¿El bombardero B-2 es fabricado por Lockheed Martin o Northrop?
La idea original de construir un bombardero B-2A comenzó en 1975. En ese momento, la "Agencia de Proyectos Avanzados" del Departamento de Defensa de los EE. UU. emitió un proyecto con el nombre en código "Harvey" y lo implementó en la Fuerza Aérea, del cual se derivó el programa XST (Experimento, Sigilo y Combate). En este plan se propuso por primera vez la idea de aplicar tecnología furtiva a los aviones. Lockheed, que tiene una rica experiencia en el desarrollo de aviones militares, recibió por primera vez un contrato de desarrollo militar y pronto produjo dos prototipos XST de tamaño completo, que inicialmente demostraron la viabilidad de aplicar tecnología furtiva a los aviones. En 1977, la "Guerra Fría" todavía estaba en pleno apogeo. Para infiltrarse en el espacio aéreo soviético, descubrir y destruir en profundidad los lanzadores de misiles balísticos intercontinentales móviles soviéticos y otros objetivos estratégicos importantes, la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso construir un nuevo bombardero estratégico, lo que le exigía colarse en las profundidades del enemigo y lograr un Tasa de éxito de la misión del 80%. Con este fin, la Fuerza Aérea ha formulado el plan "Proyectil perforador de armadura Sabre" y ha incluido la aplicación de tecnología furtiva en una agenda específica. Debido a que el prototipo presentado por Lockheed fue bien recibido, la Fuerza Aérea otorgó a la compañía un contrato para producir el caza furtivo F-117A. Con la producción de cazas furtivos, los dignatarios del Departamento de Defensa y el Congreso de los Estados Unidos también comenzaron a aceptar el concepto de "alumno de bombardeo furtivo" y en 1979 aprobaron oficialmente el informe de solicitud de la Fuerza Aérea para desarrollar dicho avión. Al año siguiente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos convocó una licitación pública para el desarrollo del "Avión de Penetración Estratégica Avanzada (ASPA)", y la propuesta de Northrop fue aprobada. Posteriormente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. denominó oficialmente el proyecto de desarrollo de aviones "Bombardero de tecnología avanzada (ATB)", que era el nombre original del bombardero estratégico furtivo B-2.
A principios de la década de 1980, el diseño del B-2 pasó por varios cambios importantes. Por ejemplo, en 1984, el diseño del ala principal del avión cambió mucho, porque la Fuerza Aérea exigía que el avión no sólo penetrara desde altitudes elevadas, sino también desde altitudes ultrabajas. Esto provocó una serie de problemas. como aumentar la sustentación de la aeronave y mejorar las capacidades mecánicas. La resistencia de la estructura reduce aún más su sección transversal de reflexión del radar. El diseño del avión tardó varios años en finalizarse. El 20 de abril de 1988, la Fuerza Aérea de los EE. UU. mostró por primera vez una imagen en color pintada a mano del avión B-2, que conmocionó al mundo en la industria de la aviación y a muchos entusiastas de los aviones militares quedaron asombrados por su apariencia única. En el mismo año, el 22 de octubre de 165438, el prototipo de bombardero B-2 numerado AV-1 finalmente se convirtió en un gigante que el público estadounidense estaba ansioso por ver; las publicaciones militares de todo el mundo también se apresuraron a informar sobre ello. Pero desde entonces, el B-2 desapareció durante varios años más. Durante este período, se sometió a muchas pruebas de vuelo secretas e inspecciones estrictas por parte del ejército, y el fabricante tuvo que realizar continuamente modificaciones de diseño basadas en diversas opiniones y requisitos estrictos presentados por la Fuerza Aérea. Exactamente 5 años después, la Fuerza Aérea de los EE. UU. finalmente lanzó el primer avión B-2A el 5438 de junio + 0993 + 17 de febrero.
El 2 de abril de 1997, el primer lote de 6 bombarderos furtivos B-2A entró oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., y otros 15 serán entregados a las tropas según lo previsto.
Confidencial
El B-2 es un sistema de armas extremadamente denso en Estados Unidos. Desde el Proyecto Manhattan, que desarrolló la bomba atómica durante la Segunda Guerra Mundial, ningún sistema de armas había estado bajo una protección tan estricta como el B-2.
