El coche fue golpeado y roto en medio del Gran Premio de F1 de Bahréin. ¿Por qué el conductor pudo escapar sano y salvo?
Después de un breve descanso de una semana, la F1 finalmente marcó el comienzo de las últimas tres carreras de la temporada a partir del fin de semana pasado, ¡tres carreras nocturnas consecutivas! En las carreras consecutivas de principios de esta temporada, el equipo y sus pilotos utilizaron diferentes estrategias de carrera para brindar a la audiencia muchos maravillosos adelantamientos y tácticas clásicas del equipo. Y cuando llega otra carrera consecutiva, además de ser una carrera nocturna, la gente también está llena de expectativas para el próximo Gran Premio de Bahréin.
Sin embargo, tales expectativas sólo duraron aproximadamente un minuto después de la salida oficial y fueron rotas por un épico accidente automovilístico.
Cuando la carrera salió de la curva 3 en la primera vuelta, y los pilotos todavía luchaban por la posición después de la salida, Grosjean del equipo Haas se vio involucrado en un cambio de línea de Kvyat del Toro Rosso. El equipo de carreras chocó detrás de él. El auto chocó contra la barandilla al costado de la pista a alta velocidad. La fuerza del impacto de hasta 53G hizo que el auto golpeara directamente la barandilla y se rompiera. La fuga de combustible provocó un incendio que rodeó instantáneamente al auto. y los que están sentados en él.
Afortunadamente, el accidente no hizo que Grosjean perdiera el conocimiento. Escapó rápidamente de la cabina y lo logró con la ayuda del piloto de persecución Alan Van Der Merwe y el personal de la pista que llegó más tarde. . Desde el momento del impacto hasta la salida del coche sólo pasaron 28 segundos. Después de ser enviado al hospital, el examen confirmó que Grosjean sólo tenía quemaduras leves en las manos y los pies, y pudo ser dado de alta después de unos días de recuperación. Esta noticia es también el mayor consuelo para todos los pilotos y el personal del paddock, así como para todos los aficionados.
Si echamos la vista atrás a los setenta años de historia de la F1, los accidentes de Grosjean pueden considerarse muy graves, pero afortunadamente sólo sufrió heridas leves. Entonces, ¿qué le salvó la vida en este accidente y qué inspiración puede tener para vehículos civiles más cotidianos?
La razón más obvia para que el conductor pueda escapar con éxito del incendio es el traje de carreras que lleva puesto. Ya en 1975, la Federación Internacional de Automovilismo FIA (en adelante, "FIA") emitió disposiciones de certificación obligatorias para los trajes de carreras para garantizar la seguridad de los pilotos. Sin embargo, no fue hasta 1976 que Niki Lauda quedó atrapado en un. coche de carreras en llamas. Al no poder escapar de inmediato, lo que provocó extensas quemaduras en todo el cuerpo y casi la muerte, el mundo de las carreras realmente se dio cuenta de la importancia de los trajes de carreras resistentes al fuego.
Los monos de carreras modernos generalmente están hechos de un material llamado "Nomex", que es un producto patentado registrado por la empresa estadounidense DuPont en 1967. El material Nomex es una buena fibra ignífuga de alta temperatura que los trajes de carreras cosidos pueden proporcionar a los conductores una protección eficaz durante 12 segundos en un incendio de 700°C. Todas las costuras de los monos de carreras, incluso las tiras publicitarias, deben cumplir con el estándar de "tiempo de protección de 12 segundos".
En este accidente, Grosjean tardó 19 segundos desde el momento en que el auto se incendió hasta el momento en que Grosjean salió del auto por su cuenta. Las reglas de la F1 requieren que los equipos diseñen autos de manera que los conductores puedan escapar en cinco segundos. Obviamente, este tiempo es casi imposible de alcanzar en muchos casos. En este momento, la ropa ignífuga que lleva el conductor juega un papel protector vital. La excelente ropa resistente al fuego puede resistir el fuego furioso y dar a los pasajeros tiempo suficiente para escapar.
Por supuesto, el mono de carreras que lleva puesto sólo protege a Grosjean de ser quemado por el fuego. En casi todos los accidentes, lo más importante es proteger al máximo la integridad del habitáculo. En los primeros autos de F1, los conductores se sentaban en una cabina del tamaño de una bañera como si estuvieran bañándose. La única diferencia con respecto a bañarse era que había menos agua caliente y era necesario estar atado al asiento con un cinturón de seguridad. Todavía se pueden ver diseños similares en Caterham.
