¿Nuevas reglas para Big Car 8?
Nuevas regulaciones: a partir del 2065438 de junio + junio de 2007 + 1 de octubre, los estándares de emisiones China V se implementarán completamente. Según la nueva normativa, las tres marcas de gasolina 90, 93 y 97 han sido eliminadas oficialmente de la lista, y las gasolinas 89, 92, 95 y 98 han entrado en el escenario de la historia. Las normas Nacionales V se refieren a las normas Nacionales de etapa V y de emisiones de contaminantes de automóviles. Su nivel de control es equivalente a los estándares de emisiones de quinta etapa que se implementan actualmente en Europa, con restricciones más estrictas sobre las emisiones de vehículos como óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, monóxido de carbono y partículas en suspensión. Para mejorar la capacidad de procesamiento del sistema de purificación de gases de escape y reducir las emisiones contaminantes, el aceite debe actualizarse para cumplir con los estándares de emisiones Nacional V.
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Comentario: Actualmente, la mayoría de las regiones de mi país todavía venden vehículos que cumplen con los estándares de emisiones Nacional IV. Sin embargo, después de la implementación del Nacional V a nivel nacional, estos vehículos del Nacional IV no pueden registrarse ni matricularse. Al igual que la anterior actualización integral de los estándares de emisiones, durante el período de entrega antes de la implementación de la nueva política, los concesionarios venderán los modelos National IV y National V. Los usuarios deben tener en cuenta las normas de emisiones a la hora de comprar un coche, ya que el precio final será diferente. Además, los usuarios pueden sentir claramente que el precio aumentará ligeramente (no demasiado, entre 0,1 y 0,2 yuanes) y el consumo de combustible aumentará ligeramente (entre 0,4 y 1,0 litros cada 100 kilómetros más).
Después de la plena implementación de las normas de emisiones de National V, el valor residual y el volumen de ventas de los coches usados de los modelos National IV también se verán afectados en el futuro. Los modelos National IV no se pueden transferir a otras ciudades y solo se pueden transferir localmente, lo que afectará en cierta medida la liquidez de los coches de segunda mano.
2. El impuesto sobre la adquisición de vehículos de pequeña cilindrada grava un tipo reducido del 7,5%.
Nuevas regulaciones: desde octubre de 2017 hasta el 31 de diciembre de 2017, los turismos con una cilindrada de 1,6 litros o menos estarán sujetos a un impuesto sobre la compra de vehículos a una tasa reducida del 7,5%. A partir del 1 de octubre de 2018 65438+, el impuesto sobre la compra de vehículos volverá al tipo legal del 10%. Los vehículos de nuevas energías todavía disfrutan de la exención del impuesto sobre la compra.
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Comentario: En un mercado donde la producción y las ventas de automóviles están en auge este año, continuar con los descuentos pero reducirlos moderadamente es una consideración política normal, y también refleja la actitud del gobierno de alentar y apoyar el desarrollo industrial. La continuación de la política contribuirá a una transición fluida en 2017. Los expertos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles dijeron que no debería ser un problema que las ventas de automóviles en China crezcan un 6% en 2017.
3. La nueva política de subsidio energético de 2017 se redujo en un 20%
Nuevas regulaciones: el 29 de febrero de 65438, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Acerca de Ajustes" "Aviso sobre Políticas de Subsidio Fiscal para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías" (en adelante, el "Aviso"), que incluye principalmente ajustar y mejorar la política de subsidios de promoción y aplicación, implementar las principales responsabilidades de promoción y aplicación, y establecer un mecanismo de sanción, propone claramente que 2065 438+09-2020 elimine los estándares de subsidios centrales y locales y los límites superiores para todo tipo de; vehículos que no sean vehículos de batería, y la pendiente se reducirá en un 20% según las normas vigentes. El aviso se implementará a partir del 1 de octubre de 2017.
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Comentario: La promulgación de la nueva ronda de políticas de subsidios ajustadas claramente coloca la prevención del fraude de subsidios en una posición muy destacada. La disminución de los subsidios políticos es, hasta cierto punto, la retirada de la posición dominante del gobierno, lo que permite que el mercado desempeñe plenamente su papel y mejore el nivel general mediante la supervivencia del más fuerte y la competencia justa.
