces la del etanol. El fuerte aumento de los precios del maíz en la segunda mitad del año aumentó el costo de producción de etanol, lo que hizo que la mezcla de etanol fuera antieconómica y provocó que el precio del etanol de maíz D6RIN siguiera aumentando. Los crecientes precios de los RIN alientan a los productores a mezclar combustibles renovables con combustibles fósiles, ya que los mezcladores de biocombustibles pueden comercializar los RIN en el mercado secundario, cosechando las ganancias del aumento de los RIN. La moneda de Brasil es la economía emergente más afectada por la epidemia. La fuerte depreciación del real ha hecho que el etanol brasileño sea más competitivo, estimulando así las exportaciones de etanol a Estados Unidos.
El precio actual del etanol de maíz D6RIN de EE. UU. sigue aumentando, alcanzando los $65 438 + $0,9/galón. El aumento esperado en el consumo de gasolina de EE. UU. seguirá respaldando los precios del D6RIN.
Sin embargo, según la conversión del precio del etanol del CBOT, el precio del contrato del 21 de junio está cerca de 3.290 reales/m3, y el precio en fábrica del etanol de Brasil de 3.600 reales/m3 es superior al del etanol del CBOT. Por lo tanto, la cantidad de etanol exportado por Brasil. a Estados Unidos en la nueva temporada de cosecha tenderá a disminuir.
El etanol combustible brasileño se importa principalmente al Noreste, y la mayor parte se importa de Estados Unidos, país sujeto a grandes fluctuaciones políticas. El gobierno brasileño ocasionalmente ajusta los aranceles sobre el etanol importado de Estados Unidos o establece cuotas de importación sin aranceles en función de factores como la oferta y la demanda interna de etanol. Los detalles se discutirán más adelante. Desde la temporada de cosecha 16/17 hasta la temporada de cosecha 19/20, gracias a la cuota de importación de arancel cero, el volumen de importación de etanol de Brasil fluctuó entre 1,41 y 174 millones de litros, un aumento significativo en comparación con temporadas de cosecha anteriores, incluidas las importaciones de los Estados Unidos. Estados Unidos la proporción de etanol supera el 90%.
En la temporada de cosecha 20/21, las importaciones de etanol de Brasil cayeron un 65,2% a 570 millones de litros. Además de verse afectadas por la depreciación del real brasileño y la supresión del consumo de etanol por la epidemia, también se vieron afectadas. afectados por las políticas. 2065438+ A finales de agosto de 2009, la cuota anual de importación de etanol con arancel cero era de 750 millones de litros, cifra superior a los 600 millones de litros de los dos años anteriores. Sin embargo, las cuotas se asignan estrictamente. La cuota para el segundo y tercer trimestre de 2020 está asignada a 275 millones de litros por trimestre. Sólo los fabricantes pueden solicitar cuotas, lo que inhibe el entusiasmo por las importaciones. A finales de agosto de 2020, la política de cuotas de importación de arancel cero expiró y el gobierno brasileño la extendió por 90 días. Sin embargo, cuando las negociaciones entre Estados Unidos y Brasil fracasaron, Brasil impuso un arancel del 20% al etanol combustible importado de Estados Unidos a partir de febrero de 2020, y las importaciones de etanol volvieron a disminuir. Si Brasil continúa con su política de importación de etanol, las importaciones durante la nueva temporada de cosecha dependerán en gran medida de las diferencias de precios nacionales e internacionales y será difícil aumentarlas.
Política brasileña de etanol combustible
(1) Mezcla obligatoria de etanol anhidro con gasolina
Desde 1977, el gobierno brasileño ha ordenado la adición de una cierta cantidad de etanol anhidro en gasolina. La proporción de etanol anhidro en gasolina C sólo puede venderse después de mezclarse con gasolina C. Según los requisitos legislativos, la proporción de etanol anhidro en gasolina C fluctúa dentro del rango del 18% al 27,5%. Desde entonces, el gobierno brasileño ha ajustado repetidamente la proporción de etanol anhidro según diversas circunstancias, con un único rango de ajuste de 2 a 5 puntos porcentuales. El ajuste más reciente fue el 6 de marzo de 2065438+2005, cuando la proporción de mezcla de etanol anhidro se incrementó del 25% al 27%, y se ha mantenido sin cambios desde entonces.
