En el primer semestre de 2020, la rentabilidad de las empresas automovilísticas era preocupante y las empresas automotrices estadounidenses se toparon con Waterloo.
Aunque 2020 estará bajo la influencia de la epidemia, a juzgar por las condiciones operativas de las empresas automotrices, todavía podemos resumir algunas leyes y fenómenos fuera de la epidemia.
En términos generales, las empresas automotrices líderes aún pueden mantener operaciones rentables, mientras que el espacio de supervivencia de las empresas más pequeñas se ha reducido y las ganancias se han vuelto negativas. Entre ellas, las empresas automovilísticas estadounidenses están en recesión y sus condiciones operativas son preocupantes.
Las principales compañías automovilísticas todavía tienen cartas que jugar.
Bajo la influencia de la epidemia, las empresas automotrices líderes aún pueden mantener la competitividad, principalmente debido a su acumulación a largo plazo en estructura comercial, escala comercial, prima de marca y otros aspectos.
En una reunión dentro del Grupo Volkswagen a mediados de junio, el CEO del Grupo Volkswagen, Diess, y el Director Financiero del Grupo Volkswagen, Frank Witt, dijeron que las condiciones operativas en el segundo trimestre serán "muy malas", aunque habían ajustó las expectativas de rendimiento y beneficios anuales del grupo a finales de abril.
De hecho, lo es. En el primer semestre de 2020, los ingresos por ventas de Volkswagen fueron de 966.543,8 mil millones de euros (aproximadamente 789.6543,8 mil millones de RMB), una disminución interanual del 2,32%; el beneficio antes de impuestos cayó a 1,4 mil millones de euros (aproximadamente 11,5 mil millones de RMB); Después de deducir partidas únicas, los ingresos operativos La pérdida alcanzó los 800 millones de euros (aproximadamente 6,57 mil millones de yuanes), y el beneficio operativo revisado en el mismo período del año pasado fue de 65,438 mil millones de euros (aproximadamente 826,5438 mil millones de yuanes).
El desempeño de las ventas del Grupo Volkswagen en el primer semestre del año fue pobre, con unas ventas acumuladas globales de 389.354.380 vehículos, una disminución interanual del 27,4%. Además, los costes de compensación del escándalo de las emisiones y unos costes fijos de 2.000 millones de euros (aproximadamente 65.438.640 millones de yuanes) por semana han vuelto a afectar a las condiciones operativas de esta empresa automovilística. Pero a pesar de esto, el beneficio antes de impuestos de Volkswagen en el primer semestre del año fue todavía de 65.438 millones de euros, manteniendo aún un fuerte volumen.
Sin embargo, Toyota no publicó su informe financiero del segundo trimestre, pero ocupó el primer lugar en ventas globales en la primera mitad del año. Las ventas globales de junio a junio (incluidas Daihatsu Industries y Hino Motors) fueron. 465.438 064.500 vehículos.
El presidente de Toyoda, Akio Toyoda, dijo en la junta de accionistas: Se espera que el beneficio de la empresa caiga un 80% este año fiscal, el más bajo de los últimos nueve años. A partir de marzo del próximo año, el objetivo de beneficio operativo para todo el año fiscal se fija en 500 mil millones de yenes (aproximadamente 32,9 mil millones de RMB), que es el estándar mínimo que debe alcanzarse. En el año fiscal 2019, esta cifra fue de 2,44 billones de yenes (aproximadamente 160,9 mil millones de RMB).
Lo que es aún más sorprendente es que entre las marcas de lujo, Daimler, como la mayor empresa de automóviles de lujo por ventas, vendió un total de 1.186.000 vehículos en la primera mitad del año, una disminución interanual. del 26%, con una pérdida neta de 654.3807 millones de euros (aproximadamente 65.438039 millones de RMB).
Aunque BMW Group, que ocupa el segundo lugar en el ranking, aún no ha anunciado sus condiciones operativas, a juzgar por su desempeño en el primer trimestre, parece ser mejor que Daimler. En el primer trimestre de este año, BMW Group vendió un total de 4,71 millones de vehículos, un descenso interanual del 20,6%, y un beneficio de 574 millones de euros (aproximadamente 4,71 millones de RMB), un beneficio interanual. aumento del 2,4%.
