SAIC es rico, Byton es rico, NIO es rico, Tesla es rico y Wang Xiaolin está en los Estados Unidos.
A finales del primer trimestre, la empresa matriz del Grupo SAIC informó que poseía 66.747 millones de yuanes en fondos monetarios, con un flujo de caja relativamente abundante. Los datos muestran que en el primer trimestre de 2020, los gastos en I+D de SAIC ascendieron a 3.090 millones de yuanes, de los cuales los gastos en I+D de la empresa matriz fueron 65.438+74 mil millones de yuanes, lo que representa 654,38+0,9% de los ingresos de la empresa matriz. Las ventas de SAIC también se han ido recuperando paulatinamente, con importantes crecimientos en marzo y abril, de las cuales las ventas de vehículos aumentaron un 389% en marzo.
En términos de marcas específicas, SAIC-GM-Wuling ganó el campeonato con unas ventas minoristas de 654,38+03 millones de unidades; SAIC Maxus tomó la delantera al reducir la caída interanual a un solo dígito. Las ventas de turismos de SAIC aumentaron casi un 300% en marzo, volviendo al 85% del mismo período del año pasado. Se espera que las ventas minoristas muestren un crecimiento positivo en abril.
En términos de mercados exteriores, del 54 de junio a marzo, SAIC logró exportaciones de vehículos y ventas en el exterior de 66.800 unidades, un aumento interanual del 5,4%, continuando ocupando el primer lugar en el país. Las ventas de vehículos de nueva energía de SAIC fueron de 65.438+09.300 unidades, más rápido que el mercado. El informe anual muestra que el inventario de los concesionarios de SAIC ha disminuido en casi 220.000 vehículos, la presión terminal ha disminuido y la confianza de los concesionarios continúa recuperándose. (China Business Network)
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Usar "dinero" para resumir SAIC puede significar que se trata de una gran buena noticia. Esto podría significar que la empresa ha capeado la tormenta inmediata y los fundamentos están empezando a mejorar. Como mayor conglomerado de automóviles de China por ventas, la recuperación de SAIC sirve como punto de referencia. Al cierre de esta edición, el precio de las acciones de SAIC subió un 3,87%.
Bai Teng es rico.
El 11 de abril, Nanjing celebró una conferencia de acción "Cuatro Innovaciones" y propuso el plan de acción "Cuatro Innovaciones" de "nueva infraestructura, nuevo consumo, nuevas industrias y nuevas ciudades". El distrito de Qixia respondió activamente, aceleró la implementación y promovió las acciones de las "Cuatro Creación", con una inversión total de 225,2 mil millones de yuanes y una inversión anual de 5.065.438 yuanes. Entre ellas, la inversión total en nuevas ciudades es de 1.413,6 mil millones de yuanes y la inversión anual es de 316,7 mil millones de yuanes; la inversión total en nuevas industrias es de 40,3 mil millones de yuanes y la inversión anual es de 8,2 mil millones de yuanes; 43,565 mil millones de yuanes y la inversión anual es de 1023438+000 mil millones de yuanes.
(Punto de vista de Qixia)
Entre ellos, en el campo de los vehículos de nueva energía: la fabricación de vehículos eléctricos puros FMC, la expansión de la transmisión automática Punch, el airbag Kelon de Corea del Sur y otros proyectos son en la lista. FMC (Future Mobility Corporation ltd.) es la abreviatura en inglés de Nanjing Zhixing New Energy Technology Development Co., Ltd., la empresa matriz de Byton Motors, lo que significa que Byton Motors es rico. (Qixia Viewpoint)
Comentarios de reporteros automotrices:
Hace apenas una semana, los medios informaron que “el centro de I+D de Byton Motors en EE. UU. despidió temporalmente a empleados y los ejecutivos redujeron sus salarios en El pago de los salarios de los empleados se ha retrasado". Entonces Byton respondió: "Con el impacto continuo de la epidemia en la economía y la industria, el desarrollo de Byton no puede ser inmune, y las operaciones comerciales se enfrentan a enormes desafíos. de medidas graduales para reducir los costos fijos a corto plazo y aliviar la presión sobre los fondos". La respuesta de Bai Teng significó que accedió a las noticias de despidos, recortes salariales y atrasos salariales. El 28 de abril, Byton inició sesión en Qixia Viewpoint, lo que significó que Byton había resuelto el problema del dinero y se había convertido en una “empresa clave con apoyo” en Nanjing, provincia de Jiangsu.
