Introducción detallada del generador MTU
El consumo de combustible y todos los indicadores de emisiones de los dos nuevos motores de serie representan el último nivel tecnológico. Intervalos de mantenimiento más prolongados, procedimientos de mantenimiento significativamente simplificados y prácticos sistemas de control in situ reducirán significativamente los costes operativos. El motor es altamente adaptable y se puede utilizar en todas las áreas de aplicación, desde estacionarias hasta móviles.
Además del tamaño general, la carrera y el sistema de inyección de combustible, ambas series de motores utilizan una disposición de 90 V de diseño de bloque de cilindros de hierro fundido gris sólido, que contiene orificios de retorno de aceite y canales de agua. Hay cuatro válvulas en la culata y un árbol de levas construido en el medio del fuselaje controla la apertura y el cierre de las válvulas.
Para lograr un bajo consumo de combustible y una larga vida útil, la serie 4000 está equipada con anillos de pistón cromados resistentes al desgaste y camisas de cilindro pulidas, y la serie 2000 utiliza camisas de cilindro húmedas.
El sistema de sobrealimentación de serie es un sistema de una sola etapa que consta de dos turbocompresores de gases de escape y un intercooler.
La supervisión del sistema de inyección de combustible y el control de velocidad del motor se realiza mediante un nuevo sistema de control electrónico. Los sistemas de monitoreo del motor se pueden ampliar desde equipos de monitoreo estándar a prácticamente todas las funciones, incluido el diagnóstico de fallas y la gestión de unidades. A través de mediciones en tiempo real, el sistema electrónico puede proporcionar información precisa sobre el uso y la vida útil del motor en cualquier momento, lo que proporciona a los usuarios un sistema de gestión de costos adaptado a aplicaciones personalizadas y mejorará los beneficios económicos de los equipos de potencia.
Disposición en forma de V de 90°, refrigeración por agua de cuatro tiempos, turbocompresor de gases de escape e intercooler.
La serie 2000 utiliza una bomba unitaria controlada electrónicamente para la inyección de combustible y la serie 4000 utiliza un sistema de inyección de combustible common rail.
El sistema de gestión electrónica avanzado (MDEC), la excelente función de alarma de la ECU y el sistema de autodiagnóstico pueden detectar más de 300 motores.
El sistema de control de combustible optimizado tiene la tasa de consumo de combustible más baja entre productos similares en el mundo (la más baja es 189 g/kwh).
Los motores de la serie 4000 cuentan con una función de reducción automática de cilindros en cargas ligeras.
El tiempo de primera revisión para los motores de las series 2000 y 4000 es de 24.000 horas y 30.000 horas respectivamente, que es el más largo entre productos similares.
La optimización de emisiones cumple con la norma alemana TA-Luft, la norma CARB de la Junta de Recursos del Aire de California, la norma EPA de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y la norma de emisiones de vehículos todoterreno de la Comunidad Europea.
Las principales características de los motores diésel alemanes Mercedes-Benz:
(1) Sistema de gestión electrónica del motor completo y avanzado: sistema MDEC
Los motores de la serie MTU2000 adoptan MDEC Sistema de gestión electrónica, que incluye unidad de control electrónico (ECU), sensores y visualización de fallos. Los sensores distribuidos en varias partes del motor recopilan diversos parámetros de funcionamiento y señales del motor y los transmiten a la ECU. Después de ser procesada por su programa interno, la ECU controla el sistema de suministro de combustible para inyectar combustible de acuerdo con parámetros óptimos en condiciones de trabajo, garantizando así el mejor rendimiento (menor consumo de combustible y menores emisiones) y confiabilidad operativa del motor. Al mismo tiempo, MDEC tiene una función de regulador electrónico de velocidad digital para garantizar que el rendimiento electroneumático dinámico y estático del grupo electrógeno alcance el mejor nivel. MDEC tiene funciones de protección y alarma como alta temperatura del agua, baja presión de aceite, bajo nivel de agua, alta temperatura del aceite, bajo nivel de agua, exceso de velocidad, etc. Visualización de códigos de falla: puede monitorear el funcionamiento del motor diesel en tiempo real y proporcionar una función de autodiagnóstico eficaz.
