El puente más alto del mundo es ().
El puente Beipanjiang es una sección de la autopista Hangrui, que atraviesa el Gran Cañón de Juni, comenzando desde la ciudad de Duge, el condado de Shuicheng, la ciudad de Liupanshui, provincia de Guizhou en el norte, y el municipio de Puli, la ciudad de Xuanwei, la ciudad de Qujing, Provincia de Yunnan en el sur. Esto puso fin a la historia de que no había una autopista que conectara la ciudad de Shuicheng en la provincia de Guizhou y la ciudad de Xuanwei en la provincia de Yunnan, y promovió en gran medida el desarrollo económico de los dos lugares.
El puente Beipanjiang comenzó a construirse en 2013 y se completó el 9 de diciembre de 2016. Tardó tres años en completarse y es otro milagro en la historia de los puentes mundiales. Durante los últimos tres años, el equipo de ingenieros superó numerosas dificultades y finalmente construyó el puente más alto del mundo. Durante este período, solicitó 13 patentes y ganó el "Premio Nobel" - Medalla de Oro Gustavus en el 35º Congreso Internacional de Bridge.
Superación de problemas técnicos
El primer puente del Puente Beipanjiang está ubicado en la zona montañosa profunda en el borde de la meseta, cruzando el Gran Cañón de Beipanjiang en forma de U con una profundidad de 600 metros. El terreno es muy empinado y las condiciones geológicas muy complejas. La frecuente ocurrencia de desastres geológicos locales, así como los duros entornos climáticos naturales, como fuertes vientos, intensa niebla, intensas lluvias y heladas, han planteado graves desafíos a la seguridad estructural y el funcionamiento de grandes puentes en condiciones de viento y lluvia helada.
Durante el proceso de construcción, la unidad de construcción se adhirió al concepto de desarrollo de "La colorida carretera más hermosa de Guizhou". El puente siempre se adhirió a daños mínimos y máxima protección desde el diseño, construcción y operación del puente. logrando objetivos de construcción de bajo costo, baja contaminación y bajo consumo de energía.
A través del drenaje centralizado del puente, la construcción con gatos del tramo lateral del puente principal y la aplicación de barras de acero de alta resistencia de 500 MPa, se ha minimizado el impacto de las aguas residuales de la plataforma del puente en el sistema de agua y suelo. minimizado y la ocupación de los recursos de la tierra se ha reducido considerablemente. Al mismo tiempo, simplifica el atado in situ de barras de acero, facilita la construcción y logra los objetivos de ahorro energético, reducción del consumo, reducción de emisiones y desarrollo sostenible.