Estas son buenas noticias para Baten. Pero puede ser una mala noticia para otras empresas fabricantes de nueva energía en Jiangsu. Según la versión de 2018 del "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz", los proyectos de vehículos de nueva energía han pasado del sistema de aprobación anterior a un sistema de archivo, y la gestión específica se delega a las comisiones provinciales y municipales de desarrollo y reforma.
Según la nueva normativa, la situación está básicamente establecida: una provincia o ciudad sólo se centra en apoyar una nueva empresa (marca) de energía de la misma categoría, y otras empresas (marcas) similares deben esperar a que primera empresa en "alcanzar la producción" (según la normativa, 6,543,8 millones de vehículos al año) y alcanzar el objetivo de ventas (30.000 vehículos o 3.000 millones de yuanes en ventas en los dos primeros años según la normativa); de lo contrario, la construcción no comenzará.
Por ejemplo, Shanghai corresponde a Tesla (NIO fue expulsada de Shanghai en 2019), Anhui corresponde a NIO, Guangdong corresponde a Xpeng, Jiangxi corresponde a Aichi y Beijing corresponde a BAIC (según el autor). A juicio, el proyecto Yizhuang de NIO (teóricamente debería haber sido abortado). Si estas empresas no pueden cumplir con el volumen de producción y ventas, según las leyes y regulaciones, los gobiernos locales (activos de propiedad estatal) no pueden aprobar nuevos proyectos. Aquellas empresas que no pueden obtener "apoyo" sólo tienen un camino por recorrer: la autoayuda.
Nio es muy rico: 7 mil millones
El 29 de abril, ¿Wei llegó a la tribu del general Hua? ¿Hefei Xiang? El acuerdo fue firmado oficialmente. NIO firmó un acuerdo final con Hefei Construction Investment Holding (Group) Co., Ltd. (de propiedad estatal), SDIC Investment Management Co., Ltd. (de propiedad estatal), Anhui High-tech Industry Investment Co., Ltd. ( propiedad estatal) y otros inversores estratégicos para invertir en NIO China, y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Hefei ha llegado a un acuerdo para establecer la sede de NIO en China.
Según el acuerdo de inversión, el inversor estratégico invertirá 7 mil millones de yuanes en Weilai China. NIO inyectará negocios centrales en toda China y activos relacionados, incluidos investigación y desarrollo de vehículos, cadena de suministro y fabricación, ventas y servicios, y servicios energéticos, en NIO (Anhui) Holdings Co., Ltd., la entidad legal china de NIO. Además, NIO invertirá 4.260 millones de yuanes en NIO China. Una vez completada la transacción, NIO poseerá el 75,9% de la participación controladora en NIO China, y los inversores estratégicos poseerán un total del 24,1% de las acciones. (Aplicación Li Bin Weilai)
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Mire las tres empresas que firmaron el "Acuerdo final sobre inversión en Weilai en China" con Weilai. No es necesario comprobarlos. Evidentemente todos son "estados" y no hay duda sobre los activos de propiedad estatal. ¿Qué quiere decir esto? Esto significa que Weilai, que tiene fuertes capacidades financieras y realmente quiere establecer un sistema empresarial privado integral, en última instancia tiene que ceder ante el capital y el dinero. Creo que el capital de Anhui no es una inversión financiera, sino una cooperación profunda y de largo plazo.