En cuarto lugar, la aplicación de normas obligatorias de calidad del aire en los automóviles se ha vuelto más estricta.
Nuevas regulaciones: a partir de enero de 2017, todos los vehículos recién finalizados para la venta deben cumplir con los requisitos de las normas obligatorias de la "Guía de evaluación de la calidad del aire de los vehículos de pasajeros" emitida por el Ministerio de Protección Ambiental; Se finalizó antes del 1 de julio de. Los estándares obligatorios se implementarán a partir de 2065438. Las quejas sobre defectos de productos automotrices divulgadas anteriormente por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena muestran que, además de los problemas de calidad como transmisiones, bolsas de aire y neumáticos, el olor en el automóvil se ha convertido en una de las quejas más comunes de los propietarios de automóviles.
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Comentario: La nueva norma propone que los fabricantes de automóviles se aseguren de que el interior de los vehículos producidos en serie sea consistente con la información registrada; de lo contrario, serán considerados no calificados en la inspección de cumplimiento ambiental. Si se descubre que algún contaminante entre los ocho indicadores excede el estándar, se considerará no calificado. Esto significa que una vez que se implemente la nueva norma nacional, será muy estricta.
La calidad del aire fuera del coche está relacionada con la salud de todos, pero la calidad del aire dentro del coche está aún más relacionada con el propietario del mismo. Por motivos de salud, las fábricas de automóviles deben tener más cuidado a la hora de seleccionar los materiales.
5. Se implementó oficialmente la norma de productos petrolíferos Beijing-VI, la norma de emisiones más estricta de la historia nacional.
Nuevas regulaciones: 2065438 + 0 de junio de 2007, 65438 + 2065438, las dos normas de la sexta fase de Beijing "Gasolina para vehículos y diésel para vehículos" (denominadas "Normas de aceite Liu Jing") fueron oficialmente medios de implementación. que 5,65 millones de vehículos de motor en Beijing son los primeros del país en "beber" el nuevo combustible. Se entiende que las normas de gasolina VI de Beijing se formularon con referencia a las normas Euro VI, combinadas con las normas de gasolina más estrictas de California, que redujeron significativamente los límites de contenido de aromáticos y olefinas, convirtiéndola en la norma de emisiones más estricta de la historia nacional.
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Comentario: Entre las fuentes de contaminación PM2,5 de Beijing, las emisiones de vehículos de motor representan el 31,1%, la quema de carbón representa el 22,4%, la producción industrial representa el 18,1% y el polvo representa el 14,3%. Se puede observar que no se puede subestimar la contaminación causada por los vehículos de motor. Según las estadísticas del Departamento Municipal de Protección Ambiental de Beijing, se espera que después de usar aceite Liujing, las emisiones de partículas de los vehículos de gasolina en uso disminuyan en un 10%, y la tasa de reducción de emisiones de gases orgánicos distintos del metano y óxidos de nitrógeno generalmente disminuirá. alcanzar entre el 8% y el 12%. Los vehículos diésel en uso pueden reducir los óxidos de nitrógeno en un 4,6% y las partículas en un 9,1%.
6. Piloto de gestión de cuotas de carbono para vehículos de nueva energía 2017.
Nueva normativa: En agosto de 2016, la Dirección General de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió las “Medidas para la Gestión de Cuotas de Carbono para Vehículos de Nuevas Energías (Borrador para Comentarios)” (en adelante, el Borrador para comentarios), que exige a los ministerios, empresas y asociaciones industriales pertinentes que envíen comentarios por escrito. Se informa que está previsto poner en funcionamiento a prueba el método de gestión en 2017, cuando el mercado nacional de carbono esté operativo y se implementará oficialmente en 2018.
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Comentario: Según el borrador para comentarios, si una empresa a escala de vehículos de combustible o una empresa a escala de vehículos de nueva energía no presenta un informe anual de cuota de carbono para vehículos de nueva energía como se requiere, la autoridad de comercio de carbono de la El Consejo de Estado le ordenará que haga correcciones dentro de un límite de tiempo, y la autoridad de comercio de carbono, junto con los departamentos pertinentes, impondrá una multa de no menos de 654,38 millones de yuanes pero no más de 654,38 millones de yuanes.
