¿Qué beneficios aportan las carreras de F1 a los fabricantes de automóviles?
Informe internacional online: El pasado 24 de septiembre se celebró por primera vez en China el Gran Premio de Fórmula F1. Muchos de los beneficios que traerá este importante evento surgirán gradualmente: la Ciudad Internacional del Automóvil de Shanghai, de 670.000 metros cuadrados, se exhibirá en su totalidad durante el evento de F1, lo que no sólo beneficiará el desarrollo de la industria automovilística de Shanghai, sino que también aumentará el valor de sus alrededores. tierra; según las estadísticas, durante la carrera de F1, entre 18 y 20 inmigrantes llegaron a Shanghai.
Al observar el partido, los beneficios que aporta a la industria turística de Shanghai son obvios. Sin embargo, estos beneficios aparentemente frescos no tienen nada que ver con el Circuito Internacional de Shanghai, el organizador del evento. Después de tres años de ardua preparación, el índice de retorno de la inversión sigue siendo un problema importante que Yu, subdirector general de Shanghai International Circuit Co., Ltd., debe enfrentar cuando comience el evento de F1 de Shanghai.
Es difícil sobrevivir a los intereses marginales.
En el "Primer Foro de Desarrollo de F1 de China" celebrado en vísperas de la inauguración de la Estación de F1 de Shanghai, Yu no estuvo tranquilo ante las preguntas de los periodistas sobre cuánto dinero ha invertido el Circuito Internacional de Shanghai en la F1. este año y cuáles serán los retornos. Respondió directamente: "Su pregunta es exactamente la misma que me hicieron nuestros líderes".
"No es fácil postularse para un evento de F1. Es aún más difícil". administrarlo bien y permitir que se desarrolle de manera saludable y sostenible durante siete años consecutivos". Es aún más difícil, Qiu Weichang, subdirector del Comité Organizador de F1 de Shanghai, hizo que Yu encontrara un "amigo cercano". Según el contrato operativo de 7 años firmado entre Shanghai International Circuit Co., Ltd. y F1 Management Company, ¿cuál es el beneficio de la carrera de F1 Shanghai? Atribuible a Shanghai International Circuit Co., Ltd., se compone principalmente de tres partes: ingresos por entradas, tarifas de patrocinio publicitario e ingresos por consumo comercial auxiliar, además de algunos ingresos por publicidad exterior periférica e ingresos por dividendos de las participaciones accionarias parciales del Circuito Internacional de Shanghai en Shanghai Event. Business Co., Ltd., F1 La sociedad gestora posee los intereses principales de la F1, como la publicidad en los lugares, los derechos de transmisión televisiva, los derechos de desarrollo de productos relacionados, etc.
Según estimaciones de la industria, Shanghai International Circuit Co., Ltd. invirtió 2.600 millones de yuanes para construir el circuito, pero no hay garantía de que se llevará a cabo después de la primera vez, porque se pueden agregar varias estaciones; o cancelado cada año, por lo tanto, Shanghai gasta una tarifa de solicitud anual de 1, que es de aproximadamente 654,3866 millones de yuanes, y la tarifa anual de compra de derechos de transmisión de televisión es de 654,3850 millones de yuanes. En los próximos siete años como sede de eventos de F1, la inversión total del Circuito de Shanghai en eventos de F1 será de casi 5 mil millones de yuanes.
El desequilibrio entre gastos e ingresos ha ejercido una gran presión sobre el funcionamiento del Circuito de Shanghai. Es un hecho indiscutible. Al respecto, Yu dijo indirectamente: "Si todos los hipódromos del mundo sólo consideran el desarrollo del evento en sí, su rentabilidad será muy limitada. Por lo tanto, consideramos los 5,3 kilómetros cuadrados del Circuito Internacional de Shanghai como un lugar que integra competencia, entretenimiento , Como lugar integral y económico, desarrollaremos y operaremos el Circuito de Shanghai desde múltiples perspectivas”.
También nos fijamos un cronograma sobre la cuestión del retorno de la inversión. Dijo: "Siete años". Este fue el año en que el Circuito Internacional de Shanghai firmó un contrato con la F1 Management Company.