Ya en septiembre de 1980, la Fuerza Aérea de los EE. UU. solicitó a Lockheed y Northrop que evaluaran los planes del bombardero furtivo de tecnología avanzada (ATB) desde cinco aspectos: rendimiento, costo, soporte logístico, gestión de proyectos y seguridad. hacer recomendaciones. El código ultrasecreto del plan de Lockheed es SeniorPeg (viejo protésico de pierna), y el código ultrasecreto del plan de Northrop es Seniorlce (viejo diamante). En 198110, Northrop ganó el contrato y cambió el nombre en clave ultrasecreto a SeniorCJ para conmemorar a CJ Kelly, el administrador adjunto de la Fuerza Aérea de EE. UU. a cargo de los aviones furtivos, que murió de cáncer no hace mucho. El principal subcontratista es Boeing, que es responsable de la sección media trasera de titanio, las alas exteriores, el sistema de combustible, el sistema de lanzamiento de armas y el tren de aterrizaje. Para ello, Boeing emplea a 10.000 personas. LTV es responsable del ala central, la estructura de aluminio y titanio y la estructura compuesta, y emplea para este fin a 4.000 personas.
General Electric ofrece el motor turbofan F 119-GE-110 con un empuje de 84,5 kn (19.000 lbs). Los 12.000 empleados de Northrop son responsables de la fabricación de la parte delantera y central, la cabina y el montaje final.
El 8 de abril de 1982, Northrop compró una fábrica inactiva de Ford Motor Company en el suburbio de Pico Rivera en Los Ángeles y la transformó en una fábrica sin ventanas y estrictamente confidencial. Toda la compañía está bajo vigilancia las 24 horas por parte de personal militar y de seguridad, con planes de gastar hasta 2 mil millones de dólares en medidas de seguridad para el avión B2. Por ejemplo, para evitar que los submarinos soviéticos se cuelen en la costa de California y utilizar tecnología electrónica para detectar el sistema de software del proyecto B-2, la sala donde se encuentra el equipo terminal CAD/CAM (diseño/fabricación asistido por computadora) de Picasso ubicado está cubierto con un metal especial que no puede ser penetrado por el electromagnetismo y rodeado de placas.
Además, cada computadora está equipada con una cubierta especial para evitar que personas no autorizadas vean la información en la computadora. Miles de trabajadores clave deben pasar pruebas de polígrafo para evitar que los espías se mezclen con los drogadictos. Las exigencias a los altos directivos son más estrictas y sólo unos pocos conocen todos los detalles del plan. Un vicepresidente de Northrop se vio obligado a cambiar su nacionalidad y convertirse en ciudadano estadounidense antes de que se le permitiera participar en el programa B-2. Para guardar mejor los secretos de Bike Lavra, se crearon empresas falsificadoras en otras zonas para aceptar piezas enviadas por subcontratistas y transferirlas a Bike Lavra en camiones sin identificación en mitad de la noche. Todos los oficiales de la fuerza aérea tuvieron que ponerse ropa de civil antes de ir a ver a Picasso. Y en el Congreso... * *Sólo ocho miembros lo sabían.
El bombardero furtivo B-2A tiene una longitud de fuselaje de 21,03 m, una altura de 5,18 m, una envergadura de 52,43 m y una carga máxima de bomba de 22.680 kg. Este avión está equipado con cuatro motores turbofan F118-
GE-100. Sin repostaje aéreo, el alcance de combate puede alcanzar los 12.000 kilómetros, y con un reabastecimiento de combustible aéreo, el alcance de combate puede alcanzar los 18.000 kilómetros. El tiempo de vuelo de cada misión generalmente no es inferior a 10 horas, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. afirma tener la capacidad de "llegada global" y "destrucción global". El B-2A integra varias tecnologías avanzadas y es aclamado por los expertos como "un hito en la historia del desarrollo de aviones militares en este siglo" debido a su excepcional desempeño sigiloso. Se informa que la sección transversal de reflexión del radar del bombardero B-52 es de 1.000 metros cuadrados, la del MiG-29 es de 25 metros cuadrados, la del B-lB es de menos de L metros cuadrados y la del B-2A es de menos de 0,1 metros cuadrados. metros, lo que sólo equivale a un pájaro en el cielo. La sección transversal de reflexión del radar es difícil de detectar con el radar general. Entonces, ¿de dónde viene esta invisibilidad?