(2) Sistema de inyección de combustible avanzado y completo: sistema de inyección de combustible common rail.
Utilizando una sola bomba de inyección de combustible, circuito corto de aceite de alta presión, circulación de circuito cerrado de aceite y boquilla de inyección de combustible controlada electrónicamente. Funcionamiento suave y buena estabilidad de velocidad; bajas emisiones, bajo consumo de combustible en todos los rangos de potencia, excelente rendimiento de aceleración y características de carga altas que no afectan la potencia;
(3) Tecnología de turbocompresor y tecnología de refrigeración avanzada y completa: turbocompresor secuencial y sistema de circulación de agua de refrigeración de doble circuito.
El avanzado sistema de circulación de agua de refrigeración de doble circuito mantiene el motor en un estado de equilibrio térmico en todo momento, garantizando una alta fiabilidad del motor.
Las principales características del motor MTU Mercedes-Benz 2000 son:
(1) Diseño estructural razonable, diseño estructural modular y fácil mantenimiento;
(2 ) El motor tiene una gran adaptabilidad. Cuando la altitud alcanza los 400 m y la temperatura ambiente alcanza los 40 ℃, no se requiere corrección de potencia; excelentes características de respuesta de carga del motor;
(3) Excelente economía de combustible, baja tasa de consumo de combustible y eficiencia en el consumo de aceite, el índice puede alcanzar 190 ~ 200 g/kWh y el costo operativo es bajo;
(4) El índice de emisiones de escape es excelente y el valor del compuesto de óxido de nitrógeno
(5) El el intervalo de revisión es largo, hasta 24.000 horas (Nota: generalmente, la unidad nacional es de 8.000 horas y las unidades japonesas y estadounidenses son de 12.000 horas);
(6) El intervalo de cambio de aceite de alto nivel; el aceite de motor de calidad alcanza las 1.000 horas y puede funcionar durante 24 horas;
(7) No hay humo blanco al arrancar; los indicadores de potencia específica del volumen y del peso son excelentes.
(8) Sistema de gestión electrónica con función de autodiagnóstico.
Parámetros técnicos del motor diésel serie MTU2000:
Carrera, en forma de V, ángulo incluido de 90°, turbocompresor de gases de escape, intercooler de aire (TD) o refrigeración por agua (TB), inyección directa cámara de combustión, pistón de aleación de aluminio de 3 anillos, refrigeración por inyección de aceite del pistón, un cilindro y una tapa, 4 válvulas, anillo de asiento de válvula, camisa de cilindro reemplazable húmeda, colector de escape seco, sistema de gestión electrónica (incluida la función de gobernador electrónico digital), control electrónico Bomba de inyección de combustible de la unidad, falla.
Descripción detallada de las funciones del motor Mercedes-Benz MTU
Excelente tecnología
Las series 2000 y 4000 del Mercedes-Benz MTU alemán son las más Motores diésel avanzados. Es un diseño avanzado y está equipado con el sistema de gestión electrónica MDEC único en el mundo. Este sistema de gestión electrónica cambia el concepto de la tradicional bomba de aceite de alta presión, similar a la EFI de un "coche de lujo" (un cilindro corresponde a una bomba EFI). El sistema de gestión electrónica MDEC equivale a instalar una computadora industrial en los motores alemanes Mercedes-Benz series 2000 y 4000. Muchos sensores están conectados a la computadora a través de muchos cables. Los módulos de la computadora se han solidificado antes de salir de fábrica. pueden operar en diferentes entornos y se puede administrar una cantidad óptima de inyección electrónica en diferentes condiciones de trabajo: presión de inyección, volumen de inyección, ángulo de inyección y tiempo de apertura y cierre de la inyección. A primera vista, el sistema de gestión electrónica tiene dos ventajas obvias: en primer lugar, convierte al motor diésel alemán Mercedes-Benz en el motor con el menor consumo de combustible del mundo. Existe un "cuello de botella" en el consumo de combustible del motor diésel. es decir, 200 g/kW? horas, y los motores diésel alemanes Mercedes-Benz series 2000 y 4000 superaron este "cuello de botella", alcanzando 197 g/kW? horas; en segundo lugar, el tiempo de primera revisión del motor diésel alemán Mercedes-Benz alcanza entre 24.000 y 30.000 horas, lo que lo convierte en el motor más largo del mundo, equivalente a 10 veces el de los motores nacionales y entre 2 y 5 veces el de otros motores importados. .