Las representaciones de marca son a largo plazo
Según personas familiarizadas con el asunto, en agosto de 2002, Shanghai International Circuit Co., Ltd. invitó a Roland Berger Strategic Management Consulting Co., Ltd. para diseñar el Circuito de Shanghai. Un informe de consultoría a medida para proporcionar ideas para resolver problemas de rentabilidad. Roland Berger dijo en el informe de consulta: "El Circuito Internacional de Shanghai debería utilizar de manera integral sus instalaciones de hardware, aumentar la tasa de utilización y mejorar el nivel de gestión. El desarrollo comercial integral de los recursos de software del lugar debe tomar la estrategia de marca del lugar y el evento como núcleo. El propósito es mejorar el valor de la marca y obtener beneficios comerciales a largo plazo”.
En términos del posicionamiento comercial del evento, Roland Berger sugirió que el Circuito Internacional de Shanghai debería basarse en los objetivos generales de desarrollo. ? Asumir un papel más importante en la industria de las carreras que simplemente proporcionar sedes. Por ejemplo, ¿cuántas competiciones internacionales famosas se pueden introducir en un corto período de tiempo? ¿Crear una marca; desarrollar eventos nacionales y expandir eventos internacionales en el mediano plazo? Mejorar la utilización del circuito. Además de albergar eventos internacionales similares a la F1, el lugar también debería utilizarse por completo para albergar algunos eventos nacionales y eventos de participación de entretenimiento, de modo que la operación de la marca y los ingresos operativos del Circuito de Shanghai puedan complementarse entre sí.
Roland Berger sugirió que el Circuito de Shanghai debería, en principio, seguir el proceso de “primero eventos internacionales, luego eventos nacionales y finalmente otros eventos”. En términos de utilización integral de las instalaciones de hardware del hipódromo, además del hipódromo y la pista, el área comercial afiliada y las áreas circundantes del hipódromo también son uno de los puntos clave de desarrollo en términos de utilización comercial del software del circuito; recursos, además de los derechos de transmisión televisiva, derechos de circuitos publicitarios, derechos de eventos Además de los derechos, se puede considerar la emisión de loterías deportivas.
Bajo la influencia de este informe, también se mencionó la importancia de establecer una marca propia. Yu dijo: "Ahora tengo dos cosas muy preciadas. La primera es construir la marca del Circuito de Shanghai. La otra es construir gradualmente mi propio equipo y organizar mi propia liga".
Yu persuadió a Jordan. jefe del equipo La palabra "上" está estampada en la carrocería del automóvil para que todas las personas que no entienden chino puedan conocer el Circuito de Shanghai. "Este es nuestro primer paso en la construcción de la marca del Circuito de Shanghai". Además, Yu también compró los derechos operativos de cinco años del Campeonato del Circuito Nacional con el patrocinio de más de 20 millones de yuanes de Tongjia Tire, el equipo Cezanne FRD; fue establecido.
El objetivo de Yu es “tener nuestro propio piloto y equipo de F1 en China dentro de unos años”. Después de que Yu fuera elegido vicepresidente de la Federación de Automovilismo de China, un alto ejecutivo de la Federación de Automovilismo de China dijo: "La elección de Yu acelerará el proceso de comercialización de los deportes de motor de China".
Según la experiencia internacional, aunque el El número de hipódromos que operan en varios países se reduce cada año. No hay muchos eventos internacionales, pero todos representan más del 60% de los ingresos operativos de los eventos. En la actualidad, podemos saber que el Circuito Yuhe Shanghai todavía tiene un largo camino por recorrer en términos de rentabilidad, porque lo que obstaculiza al Circuito Yuhe Shanghai, e incluso a todo el deporte del motor chino, no es la cuestión de la rentabilidad en uno o dos años, sino los coches. y proceso de popularización de la cultura del automóvil.
Lin: Puedes ganar tres yuanes por diez centavos en Zhuhai.
Aunque el Circuito de Zhuhai no pudo participar en la F1 después de la carrera en Shanghai, Lin, director general del Circuito de Zhuhai, destacó a los periodistas por teléfono desde Hong Kong que esperaba que la carrera de F1 en Shanghai fuera lo más emocionante posible. , porque "la carrera de F1 en Shanghai no es sólo un asunto de Shanghai, sino también de toda la comunidad de carreras china".