El rendimiento sigiloso del B-2 proviene primero de su apariencia. La apariencia general del B-2A es suave y redonda, sin "arrugas", y no es fácil reflejar las ondas del radar. La cabina es curva y los rayos que brillan aquí "se arrastrarán" por la forma de la cabina sin reflejarse. La trampilla de cristal sellada está inclinada y durante su fabricación todo el cristal se dopa con polvo metálico para que las ondas de radar no puedan penetrar la cabina y provocar una reflexión difusa. Las alas están inclinadas hacia atrás 33 grados para que las ondas de radar que inciden desde arriba y desde abajo no puedan reflejarse ni refractarse en la dirección del radar. En la parte posterior del revestimiento del borde de ataque del ala hay cavidades irregulares en forma de panal que absorben las ondas de radar. En la mitad trasera del ala hay dos alas en forma de W, que evitan que las ondas de radar se reflejen desde la parte trasera del avión. Además, el B-2A no tiene cola vertical, lo que reduce en gran medida la sección transversal de reflexión del radar de todo el avión. No hay compartimentos para armas ni bastidores para armas debajo del fuselaje, e incluso el compartimento del motor y el compartimento del tren de aterrizaje están enterrados bajo las alas lisas para evitar el reflejo de las ondas del radar. Todo el fuselaje del avión B-2, excepto la viga principal y la cabina, está hecho de fibra de carbono, grafito y otros materiales compuestos, lo que no refleja fácilmente las ondas del radar. Además, estas diversas piezas compuestas no se ensamblan mediante remaches sino mediante fundición a presión a alta presión. Además, los bordes de ataque de las alas de aluminio están completamente cubiertos con una capa de material absorbente especial (RAM). También se utilizan materiales absorbentes especiales en las dos protuberancias cuadradas en la parte delantera del ala que albergan el conjunto de antenas de escaneo del radar. Además, todo el cuerpo del B-2A está recubierto con una pintura especial que absorbe las ondas, lo que reduce en gran medida los ecos de los radares de detección enemigos.
Para satisfacer las necesidades de sigilo, la entrada del motor del avión B-2A está colocada sobre el ala en forma de S, de modo que el radar de detección de incidentes se atenuará naturalmente después de refracciones repetidas y no puede ser reflejado hacia atrás. La tobera del motor está situada profundamente en el ala y también tiene forma de panal, para que las ondas de radar puedan entrar o salir. Además, el conjunto del motor también está equipado con un mezclador de flujo de aire, que puede dirigir el aire frío que fluye a través del perfil aerodinámico hacia el motor para reducir continuamente la temperatura de la capa exterior del motor. La sección de la boquilla es ancha y plana, lo que hace imposible ver la boquilla en la parte trasera del avión. En particular, debido al uso de la tecnología de ajuste de temperatura de la boquilla, la señal de exposición infrarroja de la parte de la boquilla se reduce considerablemente y el rendimiento sigiloso de la aeronave mejora considerablemente.
Sistema móvil
El avión B-2A tiene muchos sistemas electrónicos aerotransportados avanzados, como detección, navegación, orientación, contramedidas electrónicas y otros sistemas, cada uno con sus propios méritos y funciones extraordinarias. . Los sistemas de radar de detección suelen actuar como "ojos" del avión. El B-2A utiliza el radar AN/APQ-181, fabricado por Hughes Company. Tiene las ventajas de un espectro estrecho y la señal no es fácilmente interceptada por el enemigo. Este sistema de radar en fase de escaneo electrónico tiene dos conjuntos de antenas de radar. Su característica es que no requiere antenas giratorias o oscilantes adicionales. Solo necesita cambiar y combinar las posiciones del conjunto de señales para escanear diferentes ángulos y diferentes direcciones. Su frecuencia de funcionamiento es de 12-18 GHZ, sus lóbulos laterales son muy pequeños y su capacidad para resistir interferencias electrónicas es muy fuerte. Hay 21 modos de trabajo**, los más destacados son el modo de trabajo del radar de apertura sintética y el modo de trabajo del radar de apertura antisintética. El primero se utiliza principalmente para escanear accidentes geográficos y puede obtener claramente imágenes de escaneo de radar terrestre a una distancia de 1,61 km para que las utilicen los aviones al bombardear objetivos terrestres. El segundo se utiliza principalmente para identificar y capturar objetivos marinos, con un alcance efectivo máximo de hasta; a 128km. Además, estos modos de trabajo también permiten que el bombardero B-2A utilice tecnología de adaptación y evitación del terreno, lo que le permite penetrar el espacio aéreo enemigo a bajas altitudes y realizar misiones de bombardeo.