Tasa de éxito de puesta en marcha única
Como indicador de rendimiento más importante de las unidades de respaldo de emergencia, la tasa de éxito de puesta en marcha por primera vez de las unidades Mercedes-Benz alcanza el 99% .
Para lograr indicadores tan superiores, Mercedes-Benz tiene tres garantías principales:
◇El rendimiento del motor diésel es estable y la calidad del motor diésel MTU garantiza una potencia infalible. fuente.
◇Generador de excelente rendimiento. Aunque la tecnología de producción de generadores es muy madura, no hay mucha diferencia entre muchas marcas. Sin embargo, para garantizar la calidad, los motores de combustión interna de Mercedes-Benz no bajaron sus exigencias. Todas las series de unidades adoptan productos de marcas de generadores de clase mundial (Lilesenma de Francia, Marathon de Estados Unidos).
◇Accesorios estrictamente seleccionados, ya sean tan grandes como módulos de control o tan pequeños como baterías, Zhonggao Company se ha sometido a estrictas inspecciones de calidad y selecciona productos de marcas famosas con calidad garantizada. Por ejemplo, el módulo de control se importa de Sennheiser, Reino Unido.
Sistema de mantenimiento inteligente
La unidad de respaldo de emergencia se utiliza por un corto tiempo. Teniendo en cuenta los beneficios económicos de la inversión, los usuarios no pueden invertir demasiada fuerza de mantenimiento técnico y el personal de mantenimiento no es necesariamente muy profesional en las unidades generadoras. Pero esto a menudo conduce a una situación en la que el personal del sitio queda indefenso una vez que la unidad falla.
En respuesta a este fenómeno, los grupos electrógenos diésel de Mercedes-Benz han introducido el sistema de mantenimiento inteligente más avanzado del mundo. Se instalan varios sensores de detección en todas las partes importantes de la unidad para detectar varios estados. Incluyendo temperatura del agua, presión del agua, nivel del agua, presión del aceite, temperatura del aceite, velocidad de rotación, temperatura y presión de admisión y escape, temperatura y presión del cilindro, etc. Al mismo tiempo, los datos se comparan con el valor estándar. Si excede el rango establecido, se emite una señal de alarma y se proporciona un código de falla, de modo que el componente defectuoso y la causa se puedan encontrar rápida y fácilmente. Las fallas simples se pueden eliminar de acuerdo con las instrucciones del manual de mantenimiento. Para fallas especiales, comuníquese con el departamento de servicio posventa para garantizar la solución de problemas más efectiva en el menor tiempo.
Bajas emisiones de contaminación
Debido a que el grupo electrógeno diésel de Mercedes-Benz optimiza al máximo las características de salida de combustible del motor diésel y minimiza las emisiones contaminantes, esto es relativamente difícil para el sector inmobiliario. y otros proyectos respetuosos con el medio ambiente, es muy beneficioso para las industrias con altas emisiones contaminantes, porque las bajas emisiones contaminantes sin duda reducen la carga de los correspondientes proyectos de protección ambiental, lo que supone un ahorro para los usuarios.
Progreso tecnológico de los motores de la serie MTU Mercedes-Benz