No es difícil ver en la cooperación entre Anhui State-owned Assets y Weilai que la política de subsidio estatal para vehículos de nueva energía - "apoyar a los excelentes y apoyar a los fuertes" también se ha reflejado perfectamente en Weilai. : Weilai tiene la fuerza Habiendo recibido inversiones de muchas instituciones de inversión de clase mundial, obviamente es una empresa fuerte. Todo el mundo dice que en el futuro sólo sobrevivirán entre 3 y 4 vehículos de nuevas energías. Desde el punto de vista actual, Weilai es uno. ¿Quién queda? Depende de a quién se venden los activos estatales. Algunas empresas de vehículos de nueva energía que aún no se han lanzado pueden básicamente dejar de fabricar automóviles si no pueden cumplir con los estándares de la política nacional de "apoyar a los excelentes y apoyar a los fuertes".
Tesla realmente bajó el precio.
El 30 de abril, el Weibo oficial de Tesla anunció: Para permitir que más consumidores en China disfruten de productos Tesla más rentables y cumplan con los requisitos de subsidio del país para vehículos de nueva energía, el modelo nacional El precio del 3 la versión mejorada de duración de la batería estándar se ha reducido a menos de 300.000 yuanes. El nuevo precio se anunciará mañana en el sitio web oficial (Tesla.cn), ¡así que estad atentos!
Al mismo tiempo, Tesla anunció: Hay dinero. La información muestra que el efectivo y equivalentes de efectivo de Tesla al final del primer trimestre ascendieron a 8.100 millones de dólares, un aumento interanual de 654.3880 millones de dólares. Entre ellos, el flujo de efectivo operativo menos los gastos de capital (flujo de efectivo libre) fue de $895 millones negativos (de los cuales $986,543.8 + $00,000 fueron una salida debido al crecimiento del inventario). El Model Y ha logrado rentabilidad como producto nuevo. Este es también el primer producto nuevo rentable en la historia de Tesla. (Tesla Weibo)
(Tesla Weibo)
Comentarios de periodistas automotrices:
El 23 de abril, el país emitió una nueva política que estipula que es nueva. Los vehículos de energía de más de 300.000 yuanes no disfrutan de subsidios financieros y el período de transición es de tres meses (23 de julio). El precio guía nacional oficial de la versión básica del Tesla Model 3 es exactamente de 323.800 yuanes.
Después de enterarse de la noticia, Li Liyao comentó en Weibo que esta política "ayuda a Tesla a dañar gravemente las marcas nacionales de electricidad pura"; Xpeng Motors enfatizó una vez más la versión nacional del precio de Tesla: "Los precios nacionales de Tesla se pueden reducir". en $65,438+0,000." Ahora que la información sobre los recortes de precios de Tesla es concluyente, esto significa que no importa si las marcas nacionales están contentas o no, se enfrentarán al "enamoramiento" de Tesla.
Desde una perspectiva política, a Tesla se le permite construir una fábrica solo en China, lo que está en consonancia con los objetivos políticos de China de una mayor reforma y apertura. Ésta es la dirección general. No importa cómo Li Xiang llore por la "injusticia", eso no puede cambiar esta tendencia general.
Según la nueva política de subvenciones, el umbral de subvención de 300.000 yuanes es limitado.
La razón es "para evitar que una gran cantidad de fondos de subsidios fluyan hacia el consumo de artículos de lujo y considerar de manera integral el nivel de poder adquisitivo de los consumidores chinos y el desarrollo industrial". La política exige que el precio de los turismos de nueva energía sea inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes) antes de los subsidios.
Desde esta perspectiva, el país ha fijado un umbral de 300.000 yuanes, que en realidad no tiene nada que ver con Tesla. Da la casualidad de que el precio de la versión básica del Tesla Model 3 es de 323.800 yuanes.