El B-2A también está equipado con un avanzado sistema de navegación NSS. Hay dos dispositivos de navegación instalados en el sistema, uno es un dispositivo de navegación inercial y el otro es un dispositivo de navegación celeste NAS-27.
Pueden proporcionar respectivamente al B-2A navegación automática avanzada y la navegación de posicionamiento por constelaciones más utilizada para garantizar la seguridad del vuelo.
El sistema de puntería del avión adopta el sistema de puntería auxiliar de posicionamiento global, que puede bloquear el objetivo seleccionado y ampliarlo 4 veces, lo que facilita enormemente la identificación y puntería del objetivo por parte de la tripulación, mejorando así en gran medida la Precisión de la bomba. Estados Unidos afirma que con este sistema de puntería asistido por posicionamiento, el error de la bomba en alcanzar el objetivo suele ser inferior a 6 metros.
El B-2A también está equipado con un sistema de guerra electrónica modelo APQ-50. Este sistema no sólo puede proporcionar advertencias de radar para aviones, sino también detectar rápidamente las coordenadas de azimut del radar enemigo. El sistema de guerra electrónica activa ZSR-62 del avión puede perturbar y reprimir al enemigo de forma rápida y activa.
También hay otros sistemas electrónicos en la aeronave, como sistemas de gestión de comunicaciones y varios sistemas de visualización en la cabina, que pueden combinar y mostrar la información y las imágenes obtenidas por todos los sensores para que la tripulación juzgue el procesamiento. situación y póngase en contacto con el departamento de tierra correspondiente. Delante de los asientos de los dos miembros de la tripulación hay cuatro pantallas multifunción a todo color con un tamaño de 15,2 cm, que permiten ver la situación de un vistazo.
Capacidad de carga de bombas
El bombardero B-2A puede transportar 16 misiles de crucero AGM-129, 80 bombas ordinarias MK82 o 16 MK84, o 36 bombas de racimo CBU-87. Cuando se utiliza la nueva munición de ataque de largo alcance TSSM, la capacidad de carga es 16. Cuando utiliza armas nucleares, puede transportar 16 bombas nucleares B63. Además, el misil de crucero AGM-129 también puede transportar ojivas nucleares.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos calculó la capacidad de bombardeo del B-2A basándose en las condiciones reales de la Guerra del Golfo. Tomemos como ejemplo el "grupo de trabajo de ataque" comúnmente utilizado por el ejército estadounidense para bombardear objetivos en Irak. Por lo general, consta de 16 aviones de ataque que transportan bombas guiadas con precisión, 16 cazas de escolta, 4 bloqueadores electrónicos de acompañamiento, 8 aviones de ataque terrestre para suprimir la potencia de fuego antiaérea terrestre y 7 aviones cisterna KC-135. El efecto de bombardeo de estos 49 aviones se puede lograr con 8 aviones cisterna F-117A y 2 KC-135. Si se reemplaza por un B-2A, no será necesario repostar combustible en vuelo, y sólo se necesitarán dos aviones y cuatro tripulantes para despegar desde la base Diego García en el Océano Índico.
En el futuro, a medida que el ejército estadounidense equipe gradualmente a sus tropas con el sistema conjunto de armas de munición de ataque directo, los aviones B-2A también podrán llevar esta arma. En ese momento, B-2A solo desempeñaba el papel de ⑸⒀⒀ ⒀ ⒀ ⒀ ⒀ ⒀? Puedes volver a casa o volar a tu próxima misión, ya que el arma JDAM lleva el último bombardero. En Estados Unidos, el B-2 siempre parece ser el foco de atención de los medios. Hubo un tiempo en que los periodistas lo pregonaban y lo apodaban el "arma definitiva"; en los últimos años ha sido criticado como un "juguete caro de alta tecnología". Sin embargo, ya sea bueno o malo, es un hecho innegable que el B-2A es bueno, pero caro.
En 1978, cuando el fabricante ganó el contrato para desarrollar el B-2, el precio cotizado para la producción de los 132 aviones era de 36.600 millones de dólares. En 1984, las cotizaciones totales de los fabricantes habían aumentado a 42.500 millones de dólares, lo que obligó a la USAF a reducir el número de pedidos. En 1987, la Fuerza Aérea de Estados Unidos decidió comprar sólo 75 aviones, pero aun así tuvo que pagar 35 mil millones de dólares.
