23.000 cajas, el buque portacontenedores propulsado por GNL más grande del mundo fue entregado en Shanghai. ¿Qué potencia tiene?
¿Qué tan poderoso es el gran buque portacontenedores de China Shipping Group con derechos de propiedad intelectual completamente independientes?
Se trata de un auténtico "Big Mac" en el mar, más de 60 metros más largo que el actual portaaviones más grande del mundo y con capacidad para transportar 220.000 toneladas de carga. También utiliza el motor de doble combustible más grande del mundo, desarrollado y fabricado de forma independiente en China, utilizando gas natural licuado (GNL) como combustible principal, que es el primero del mundo. Detrás de esto, es inseparable de la "investigación técnica" del equipo de diseño y del astillero.
El primer buque portacontenedores ultragrande de combustible dual de 23.000 toneladas del mundo, "Dafyak Saad", imagen de la cuenta oficial de WeChat del China Ship 708
Según la introducción del China Ship 708, el El primer buque portacontenedores de combustible dual de 23.000 toneladas tiene una longitud total de 399,9 metros, una anchura de 61,3 metros y una profundidad de bodega de carga de 33,5 metros. La longitud es más de 60 metros mayor que la del actual portaaviones más grande del mundo; la superficie de cubierta es de 23.978 metros cuadrados, equivalente a 3,5 campos de fútbol estándar.
La longitud del buque de carga de 23.000 contenedores es más larga que la del portaaviones más grande del mundo, el portaaviones número 708 de China, cuenta oficial de WeChat.
Este barco tiene capacidad para 23.000 contenedores estándar a la vez y transportar 220.000 toneladas de carga. Para cumplir con la enorme capacidad de carga, el sistema de amarre de carga en el barco se optimizó en una etapa inicial y, finalmente, se aplicó la avanzada forma de puente de amarre en el campo de los buques portacontenedores. El número de pisos del almacén más cubierta es 24, lo que equivale a la altura de un edificio de 22 pisos.
El almacén más cubierta tiene 24 capas de cajas apilables, lo que equivale a la altura de un edificio de 22 pisos. Imagen de la cuenta oficial de WeChat del barco chino número 708.
El motor principal del equipo central de los portacontenedores de la serie de 23.000 TEU fue desarrollado por WinGD Company, una empresa de propiedad total de CSSC. Equipado con el motor WinGD dual-fuel de bajo régimen W12X92DF, actualmente cuenta con la mayor potencia instalada del mundo. Puede funcionar tanto con gas natural como con combustible, y puede depender del gas natural para impulsar la navegación tanto en alta mar como en alta mar.
Los buques portacontenedores han sido durante mucho tiempo la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en la industria naviera. Un informe publicado por Clarksons Research, una conocida organización de consultoría naviera, del 16 de junio al 16 de octubre del año pasado mostró que entre todos los tipos de buques, los portacontenedores generan 65438+82 millones de toneladas de emisiones de carbono cada año, lo que representa el 22% de emisiones totales de carbono. Las emisiones de carbono de los graneleros fueron de 1,58 millones de toneladas, lo que representa el 19% del total; las emisiones de carbono de los petroleros fueron de 114 millones de toneladas, lo que representa el 1,4% del total.
Para afrontar la potencia dual-fuel, el "Fida Jacques Sad" ha instalado especialmente un tanque de combustible de membrana Mark III de 18.600 metros cúbicos, cargado con GNL (gas natural licuado), para proporcionar al barco " poder verde". En comparación con los buques portacontenedores que utilizan el mismo tipo de combustible, el barco reduce las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente un 20%, las emisiones de óxido de nitrógeno en casi un 85% y las emisiones de partículas y óxido de azufre en un 99% en un solo viaje.
El exterior del barco está pintado con las palabras "LNG POWERED", representando la imagen del barco propulsado por gas natural licuado.
Es muy difícil diseñar un tanque de combustible de membrana Mark ⅲ, que puede denominarse un "súper proyecto".
Dado que este barco utiliza un tanque de combustible de membrana, no puede reforzarse estructuralmente como un tanque de combustible convencional. La deformación de la pared del tanque después de llenar el tanque de almacenamiento de GNL causará dificultades para izar contenedores en los almacenes adyacentes. Después de muchas rondas de discusiones, el equipo de diseño del Instituto de Diseño de Ingeniería Marina y Construcción Naval de China finalmente diseñó de manera innovadora un nuevo tipo de riel guía para contenedores para garantizar que los contenedores se puedan levantar normalmente bajo cualquier condición de carga.