Se puede observar que, aunque las principales empresas automovilísticas gastan mucho en costes fijos, estos están determinados principalmente por el alcance y el volumen del negocio. Si se toman algunas medidas, no será difícil reanudar el crecimiento, y la ventaja de tamaño también puede servir de base para su posterior recuperación.
Las principales empresas automotrices todavía tienen cartas que jugar, y las compañías automotrices del segundo campo también pueden mantener sus operaciones normales.
El segundo y tercer campo: los beneficios de Hyundai Motor están “diluidos”
En el segundo campo, los beneficios de Hyundai Motor en el primer semestre del año ocuparon una posición de liderazgo, con ganancias operativas de 1,45 billones de wones (aproximadamente 8,48 mil millones de RMB). En el primer semestre de este año, las ventas de Hyundai cayeron un 24,4% interanual hasta 65.438 0.607.347 unidades.
Las ventas de Hyundai Motor en Corea del Sur establecieron un nuevo récord en junio, con 83.700 vehículos vendidos, un aumento interanual del 37,2%.
En junio, las ventas globales de Hyundai Motor superaron los 290.000 vehículos, una disminución del 23% en comparación con el mismo período del año pasado.
Sin embargo, hay algo de agua en los beneficios de Hyundai. En el beneficio operativo del primer trimestre de la empresa conjunta establecida por Aptiv, Hyundai Motor proporcionó honorarios de propiedad intelectual de 65.438 millones de wones (aproximadamente 620 millones de RMB). Además, Hyundai Motor también reveló que debido a la caída del tipo de cambio del won coreano, la compañía aumentó sus ingresos en 265,43809 millones de wones (aproximadamente 654,46 mil millones de RMB).
Actualmente, Chung Eui-sun, director de Hyundai Motor Group, ha pedido a todos sus ejecutivos que reduzcan sus salarios en un 20% y vendan algunos activos no esenciales para preparar más fondos para hacer frente a los cambios posteriores del mercado. .
En el mercado europeo, el grupo PSA, que ocupa el segundo lugar en volumen de ventas, logró un beneficio de 595 millones de euros (aproximadamente 4.880 millones de RMB) a pesar de una caída del beneficio del 67,5% en el primer semestre del año. . PSA vendió 10.300 vehículos en el primer semestre del año, una disminución del 46% con respecto a los 19.000 vehículos del primer semestre de 2019.
Además, la situación de dos pequeñas marcas japonesas no es tan optimista. Además de las bajas ventas debido al impacto de la epidemia, su propia rentabilidad también se ha puesto a prueba bajo el impacto de la epidemia.
El segundo trimestre de 2020 es el primer trimestre financiero de Mazda de este año fiscal. La pérdida de 45,3 mil millones de yenes (aproximadamente 2,97 mil millones de RMB) alcanzó un récord. En términos de ventas, Mazda vendió un total de 244.000 vehículos a nivel mundial, una disminución del 30,8% respecto al mismo período del año fiscal anterior.
Además, la deuda que devenga intereses de Mazda ha superado los 650 mil millones de yenes (aproximadamente 43 mil millones de RMB), superando con creces el efectivo y los equivalentes de efectivo actuales de Mazda.
Mitsubishi Motors también está perdido. En el segundo trimestre de este año, las ventas de Mitsubishi cayeron de 5,7 a 229,5 mil millones de yenes (aproximadamente 1565438,2 mil millones de yuanes), y su beneficio neto pasó de 9,3 mil millones de yenes a una pérdida de 176,2 mil millones de yenes (aproximadamente 1165438 yuanes).
El mayor impacto en la primera mitad del año fueron los beneficios de las empresas automovilísticas estadounidenses.
Las condiciones operativas de las empresas automotrices estadounidenses son preocupantes.
Entre las tres principales empresas automotrices de Estados Unidos, General Motors fue la primera en anunciar su informe financiero. En el primer semestre de este año, los ingresos totales de General Motors fueron de 49.500 millones de dólares (aproximadamente 345.220 millones de RMB), una disminución de 265.43804 millones de dólares (aproximadamente 65.43804.925 millones de RMB) en comparación con el mismo período del año pasado. En sólo un trimestre, los ingresos de General Motors se evaporaron en casi 654.3806 millones de dólares.