En 1993, cuando el Congreso de los Estados Unidos decidió comprar sólo 20 aviones B-2A, los costos de investigación y desarrollo prepagos de la Fuerza Aérea y los costos iniciales de fabricación del fabricante ascendieron a 44,4 mil millones de dólares. De esta manera, incluso después de deducir los costos de desarrollo, el costo de cada avión es de 840 millones de dólares. En 1995, según el contrato final, el fabricante construyó 20 aviones B-2A a un ritmo de producción de tres por año, y cada avión costó aproximadamente 600 millones de dólares. Aun así, si se incluyen los costos de desarrollo, ¡el costo de comprar un B-2A superará los 2 mil millones de dólares!
Otro motivo importante de la enfermedad del canal B-2 es la dificultad de mantenimiento. Cuando el B-2A fue equipado por primera vez con tropas hace unos años, las tareas de mantenimiento las realizaban básicamente técnicos de las principales empresas, y el tiempo de mantenimiento por cada hora de vuelo era de 132 horas. Una vez completada cada misión de vuelo, el flujo de aire a alta velocidad provocará desgaste en la superficie de la aeronave. Para garantizar que el rendimiento sigiloso de la aeronave no disminuya, los técnicos deben reparar el material absorbente de radar en la superficie del B-2A con un método similar a la pintura con aerosol después de cada vuelo. El material absorbente de radar recién rociado debe estar a una cierta altura. temperatura y humedad para secar y solidificar. Debido a la falta de repuestos suficientes y equipo de mantenimiento completo, el B-2A no ha podido desplegarse en bases en el extranjero, lo que es un lamento insoportable para el ejército estadounidense desplegado en todo el mundo. Aunque el ejército estadounidense ha utilizado la fuerza en el extranjero muchas veces desde que el B-2A fue equipado con tropas, el B-2A nunca ha aparecido en el campo de batalla.
El alto coste y el complicado mantenimiento hacen que no resulte interesante en ningún país fuera de Estados Unidos. Incluso en Estados Unidos se ha cerrado la línea de producción del B-2, y el 90% de los más de 4.000 proveedores que suministran accesorios para el B-2 han desviado sus líneas de producción para otros fines, incluso la 509ª Ala de Bombarderos de Estados Unidos; Fuerza Aérea equipada con el B-2 El comandante del equipo, el general de brigada Thomas Gosling, también tuvo que admitir que no habrá B-3 ni B-4 en los próximos 20 años. Quizás 30 años después, la gente descubrirá que el B-2 es sólo un glorioso resplandor en la historia del desarrollo de los bombarderos.
La primera unidad equipada con bombarderos furtivos B-2 es el 393.º escuadrón de la 509.º ala de bombas. El vigésimo lote de 8 aviones ya está equipado y tiene capacidades preliminares de combate.
El bombardero B-2 fue diseñado originalmente como un vehículo portador de armas nucleares, y sus armas básicas son las bombas nucleares B83 y B61. La carga máxima de bombas es de 22.700 kilogramos (50.000 libras). También puede transportar misiles de ataque de corto alcance, bombas guiadas asistidas por GPS, municiones de ataque directo conjunto, misiles de ataque fuera del sitio de defensa conjunta y bombas convencionales como la MK82.
Modo de combate y evaluación de efectividad
Se pueden realizar ataques multiobjetivo.
El 12 de junio de 1997, durante una prueba de combate en el campo de misiles White Sands en Nuevo México, un bombardero B-2 arrojó 16 bombas guiadas JDAM a la vez. 16 bombas fueron dirigidas contra grupos objetivo. El grupo objetivo incluye 8 objetivos en 2 áreas y 2 bombas JDAM atacan un objetivo.
El bombardero furtivo B-2 tiene una alta efectividad general en combate. Cuando utiliza sus propias características furtivas para realizar misiones de combate, generalmente no necesita aviones de apoyo para escoltar y suprimir el sistema de defensa aérea del oponente. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que si se utilizan cazas no furtivos para realizar la misión cumplida por dos bombarderos B-2, 32 cazas F-16, 16 escoltas F-15 y varios EF-111, EA-6B y 650 serán necesario para suprimir el sistema de defensa aérea del oponente.
El 25 de marzo de 1999, la OTAN utilizó B-2 para bombardear Yugoslavia.