Dios: El cielo necesita un conductor. Grosjean: Creo en el budismo.
Como el evento automovilístico más importante del mundo, la tecnología de la F1 siempre ha estado a la vanguardia del mundo. A medida que la velocidad y los límites de los coches de carreras se vuelven cada vez más rápidos, cómo garantizar la seguridad de la vida de los conductores también es un problema técnico importante en la F1. Después de todo, las carreras son un deporte peligroso y pueden ocurrir accidentes graves si no se tiene cuidado.
Creo que todo el mundo ha visto el vídeo del partido de ayer. El coche de Grosjean se salió de la vía y chocó contra la barandilla lateral. La barandilla se partió en dos, provocando una explosión. Cuando todos pensaban que estaba a punto de ocurrir un desastre, Grosjean se quedó sin fuego. Esto era inseparable de las medidas de protección avanzadas de la F1, a saber, halo, Hans, monocasco y trajes resistentes al fuego.
"Flip Flop" Halo
¿La FIA anunciará la Fórmula Uno en 2018? (F1)? ¿Qué pasa con la ecuación dos? (F2)? Los coches deben estar equipados con un sistema de cabina Halo para garantizar la seguridad del conductor, que es el tipo de cosas que parecen chanclas. Mucha gente se preguntará: ¿cómo se pueden mantener seguros componentes tan frágiles? Y parece bloquear la vista.
De hecho, el peso y el impacto que puede soportar el Halo es mucho mayor de lo que parece. La estructura de Halo pesa unos 7 kg y está fabricada en titanio. Halo está diseñado para soportar 15 veces la carga estática de un coche de carreras y la fuerza de impacto de una rueda de 20 kg a 225 km/h.
Es difícil imaginar que un componente aparentemente tan débil tenga una resistencia tan alta. Al diseñar el Halo hubo que tener en cuenta tres factores más: la "transición en forma de V" en el centro del frente, el tubo de metal alrededor de la cabina y la fijación en la parte trasera. Todos los materiales estarán fabricados con aleación de titanio de grado 5 6AL4V.
La incorporación de Halo también ha traído algunos problemas a los ingenieros de carreras, es decir, es necesario rediseñar la aerodinámica y los equipos deben reducir las pérdidas aerodinámicas de la estela turbulenta que ingresa a la entrada y la parte trasera del motor. Muchos equipos han agregado algunas pequeñas alas traseras y carenados al Halo para mejorar la aerodinámica.
Cinturón de seguridad para el cuello: Hans
Además del sistema halo, el sistema Hans también juega un papel importante. ¿El nombre completo de Hans es Heide? Entonces qué. ¿cuello? ¿apoyo? El nombre chino es sistema de soporte para la cabeza y el cuello. Su finalidad es proteger la cabeza y el cuello del conductor de lesiones graves en caso de un impacto violento.
La estructura de Hans es sencilla. El cuerpo principal es un dispositivo en forma de U, complementado con hombreras, cuerdas deslizantes y hebillas fijas Hans. El sistema Hans profesional suele estar fabricado en fibra de carbono y pesa menos de 500 g. Cuando el coche sufre un impacto importante, el cinturón de seguridad de seis puntos sujetará al conductor en el asiento, pero si la cabeza no está protegida y fija, Se verá afectado por lesiones graves, por lo que Hans tiene un "cinturón de seguridad de seis puntos" en la cabeza y la columna cervical.
¿Lanzar huevos a las piedras? No se permiten conchas individuales.
En caso de un accidente de impacto grave, la estructura monocasco del F1 es la cabina protectora del conductor. El monocasco es una carcasa de fibra de carbono que ha sido cocida a altas temperaturas. ¿Por qué un caparazón de este tipo puede soportar fuerzas de impacto extremadamente altas sin colapsar?
Para dar un ejemplo simple, cuando un huevo se esfuerza uniformemente, un huevo puede soportar una fuerza de casi 30 kg y un huevo pesa aproximadamente 60 g. En 1989, Harry, un ciudadano de la prefectura de Aichi, Japón, usó la rueda delantera para Use 34 huevos y 52 huevos para las ruedas traseras para soportar un camión grande.
Porque la cáscara de huevo es un sólido poroso con una estructura tipo sándwich, alta resistencia específica y rigidez específica, y peso total liviano. Bajo la acción de una fuerza externa, la fuerza se puede transmitir uniformemente por toda la superficie de la cáscara. El tipo de cáscara dura es una extensión del principio de la cáscara del huevo.
El coche de carreras de F1 utiliza una única carcasa como cuerpo principal y las piezas restantes están conectadas directamente a la única carcasa. Por lo tanto, cuando se produce una fuerza de impacto, la fuerza se puede distribuir uniformemente en cada superficie, lo que también aporta una resistencia a la torsión más fuerte que la carrocería de un automóvil con estructura de soporte de carga tradicional. Además, la fibra de carbono pesa menos de una cuarta parte del acero, pero su resistencia a la tracción alcanza los 3500 Mpa. Así, ante un impacto, incluso si el cuerpo se desintegra, la única coraza permanece.
Al ver el traje ignífugo, la Princesa Iron Fan llamó a los expertos.
En este accidente, el viaje a través del Dilema Ochenta y Uno aún no ha terminado. Aunque el único proyectil y el halo resistieron el enorme impacto, las llamas ardientes eran demasiado para que los humanos pudieran soportarlas, por lo que el traje de carreras salvó la vida de Grosjean. Los coloridos trajes de carreras que usan los pilotos de F1 no se diferencian de la ropa normal, pero debajo hay mucha ropa seca.
El material más utilizado para la fabricación de monos de carreras es el Nomex, un producto patentado y registrado por DuPont en Estados Unidos en 1967. El material Nomex es una buena fibra retardante de llama a altas temperaturas que puede mantener aproximadamente el 80% de su resistencia original a 200°C y el 65% de su resistencia original después de 100 horas de uso continuo a 260°C. Cuando un accidente provoca un incendio, el uniforme puede soportar altas temperaturas de 600-800°C durante 11 segundos, y la temperatura dentro del uniforme no excederá los 41°C.
Estos 11 segundos son ya la edad de oro para que rescatistas y conductores puedan escapar y rescatar. Si no fuera por la protección del traje ignífugo, Grosjean habría quedado reducido a cenizas en menos de un segundo.
Después de sufrir un accidente automovilístico tan grande, gracias a la protección de Halo, Hans, Single Shell y el traje contra incendios, Grosjean solo se quemó las manos y todo estuvo bien.
También dijo en el hospital que hace unos años no le gustaba el Halo y ahora siente que es el mejor equipo que jamás haya traído la F1.
Al ver el partido, tenemos que lamentar el progreso de la tecnología. Es una tecnología poderosa que garantiza la seguridad del conductor. Si estas tecnologías pudieran aparecer antes, tal vez el dios del automóvil Senna no nos abandonaría.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.