"China Business News": Como uno de los competidores por el derecho a albergar la F1 ese año, ¿cómo ve el éxito final de la F1 con 16 paradas en 2004?
Lin: La F1 es un juego que quema dinero, pero aún quedan muchas cosas por hacer. Además de mostrar la imagen, lo más importante es que habrá beneficios económicos considerables. Los espectadores se reúnen durante la competencia, lo que es una buena oportunidad para que los hoteles, restaurantes, turismo, transporte, comercio minorista, entretenimiento y otras industrias locales ganen dinero. Además, el uso de la F1 puede generar beneficios de aglomeración. Muchas empresas relacionadas, como empresas de automóviles, neumáticos y petroleras, también aprovecharán la oportunidad para ampliar su influencia en el mercado y organizar exposiciones, reuniones de negocios y foros de negocios relacionados en torno a él. lo que tendrá un gran impacto en la industria de la exposición. Una gran promoción. Lo más importante es que, aprovechando esta oportunidad, Shanghai puede mejorar su imagen internacional, lo que constituye una buena oportunidad para atraer inversiones internacionales y acelerar el desarrollo económico.
"China Business News": ¿Cuáles cree que son los beneficios económicos de Shanghai Circuit Co., Ltd. para el organizador?
Lin: Hasta donde yo sé, los organizadores de docenas de otras carreras de F1 en todo el mundo ganan mucho dinero. Hay muchas maneras de ganar dinero corriendo F1. Durante la competición, la venta de entradas, las transferencias de derechos publicitarios y las transferencias de derechos de retransmisiones televisivas son las principales fuentes de ingresos. En tiempos normales, debido al efecto de albergar la F1, la popularidad y el nivel del lugar mejoran, lo que inevitablemente atraerá a más carreras de autos a instalarse allí, y las tarifas de estacionamiento también pueden aumentar en consecuencia. Que los organizadores de la estación de Shanghai puedan ganar dinero con ello depende de cómo firmen un acuerdo de participación en los beneficios con la empresa gestora de la F1. Pero una cosa es segura: incluso si el organizador no gana dinero con ello, Shanghai en su conjunto no perderá dinero con este asunto.
"China Business News": Si Zhuhai, en lugar de Shanghai, gana el derecho de sede, ¿qué tan seguro cree que obtendrá ganancias?
Lin: La ventaja de Zhuhai es correr en la F1. Zhuhai está situada en el delta del río Perla, una de las regiones con mayor poder adquisitivo de los consumidores en China, y está cerca de Hong Kong y Macao. Aquí hay muchos aficionados maduros a la F1. Más importante aún, Zhuhai ya tiene una sede de carreras ya preparada. Siempre que mejoremos la sede, podremos correr F1, lo que puede ahorrar muchos costos de construcción de la sede y de las instalaciones de apoyo. No es exagerado decir que si nos encargamos de la F1, podemos ganar 3 yuanes por 1 céntimo.
"China Business News": En su opinión, ¿qué impacto tendrá la celebración de la F1 en Shanghai en el funcionamiento de las sedes de carreras nacionales, como el circuito de Zhuhai?
Lin: Hay ventajas y desventajas. Por ejemplo, debido a que la F1 está a punto de comenzar en la estación de Shanghai, varios medios han venido a entrevistarme en los últimos días, lo que tiene un efecto muy bueno para aumentar la visibilidad del circuito de Zhuhai. En general, el beneficio es que cada vez más personas prestarán atención a los deportes de motor porque Shanghai alberga la F1, lo que favorecerá el desarrollo y la popularización de los deportes de motor en China y el funcionamiento de sedes de carreras nacionales. El lado negativo es que el inicio de la F1 ha atraído a un gran número de empresas a invertir sus costes publicitarios en patrocinar deportes de motor en la F1, lo que dificulta la obtención de patrocinio para otros eventos. Pero creo que mientras los deportes de motor nacionales se desarrollen cada vez mejor, las empresas gastarán cada vez más en patrocinar deportes de motor y juntos podremos hacer que este mercado sea más grande.