Los incendios en las bodegas de carga de los buques portacontenedores se producen de vez en cuando. En la actualidad, los métodos convencionales de extinción de incendios a veces no pueden controlar eficazmente el incendio. Después de una discusión exhaustiva entre todas las partes, el equipo de diseño desarrolló un nuevo sistema de riego y extinción de incendios en la bodega de carga y agregó un sistema de extinción de incendios para garantizar el funcionamiento normal del barco.
Las dificultades técnicas durante el proceso constructivo también son muy elevadas. La longitud de soldadura de la placa corrugada de acero inoxidable del sistema de carcasa del tanque de combustible de membrana Mark ⅲ es de 9 kilómetros y no debe haber fugas durante la soldadura. En la prueba de estanqueidad del blindaje secundario de este tipo de sistema de carcasa, Hudong-Zhonghua logró el "punto de fuga cero", que representa el nivel más alto del mundo, y la calidad de la construcción fue muy elogiada por Sichuan East.
Durante el proceso de navegación, el seguro y confiable sistema de suministro de gas está en pleno funcionamiento, y el gas natural licuado se extrae, se vaporiza y se ajusta a la combustión del motor principal y del generador para obtener abundante energía cinética. . Se pueden convertir 18.600 metros cúbicos de gas natural licuado en energía, lo que puede garantizar que 23.000 cajas de portacontenedores propulsados por combustible dual puedan navegar más de 20.000 millas náuticas, cubriendo fácilmente el viaje de ida y vuelta desde Europa al Lejano Oriente.
CMA CGM es una compañía naviera francesa de contenedores fundada en 1978 por el libanés-francés Jacques R. Saadé. Es la tercera compañía naviera de contenedores más grande del mundo, con sede en Marsella, Francia, y opera 170 rutas en más de 400 puertos en 150 países. CMA eligió nombrar este nuevo buque insignia en honor a su fundador, el Sr. Jacques Sade, lo cual es muy simbólico.
2065438+El 19 de septiembre de 2007, China Shipping Group y CMA firmaron un contrato de construcción de combustible dual para nueve buques portacontenedores ultragrandes con 23.000 TEU. El "Dafyak Saad" es el primer barco construido en este proyecto. Los ocho barcos gemelos son construidos por Hudong Zhonghua y Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. bajo China State Shipbuilding Corporation.
El Fida Jacques Sade y sus ocho buques gemelos de 23.000 TEU se registrarán en el Registro Internacional Francés (FIR). Llevarán el nombre de edificios emblemáticos y otros lugares e instituciones famosas (Campos Elíseos, Palacio Real, Museo del Louvre, Calle Rivoli, Montmartre, Plaza de la Concordia, Jardines Trocadelle y Universidad de la Sorbona).
"Fida Jacques Saad" realizará su viaje inaugural el 23 de septiembre en la Ruta Asia-Europa (FAL), la ruta icónica del Grupo Fida entre Asia y el Norte de Europa. Navegará a importantes puertos emblemáticos: Busan, Corea del Sur; Tianjin, Ningbo, Shanghai, Yantian, China; Southampton, Dunkerque, Hamburgo, Rotterdam, Algeciras, Europa y Port Klang, Malasia; La aerolínea opera un servicio semanal con 13 escalas durante el viaje de 84 días. Una vez que el barco entre en funcionamiento, se desplegará en la ruta Asia-Europa y se convertirá en una parte importante de la Ruta Marítima de la Seda.
Hace apenas 7 días, Corea del Sur entregó un "buque portacontenedores de gas natural muy grande". La agencia de noticias Yonhap informó el 16 de septiembre que Hyundai Samho Heavy Industries entregó un buque de 366 metros de largo, 51 metros de ancho y 29,9 metros de profundidad, equipado con motores de combustible dual, tanques de combustible de GNL ultragrandes y equipos de suministro de gas natural al grupo EPS de Singapur. El barco transporta sólo 1.480 TEU, casi 1.000 cajas menos que el Fida Jacques Saad.
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