La queja de Li Xiang puede indicar que el vehículo ideal con autonomía extendida no está dentro del ámbito de interés político. Según la nueva política, la subvención para los vehículos de autonomía extendida se reducirá un 15% en 2020, de 10.000 a 8.500 yuanes. Li Yao estaba realmente preocupada.
Es posible que Lindsey haya sido bloqueada.
El 27 de abril, Qiao Yudong, un empleado de Lindsey Company, informó que Wang Xiaolin, presidente de Lindsey Automobile, era "sospechoso de malversar activos estatales". Recientemente, Lindsay Automobile también participó en una guerra de palabras con la organización de medios AutoLab, intercambiando cartas legales, que atrajeron la atención de los medios.
Wang Xiaolin, presidente de Lindsay Automobile (supuestamente en los Estados Unidos)
Según el informe de Huxiu.com del 28 de abril,
La tercera denuncia contra Wang Xiaolin en la carta del informe era Una acusación es que Wang Xiaolin utilizó tecnología falsa para "estafar" las acciones de Lindsay, infringiendo los derechos e intereses de los inversores estatales.
Jiangsu Lindsay (Jiangsu Lindsay Automotive Technology Co., Ltd.) es una empresa de inversión en activos de propiedad estatal, con Nantong Jiahe como su único accionista estatal. Los otros cuatro accionistas no estatales en realidad están controlados por Wang Xiaolin. Nantong Jiahe compró acciones en forma de moneda y préstamos, y Wang Xiaolin compró acciones en forma de precios técnicos.
Qiao Yudong dijo que el accionista estatal Nantong Jiahe en realidad proporcionó fondos por un total de 6,6 mil millones de yuanes; los otros cuatro accionistas personas jurídicas en realidad controlados por Wang Xiaolin "estafaron" a Lindsay con las acciones de la compañía invirtiendo 6,6 mil millones. yuanes con tecnología falsa. Los datos de la investigación muestran que Nantong Jiahe posee el 33,42% de las acciones de Jiangsu Lindsay Company, y el 66,58% restante es propiedad de accionistas de las cuatro empresas realmente controladas por Wang Xiaolin.
Decir que Wang Xiaolin defraudó las acciones de Xilin incluye principalmente dos partes: primero, Wang Xiaolin invirtió 1.100 millones de yuanes en tecnología de vehículos eléctricos de baja velocidad que existía en la fecha base de evaluación de 2015, pero que no tenía masa. la capacidad de producción hasta finales de 2018 es la tecnología detallada de tres modelos SUV por valor de 5.500 millones de yuanes, pero "casi ninguno".
Para decirlo sin rodeos, los activos estatales pagaban dinero real, pero Wang Xiaolin utilizó tecnología inexistente o el precio estaba seriamente inflado. Como resultado, el control real de Lindsay Company cayó en manos de Wang Xiaolin. En opinión de Qiao Yudong, Lindsay debería pasar de ser la empresa estatal Nantong Jiahe a ser una empresa totalmente de propiedad estatal. (Huxiu.com)
Comentarios de periodistas automotrices:
¿Está Lindsay Company malversando activos estatales? Es posible que este asunto deba dejarse en manos del Estado. Pero, ¿qué pasa si quieres preguntar si Lindsay tiene futuro? La respuesta es definitivamente no.
La Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Nantong, el principal inversor detrás de Lindsay, pertenece a la provincia de Jiangsu, y la provincia de Jiangsu acaba de anunciar su enfoque en apoyar a Byton, lo que significa que otras "nuevas fuentes de energía similares en La provincia de Jiangsu que aún no ha construido fábricas y no cumple con las condiciones de "empresa" no tiene ninguna posibilidad. Es muy probable que el gobierno detenga oficialmente el "Proyecto Lindsay", y Nantong SASAC ha detenido sus pérdidas. Según informes de prensa, Wang Xiaolin está lejos en los Estados Unidos y no en casa.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.