"China Business News": En lo que respecta al circuito de Zhuhai, ¿alguna vez has pensado en cómo utilizar los efectos positivos de la F1 para promocionarte?
Lin: Lo que es seguro es que los deportes de motor nacionales se desarrollarán cada vez más rápido. Calculo que este mercado emergente alcanzará varios cientos de millones de yuanes este año, frente a decenas de millones el año pasado, y esto no incluye a la propia F1. También estamos pensando en cómo aprovechar al máximo este efecto. Aunque no se convirtió en F1, obtuvimos los derechos para albergar muchos otros eventos deportivos, como la Competición Internacional de Supercoches (GT Race) que se celebrará en junio de 2000. Aunque actualmente el GT no es tan pesado como la F1, es uno de los tres eventos más importantes de la FIA como la F1, y en él participan los mejores autos deportivos como Ferrari y Porsche. Como primera pista nacional, esperamos llevar los deportes de motor nacionales a un nuevo nivel de desarrollo junto con la F1 de Shanghai.
Sinopec: Sólo se perdió aceite lubricante.
Cuando entras al estadio de F1 de Shanghai, el logotipo de Sinopec, que se ha ganado los derechos de nombre de la F1 China Station, se puede ver en todas partes: la pista de asfalto de alta calidad que está sujeta a la fricción de las carreras durante todo el año. utiliza asfalto de la marca "Donghai" de Sinopec; la gasolina No. 98 de alta calidad utilizada en las carreras proviene de la propia Sinopec Buen aceite... Sin embargo, la única marca de lubricantes de Sinopec, "Great Wall Lubricant", se sintió agraviada porque no estaba incluida en la lista de lubricantes de carreras y fue reemplazado por marcas extranjeras. La perfección quedó con un pequeño defecto.
Ser famoso
En 2004, a las 6 de la tarde del 16 de marzo, hora de Londres, después de difíciles negociaciones, Sinopec finalmente ganó los derechos del nombre para la carrera de F1 2004-2006 en China TV. nombrar y rastrear publicidad. El paquete de paquete de Sinopec incluye: ganar los derechos del nombre del Gran Premio de F1 de China; los anuncios gigantes de Sinopec pueden colocarse en más de 20 lugares visibles del Circuito de Shanghai y, al mismo tiempo, el logotipo de Sinopec también aparecerá en el trofeo de F1 China; Gran Premio. Lo más importante es que Sinopec puede aparecer junto con el logo de F1, lo que significa que Sinopec también ocupa importantes recursos de promoción comercial propiedad de la F1.
Según expertos de Sinopec, el propósito estratégico inicial de Sinopec y la F1 era lanzar sus propios productos, especialmente productos para los mercados extranjeros, como asfalto, gasolina 98#, etc. En resumen, Sinopec quiere utilizar la F1 para establecer su imagen y luego lanzar productos.
Algunos expertos señalaron que el presidente de la FIA, un anciano británico conocido como el "Zar de la F1", es un "geek de la publicidad" que puede utilizar todas las "facetas" de todo el evento de la F1 a través de Embalaje para ganar dinero. En la plataforma creada por "Lao Ai", la promoción de la marca es extremadamente intensa y el efecto es realmente extraordinario.
Se ha rumoreado ampliamente que el monto del patrocinio de Sinopec oscila entre 200 y 400 millones de dólares. Esta afirmación no carece de fundamento. Según datos de años anteriores, el equipo Ferrari patrocinado por la tabacalera Philip Morris (Marlboro) en Estados Unidos gastó 400 millones de euros en 2003, mientras que el equipo Renault patrocinado por la tabacalera japonesa gastó 260 millones de euros al año. La escudería Toyota patrocinada por el grupo japonés Panasonic tiene un presupuesto anual de 300 millones de euros. Hasta ahora, Sinopec se ha mantenido callada sobre la cantidad específica de patrocinio en este juego de quema de dinero.
De hecho, con respecto al patrocinio de la F1, ha habido una considerable controversia dentro y fuera de Sinopec sobre la relación insumo-producto, pero al final Sinopec se convenció de que en el futuro, todos los productos y souvenirs vendidos por Sinopec podrán marcarse con el logotipo de F1. Este tipo de "pasaporte internacional". El logotipo ayuda a Sinopec a aumentar su afinidad en los mercados extranjeros y sus beneficios en la promoción de productos son evidentes.