Según los US GAAP, los ingresos netos de General Motors en el segundo trimestre fueron de 65.438 millones de dólares (aproximadamente 65.438 millones de RMB), una disminución interanual del 53%. La pérdida neta fue de 800 millones de dólares (aproximadamente 5.580 millones de RMB), una disminución interanual de 65.438.032 dólares estadounidenses; el flujo de caja neto del negocio automotriz fue de -8.000 millones de dólares, una disminución interanual de 11,8 dólares; mil millones.
En el primer semestre de este año, las ventas globales de General Motors fueron de 2.923 millones de vehículos, una disminución de aproximadamente 900.000 vehículos en comparación con el año pasado.
En cuanto a Ford Motor Company, aunque su beneficio neto en el segundo trimestre de este año alcanzó los 1.100 millones de dólares (aproximadamente 7.670 millones de RMB), incluido Argo? Los ingresos por inversiones en IA ascendieron a 3.500 millones de dólares (aproximadamente 24.410 millones de RMB). ¿Si no contamos a Argo? Los ingresos por inversiones de AI, después del ajuste del segundo trimestre de la compañía, registraron una pérdida antes de intereses e impuestos de 654.3809 millones de dólares (aproximadamente 654.380325 millones de yuanes), que fue incluso peor que la de General Motors.
¿Tim?, director financiero de Ford Motor Company. En este entorno, Ford espera que las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos en el tercer trimestre estén entre 500 millones y 654.385 millones de dólares, dijo Stone. Para todo 2020, Ford espera que el EBIT ajustado sea una pérdida.
FCA no ha anunciado sus condiciones operativas para el segundo trimestre, pero ¿las ganancias del primer trimestre cayeron un 29%? , manteniendo un beneficio de 65.438 millones de euros (aproximadamente 8.780 millones de RMB). En el segundo trimestre, FCA vendió 367.086 vehículos, un 39% menos que en el mismo período del año pasado.
A medida que la epidemia en los Estados Unidos continúa empeorando, es casi seguro que las tres compañías automotrices estadounidenses que dependen en gran medida del mercado local sufrirán pérdidas en sus ganancias, y este dilema operativo es inconsistente con su desarrollo. planes y productos relacionados con la estrategia.
Otra empresa estadounidense, Tesla, logró un rápido desarrollo en 2020. En el segundo trimestre, no sólo superó a Toyota para convertirse en la empresa automovilística más grande del mundo por capitalización de mercado, sino que también logró unos ingresos de 6.036 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 42.090 millones de RMB).
La transformación hacia las nuevas cuatro modernizaciones de los automóviles es el único camino a seguir.
Ford tomó la delantera en la transformación hace unos años. En el segundo trimestre de este año, su empresa de vehículos autónomos incluso obtuvo beneficios. En el futuro, el lanzamiento de productos conjuntos de electrificación entre Ford y Volkswagen ayudará sin duda a mejorar la situación financiera de la compañía.
Aunque GM tiene un diseño inicial, siempre ha sido conservador. Recientemente afirmó que acelerará su transformación hacia la electrificación y lanzará al mercado al menos 20 nuevos vehículos eléctricos de aquí a 2023.
FCA está relativamente rezagada. En la era post-Marchione, la empresa parece querer poner sus esperanzas en PSA, pero el plan de fusión sigue siendo muy complicado.
Escrito al final:
El hecho de que las empresas automovilísticas estadounidenses hayan llegado a este punto es suficiente para advertir a todas las empresas automovilísticas que si no pueden seguir la tendencia de los tiempos, inevitablemente perder su ventaja de ser el primero en moverse en la competición. Esta conclusión también se aplica a las principales empresas automotrices de la actualidad.
Para otras empresas automotrices de todo el mundo, el hecho de que puedan recuperarse con éxito en la segunda mitad de 2020 puede depender de la epidemia. En la era actual de globalización económica, ningún mercado puede existir de forma independiente y la verdadera prueba apenas comienza.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.