El 4 de enero de 2021, los distribuidores de combustible afirmaron que los precios del etanol eran altos y la oferta escasa, lo que dificultaba obtener suficiente etanol de las fábricas para cumplir con los requisitos de mezcla obligatorios, lo que provocó retrasos en la distribución de gasolina. La Federación Nacional de Empresas de Combustibles de Brasil emitió un documento al Ministerio de Energía y Minas, solicitando que la proporción de mezcla de etanol en la gasolina se reduzca del actual 27% al 18%. Sin embargo, el Ministerio de Energía y Minas de Brasil dijo que estaba monitoreando las condiciones del suministro y aún no veía la necesidad de reducir la mezcla de etanol. La asociación brasileña de la industria del azúcar y el etanol, Unica, negó que hubiera escasez en el mercado y agregó que la producción de etanol aumentaría a medida que se acelera en el sur de Brasil.
En términos de inventario de etanol, al final de la temporada de molienda 20/21 (finales de marzo), el inventario absoluto de etanol en el sur de Brasil fue de 8,14 millones de litros, un 5% menos que el promedio de cinco años. , y el inventario era ajustado; el inventario de etanol que contiene agua fue de 1.947 millones de litros, un 1,04% más que el promedio de cinco años, y los inventarios están en la parte alta. En abril de 2015, el inventario de etanol anhidro en el sur de Brasil era de 635 millones de litros, un 12% menos que el promedio de cinco años. Sin embargo, el elevado inventario de la última campaña de recolección incrementó el promedio quinquenal y revisó el dato extremo, con un valor bajo del 6%, ajustando aún más el inventario. El almacenamiento de etanol hidratado es de 1.150 millones de litros, el segundo nivel más alto registrado y un 8,5% por encima del promedio de cinco años. Por otro lado, del 1 al 15 de abril, la producción de etanol en el sur de Brasil fue de 731 millones de litros, una disminución interanual del 25,9%, de los cuales la producción de etanol anhidro fue de 1,04 millones de litros, una disminución interanual de el 41,47%, y las ventas de etanol anhidro fueron de 656 millones de litros, un aumento del 24,4%. Por lo tanto, se puede inferir que la escasez de existencias de etanol anhidro se ha intensificado, impulsada, por un lado, por la menor producción de los ingenios azucareros y, por otro, por el mayor consumo de gasolina. Los ingenios azucareros brasileños tienen la flexibilidad de producir etanol hidratado o anhidro. Según las previsiones de la Compañía Nacional de Abastecimiento de Productos Básicos de Brasil, la producción de etanol en el sur de Brasil es de 28,36 mil millones de litros. Por lo tanto, la producción total de etanol en Brasil se estima en casi 31,1 mil millones de litros, lo que básicamente puede cubrir el consumo de 30,8 mil millones. litros, sin embargo, existe una exportación neta, y el volumen estimado no supera los 800 millones de litros. Entonces el inventario final se acerca a los 145 millones de litros, la tasa de consumo de inventario es del 4,7%, 0,9 puntos porcentuales menos que el promedio de cinco años, y el inventario es ajustado. Desde la perspectiva del impacto gradual, la última etapa de trituración en el sur de Brasil se acelerará, lo que ayudará a aliviar la escasez de reservas de etanol anhidro.
Según los datos de consumo de gasolina de Brasil en 2021, si la proporción de mezcla de etanol anhidro se reduce del 27% al 18%, el consumo de etanol anhidro se reducirá a 7.200 millones de litros y la reducción de la política será 36.100 millones de litros, equivalentes al 12,5% del consumo total de etanol en 2020, o 6,35 millones de toneladas de azúcar. En la actualidad, se encuentra sólo en la etapa de propuesta de los minoristas de combustible. Hay objeciones de las partes relevantes y la implementación de la política llevará tiempo e incertidumbre. Según ajustes previos a la proporción de mezcla de etanol, una reducción directa de 9 puntos porcentuales es extremadamente rara. Por lo tanto, se enumeran los efectos de diferentes proporciones de mezcla de etanol sobre la reducción de etanol y los equivalentes de azúcar. Si el anterior ajuste máximo de 5 puntos porcentuales se reduce al 22%, el consumo de etanol anhidro se reducirá en 2.000 millones de litros, equivalente a 3,53 millones de toneladas de azúcar, cifra ligeramente superior a la actual reducción prevista de azúcar. Si la reducción del consumo de etanol no se desvía al azúcar, las existencias finales aumentarán a un nivel récord de 3,45 mil millones de litros, descartando esta posibilidad, si parte de la reducción se desvía al azúcar, se disiparán las preocupaciones sobre una reducción en la producción de azúcar brasileña; aliviado. Para volver a los niveles normales de inventario de etanol, sólo es necesario reducir el consumo de 500 millones de litros de etanol, desviando casi 2,65 millones de toneladas de azúcar.