Levántate con la cabeza en alto
Lo que enorgullece enormemente a Sinopec es que el estadio de Shanghai de la estación china de F1 ha superado la vergonzosa situación de que el asfalto especial para carreteras producido en el país no se conectado a la pista F1. El asfalto de la marca “Donghai” de Sinopec, como asfalto de pista de F1, se considera un evento histórico para que la calidad del asfalto de Sinopec alcance el nivel avanzado internacional.
Se entiende que para ingresar al mercado internacional del asfalto, Zhenhai Refining and Chemical Company, una subsidiaria de Sinopec, ha preparado cuidadosamente un plan de control de calidad del producto y ha establecido un grupo líder especial en producción de asfalto F1. Las unidades correspondientes de la empresa realizan investigaciones especiales sobre los requisitos de calidad de los productos asfálticos según el circuito de F1. Al explorar las condiciones del proceso y determinar los procedimientos de fábrica, se mantiene el control del proceso y la estabilidad de la calidad de fábrica de los productos asfálticos modificados por SBS para pistas de F1, asegurando el suministro de asfalto de alta calidad en la superficie de la pista.
Se permite inyectar continuamente gasolina No. 98 de alta calidad en el tanque de combustible de carreras, convirtiéndose en la fuente de energía para la competencia de carreras. También se considera un hito por primera vez que la gasolina de marca se fabrique en. China se utiliza en eventos de talla mundial. Este tipo de influencia publicitaria real ha mejorado en gran medida el atractivo y el atractivo de la marca Sinopec para los distribuidores a la hora de promocionar el diseño de la red de ventas nacional, y también ha supuesto un buen comienzo para su entrada en el mercado internacional.
Pero la F1 no es sólo una competición deportiva, sino también un ámbito de fuerza técnica. Muchas piezas de precisión giratorias de alta velocidad tienen requisitos muy altos de aceite lubricante. Es una lástima que, aunque Sinopec ha integrado las marcas nacionales y la calidad de Great Wall Lubricants, el volumen de ventas de Great Wall Lubricants aún aumentó un 52,9% en el primer semestre de este año. Sin embargo, ante las estrictas inspecciones en competencias internacionales, aún no cumplió con los requisitos técnicos y de calidad y fue reemplazada por otras marcas extranjeras.
Sin embargo, así como la promoción de las actividades de la F1 por parte de Great Wall Lubricant se centra en: "énfasis en unir fuerzas con la F1 y enfatizar la consistencia de la connotación y las características del producto de la F1". La F1 es el punto de referencia establecido por Great Wall Lubricants. Con la ayuda del efecto de combinación de marcas de Sinopec y F1, Great Wall está promoviendo su red nacional de ventas de lubricantes y al mismo tiempo trabaja arduamente para encontrar la próxima oportunidad para desarrollar su fortaleza.
Fabricante de neumáticos: batalla de F1 en el estadio de Shanghai
En el pasado, Bridgestone era el único fabricante de neumáticos para automóviles que apoyaba la carrera de F1, pero ahora se ha convertido en competidor de Bridgestone y Michelin. La mayor diferencia entre los dos es que Bridgestone sólo juega contra Ferrari y se concentra en expandir la influencia del equipo estrella en las audiencias televisivas. Michelin, por el contrario, es muy cooperativo en todos los aspectos. Primero, recaudó dinero de los seis equipos de F1 y luego promovió nuevas tecnologías a través de la F1 y obtuvo más contratos para apoyar la producción de productos civiles en China.
Cuando dos equipos fuertes se enfrentan, el bando valiente gana.
Antes de la competición del GP de China de F1 (Open), tanto Michelin como Bridgestone estaban al frente de la competencia más feroz en el mercado chino de neumáticos para automóviles. Quien tenga la ventaja en Shanghai, sin duda, derrotará a sus oponentes en términos de impulso e ingresos, obteniendo así una mejor posición en la competición del próximo año. Así que este año ambas partes han estado gastando dinero y lanzando proyectos.