En 1981, la F1 introdujo una cabina monocasco, y la cabina del conductor estaba dispuesta en esta cabina monocasco. Con mejoras en el diseño rígido y la ciencia de los materiales, las cabinas monocasco pueden soportar fuerzas de impacto cada vez mayores y son casi indestructibles. Incluyendo el grave accidente automovilístico sufrido por Senna en 1994 y el accidente en Grosjean, la cabina monocasco mantuvo suficiente integridad. En las últimas décadas, en la serie de accidentes automovilísticos de 2007 en Canadá, Kubica sólo sufrió daños leves en los pies.
Cuando la cabina monocasco de Grosjean pasa a través de la barandilla con una aceleración de 53G, sin el sistema Halo, existe una alta probabilidad de que la barandilla toque directamente al conductor. Incluso si la barandilla no daña al conductor, es probable que bloquee su espacio de escape. El sistema Halo hizo un buen trabajo al "alejar" la barandilla esta vez, dejando suficiente espacio para que Grosjean escapara.
El sistema Halo se introdujo en los coches de carreras de F1 también a raíz de un accidente. En el Gran Premio de Japón de F1 de 2014, Bianchi, de 25 años, condujo su coche y chocó contra una grúa que estaba siendo rescatada, provocando un grave accidente. Desde 2018, la FIA obliga a los coches de F1 y F2 a instalar el sistema Halo para garantizar el espacio en la parte superior del habitáculo. Este sistema se combina con la cabina monocasco para hacer que la cabina del auto de F1 actúe como una jaula, que puede resistir el impacto de objetos externos sobre las personas dentro del auto desde múltiples ángulos.
El mismo principio de seguridad se refleja en los vehículos civiles. Tomando como ejemplo la prueba de choque que estamos comentando actualmente, el sistema Halo desempeña un papel más importante en el pilar A y en el techo de los vehículos civiles. Todavía estábamos discutiendo sobre el pilar A que se rompía a 64 km/h, el sistema Halo hecho de titanio debía soportar 15 veces la carga neta del coche de carreras y la fuerza de impacto de ruedas de 20 kg a 225 km/h.
En cuanto a la carrocería de un vehículo civil, aunque la estructura de estructura de jaula común y el concepto de diseño de la cabina de una sola pieza son completamente diferentes, su intención original es proteger mejor la seguridad de los ocupantes del automóvil. Por supuesto, las cabinas monocasco también existen en los coches civiles, pero debido a limitaciones de costes, sólo se pueden ver en un pequeño número de superdeportivos.
Ahora, retrocediendo el tiempo a 0,01 segundos cuando ocurrió el accidente, un dispositivo que ha existido durante muchos años pero que no pasó desapercibido también jugó un papel crucial en la posterior fuga de Grosjean: el sistema Hans. El nombre completo de Hans es Soporte para cabeza y cuello, y el nombre chino es Sistema de soporte para cabeza y cuello. Tras perder su protección, en el caso más grave, es probable que el ciclista pierda el conocimiento debido a un fuerte impacto que le fractura la base del cráneo.
Volvamos a los coches civiles. Aunque no es necesario utilizar casco para la conducción diaria, tampoco es necesario utilizar el sistema Hans. En la mayoría de los casos, la importante tarea de proteger el cuello recae en el reposacabezas del asiento. Después de una colisión con un vehículo civil o una colisión trasera, la lesión en el cuello causada por un latigazo cervical se llama latigazo cervical. La prueba de latigazo cervical generalmente se ignora en muchas pruebas de choque. El propósito de su existencia es probar si un vehículo causará. latigazo cervical a sus ocupantes en caso de colisión.
Escrito al final
Grosjean tuvo suerte de haber sobrevivido a un accidente tan importante. Pero además de agradecer al personal que desafió el fuego para rescatar, también debemos agradecer a las personas que han dedicado su energía, tiempo e incluso sus vidas a la seguridad durante los últimos 100 años desde el nacimiento de los automóviles e incluso los de carreras. La ocurrencia de un accidente es solo la diferencia entre el 0% y el 100% para todos. El accidente que Grosjean encontró esta vez puede promover aún más la mejora de las carreras de F1 e incluso la seguridad de los automóviles.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.