Política de importación de etanol
Según el Acuerdo Mercomsul, el arancel de importación de etanol brasileño es del 20%. Sin embargo, a partir de abril de 2010, Brasil importará etanol.
Se incluyó en la “lista de excepciones” y el arancel de importación se redujo a cero. Desde entonces, el gobierno ha ajustado los aranceles de importación de etanol de vez en cuando en función de la oferta y la demanda internas de etanol y otros factores. 2016
Desde el segundo semestre de 2006 hasta principios de 2017, Brasil importó una gran cantidad de etanol estadounidense. En marzo de 2017, la Asociación Brasileña de la Industria de la Caña y del Azúcar (UNICA) solicitó al gobierno importar.
El arancel del etanol es del 16%, y los ingenios azucareros del noreste de Brasil incluso exigen el restablecimiento del arancel del 20% acordado por el sur. El 23 de agosto de 2017, el Ministerio de Agricultura de Brasil presentó una propuesta para establecer una cuota de importación sin arancel de 600 millones de litros de etanol e imponer un arancel del 20% sobre el exceso. Entre ellos, se emitirán trimestralmente cuotas de importación con arancel cero.
150 millones de litros, la política se revisará al cabo de dos años. El 31 de agosto de 2065, el gobierno brasileño aumentó la cuota de importación de etanol con arancel cero de 600 millones de litros a 750 millones de litros.
Expiró el 31 de agosto de 2020 y contó con la oposición de la industria. Para minimizar el impacto de la nueva cuota de arancel cero en la industria del etanol en el noreste de China, el Ministerio de Economía/Comercio Exterior de Brasil
se formularon reglas de asignación de cuotas de importación de arancel cero para 750 millones de litros de etanol. el 265438 de junio + 21 de octubre de 2009 2065438 + 28 de agosto al 28 de febrero de 2020.
Solo hay un cupo de importación con arancel cero de 2 millones de litros, porque este período coincide con el período de producción en el noreste de Brasil. En los próximos dos trimestres, el cupo de importación con arancel cero
will aumentó a 275 millones de litros por trimestre, solo los productores pueden solicitar cuotas y la asignación de cuotas se realiza por orden de llegada. Cada productor está limitado a 2,5 millones de litros, y los productores individuales pueden solicitar nuevas cuotas después de confirmar el volumen de importación inicial. A finales de agosto de 2020, la política de cuotas de importación de arancel cero expiró y el gobierno brasileño la extendió por 90 días. Cuando las negociaciones entre Estados Unidos y Brasil fracasaron, Brasil impuso un arancel del 20% al etanol combustible importado de Estados Unidos a partir del 65438 de junio + 65438 de febrero + abril de 2020. Si Brasil continúa con su política de importación de etanol, las importaciones durante la nueva temporada de cosecha dependerán en gran medida de las diferencias de precios nacionales e internacionales y será difícil aumentarlas.
Con base en el alto precio actual del etanol en Brasil y el reducido inventario de etanol anhidro, algunas instituciones estadounidenses creen que el arancel de importación de etanol del 20% impuesto por Brasil inhibirá el flujo de etanol estadounidense hacia el mercado brasileño. . Si se eliminan los aranceles a la importación de etanol, será más ventajoso y factible que reducir el etanol anhidro en la gasolina. Teniendo en cuenta los precios actuales del etanol en Brasil y Estados Unidos, eliminar el arancel de importación del 20% puede estimular la exportación de etanol estadounidense al mercado brasileño. Sin embargo, cuando el gobierno brasileño evalúa los aranceles a la importación de etanol, no sólo debe considerar los factores del precio de la energía, sino también evaluar el impacto en la industria de producción de etanol. Además, las relaciones políticas con Estados Unidos son particularmente críticas. Por lo tanto, no se espera que la eliminación de los aranceles a la importación de etanol sea la primera opción de las autoridades brasileñas.