En primer lugar, Michelin anunció a mediados de este año que aumentaría la inversión en empresas de Shanghai y Shenyang, especialmente en Michelin Shanghai. Debido a que el proyecto se lanzó después de la anexión de los "Guerreros Chinos", Michelin tuvo que traer la tecnología más avanzada a China para aliviar el dolor de unas pocas personas siendo devoradas por empresas nacionales. Michelin ha hecho grandes esfuerzos en este sentido, por un lado, ayuda a los Warriors a producir los neumáticos Volkswagen más avanzados y, por otro, se basa en la F1 a través de experiencias reales en carreras y otras actividades.
Relativamente hablando, Bridgestone, que resultó dañada en el incidente del neumático Ford en Estados Unidos, desempeña esta vez un papel más destacado en el mercado chino. Bridgestone se ha propuesto aumentar significativamente la capacidad de producción de sus plantas de neumáticos para automóviles en Tianjin y Shenyang, China. También se ha completado y puesto en funcionamiento otra base de producción, la fábrica de Wuxi. Bridgestone lidera actualmente por tres a dos el número de bases.
Además, Bridgestone también aprendió de Michelin y abrió su propia tienda de neumáticos.
Michelin se conoce como "Chijia" y Bridgestone se conoce como "Wings of Cars". Bridgestone reveló: "La compañía establecerá un sistema de producción que pueda satisfacer la creciente demanda de neumáticos para automóviles en China. Basándose en las 3.600 tiendas minoristas generales existentes y los 1.000 concesionarios especiales, la compañía planea expandir el número de tiendas especializadas 'Cheyi' en China. Las tiendas se han ampliado a 500."
No hay ninguna conclusión sobre el oponente.
De hecho, Michelin tiene un as bajo la manga más. Trae el Bib Gourmand Challenge a China, de junio a octubre. Todos los automóviles expuestos eran productos tecnológicos respetuosos con el medio ambiente, lo que dejó una buena impresión en el gobierno chino y dio más oportunidades a Toyota, General Motors, Mercedes-Benz y PSA que están implementando o planificando planes de producción de automóviles respetuosos con el medio ambiente. Alguien de Michelin China dijo que "proporcionar neumáticos respetuosos con el medio ambiente puede mejorar aún más los niveles de consumo y reducción de emisiones de estos excelentes vehículos de combustible nuevo".
Michelin es tan inteligente porque las diferencias técnicas son cada vez menores. Solo en términos de producto, Michelin no supera al Bridgestone, que es más económico. Aunque el director técnico de Michelin F1, Depailler, enfatizó: "Cada juego de nuestros neumáticos tiene más de 200 materiales, y los conductores que los han probado todos saben que los neumáticos Michelin pueden ser más de 3 segundos más rápidos que sus manos". Utilizando siempre Bridgestone para demostrar su fortaleza con hechos, Michelin solo puede utilizar muchos factores en el campo para encubrirse.
Bridgestone parece ser muy discreto a la hora de analizar los pros y los contras de la tecnología. "Se puede esperar que, ya sea que los equipos de F1 utilicen neumáticos Michelin o Bridgestone, ambos competidores proporcionarán neumáticos de compuesto blando. Al final, la competencia será de caucho. La precisión de la posición de entrada, el agarre de la serie de neumáticos de compuesto blando y la durabilidad de la actuación serán los factores clave que determinarán la victoria”
Nadie se atrevió a predecir su victoria, especialmente en casa frente al público chino que espera con los ojos muy abiertos ver los resultados. . Por supuesto, Bridgestone parece más confiado en apostar por Ferrari, y Hamashima también cree que la longevidad de Ferrari no depende enteramente de sus neumáticos. "La fortaleza técnica de Ferrari puede garantizar una precisión de predicción extremadamente alta, por lo que sigue siendo el contendiente más poderoso al campeonato. Renault, el poderoso equipo brasileño y el equipo Williams con Schumacher, que ha regresado de un descanso completo, son buenos usando los frenos. Equipos que reducen la vuelta veces al mejorar el agarre de los neumáticos se convertirán en fuertes competidores de Ferrari. Ambos equipos utilizan neumáticos Michelin”.
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