En la actualidad, todavía existe controversia en la industria sobre las medidas de gestión de cuotas de carbono para vehículos de nuevas energías. Por ejemplo, el artículo 7 de las "Medidas" menciona que el número de cuotas de carbono se calculará en función de la cantidad de producción e importación de vehículos de combustible, la composición del producto y los requisitos de proporción anual de vehículos de nueva energía. La pregunta es: ¿las diferentes empresas automotrices tendrán diferentes requisitos de proporción anual para vehículos de nuevas energías? Implica cómo se vinculan las cuotas de carbono de los gobiernos locales con esto. Además, una vez que salga la cuota de carbono, mucha gente prestará atención a su relación con el sistema de puntos que circulaba anteriormente en el mercado, y así sucesivamente. No se sabrá cómo resolver estos problemas hasta que se implementen medidas de gestión de cuotas de carbono.
7. Las normas de acceso para los fabricantes de vehículos de nuevas energías podrán implementarse oficialmente en 2017.
Nuevas regulaciones: En agosto de 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Reglas detalladas para la gestión de acceso de fabricantes y productos de vehículos de nueva energía (borrador revisado para comentarios)". Los conocedores de la industria estiman que las nuevas regulaciones se implementarán oficialmente en 2017.
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Comentario: El borrador revisado para comentarios redefine el alcance de los vehículos de nueva energía y ajusta el alcance de los vehículos de nueva energía a vehículos eléctricos puros, vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos de pila de combustible. Esto se considera una señal de que el país está elevando el umbral de entrada para vehículos de nueva energía. Elevar el umbral de entrada para las empresas y fortalecer el control de la seguridad de los productos. Según el borrador, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ajustará el alcance de los vehículos de nuevas energías a los vehículos eléctricos puros, los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de pila de combustible.
Además, el borrador también fortalece el monitoreo de seguridad de los productos de vehículos de nueva energía y agrega requisitos para el monitoreo en tiempo real del funcionamiento y el estado de seguridad de todos los vehículos de nueva energía vendidos.
Los expertos predicen que después de que se implementen las nuevas reglas de acceso, habrá alrededor de 10 compañías de vehículos de nueva energía que cumplan con los requisitos dentro de dos años, y no se agregarán nuevos fabricantes de modificaciones de chasis de fabricación propia. Al mismo tiempo, se espera que dentro de dos años aproximadamente dos tercios de las 119 empresas de vehículos completos existentes puedan cumplir los requisitos; hay 85 empresas de modificación de chasis de fabricación propia y aproximadamente una décima parte de ellas; podrán cumplir con los requisitos.
8. Se espera que la nueva versión de los "Estándares y condiciones de la industria de baterías eléctricas para automóviles" se implemente en 2017.
Nuevas regulaciones: 2016 165438 + El 22 de octubre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información solicitó públicamente opiniones sobre las "Especificaciones y condiciones de la industria de baterías de energía para automóviles" (2017), y por primera vez cambió el nombre. de "batería de energía" a "batería de energía". Además, en respuesta al nuevo desarrollo de vehículos de nueva energía, se han planteado nuevos requisitos en términos de servicio posventa, reciclaje de baterías, requisitos de productos y gestión regulatoria general. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información declaró que publicará e implementará una nueva versión de las "Condiciones estándar" lo antes posible en 2017 basándose en los comentarios de todos los ámbitos de la vida.
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Comentario: En la actualidad, esta especificación sigue siendo un documento normativo, no un documento obligatorio, pero aún tiene un gran impacto. Para las empresas, si no pueden ingresar al catálogo anterior, significa que la empresa no tiene identidad oficial y debe sobrevivir en las grietas. También será cuestionada por los consumidores.
Sin embargo, la nueva versión estipula que la capacidad de producción anual de las empresas de baterías de iones de litio no es inferior a 8 mil millones de vatios-hora, y la de las empresas de baterías de hidruro metálico de níquel no es inferior a 100 millones de vatios. -horas y la de supercondensadores. La capacidad de producción anual de una sola empresa no será inferior a 100 millones de vatios hora. La capacidad de producción anual de las empresas del sistema es de al menos 80.000 unidades o 4.000 millones de vatios hora. Estos requisitos de capacidad se han convertido en un tema candente en la industria. Algunos expertos creen que esta medida puede provocar un mayor exceso de capacidad en la industria de las baterías.