Red de conocimiento del abogados - Bufete de abogados - ¿Es JUICE PRO una marca registrada? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

¿Es JUICE PRO una marca registrada? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

El número total de solicitudes de marcas para JUICE PRO es 1.

0 de ellos se han registrado correctamente, 0 están en proceso de solicitud, 0 se han registrado pero no son válidos y 0 están a la venta.

Según las estadísticas de propiedad intelectual de Bajie, JUICE PRO también puede registrar las siguientes categorías de marcas:

Categoría 1 (químicos, fertilizantes)

Categoría 2 (pigmentos, pinturas, tintes y productos antisépticos)

Categoría 3 (Artículos de primera necesidad, cosméticos y especias)

Categoría 4 (Energía, combustible, aceites y grasas)

Categoría Categoría 5 (medicamentos, productos sanitarios, nutrición)

Categoría 6 (productos metálicos, materiales metálicos de construcción y materiales metálicos)

Categoría 7 (maquinaria, equipos, motores, accionamientos)

Categoría 8 (herramientas manuales (pequeñas), vajillas, armas blancas)

Categoría 9 (instrumentos científicos, productos electrónicos, equipos de seguridad)

Categoría 10 (Equipos médicos, suministros médicos, productos para adultos)

Categoría 11 (iluminación y artículos sanitarios, equipos de frío y calor, desinfección y purificación)

Categoría 12 (herramientas de transporte, repuestos para vehículos)

Categoría 13 (Armas, fuegos artificiales, aerosoles de protección personal)

Categoría 14 (Joyas, metales preciosos y relojes)

Categoría 15 (Instrumentos musicales, accesorios para instrumentos musicales y Accesorios)

Categoría 16 (productos de papel, material de oficina, material de papelería)

Categoría 17 (productos de caucho, materiales aislantes e insonorizantes)

Categoría 18 (equipaje, artículos de cuero, paraguas)

Categoría 19 (materiales de construcción no metálicos)

Categoría 20 (muebles, piezas de muebles, cojines)

Categoría 21 (electrodomésticos de cocina, electrodomésticos, Cosméticos)

Categoría 22 (cuerdas, toldos, bolsas)

Categoría 23 (hilados, hilos, seda)

Categoría 24 (textiles, ropa de cama, toallas) )

Categoría 25 (ropa, zapatos, gorros, calcetines y guantes)

Categoría 26 (accesorios, pelucas, botones y cremalleras)

Categoría 27 (alfombras, tapetes, papel tapiz)

Categoría 28 (Juguetes, equipos deportivos, artes de pesca)

Categoría 29 (alimentos cocinados, carne, huevos y leche, comestibles aceite)

Categoría 30 (pastas, condimentos, bebidas)

Categoría 31 (frescos, animales y plantas, semillas forrajeras)

Categoría 33 (vino, alcohólicos bebidas)

Categoría 34 (Tabaco, Equipos para fumar)

Categoría 35 (Publicidad, Gestión Empresarial, Marketing)

Categoría 36 (Finanzas, Gestión Inmobiliaria, Garantía de Empeño)

Categoría 37 (Construcción, Decoración de Interiores, Mantenimiento)

Categoría 38 (Servicios de Telecomunicaciones y Comunicaciones)

Categoría 39 (Transporte y Almacenamiento, Energía Distribución, Servicios Turísticos)

Categoría 40 (procesamiento de materiales, impresión, tratamiento de residuos)

Categoría 41 (educación y formación, actividades culturales y deportivas, servicios de entretenimiento)

Categoría 42 (control de calidad de I+D, servicios de tecnología de la información, consultoría en construcción)

Categoría 43 (restauración, alojamiento, cuidado de ancianos, alojamiento de animales)

Categoría 44 (tratamiento médico, belleza , jardinería)

Categoría 45 (ley de seguridad, gestión de bodas, servicios sociales)

上篇: 下篇: ¿Qué significa "* * *ferrocarril" en **motores diésel de ferrocarril? La tecnología de inyección electrónica common rail de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, una presión sensor y una unidad de control electrónico (ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión al riel común y controla con precisión la presión del aceite en el riel común para que la presión en el tubo de aceite de alta presión no tenga nada que ver con la velocidad del motor, lo que puede Reduce en gran medida el cambio en la presión del suministro de diésel con la velocidad del motor. \x0d\Actualmente hay tres empresas importantes en el mundo que están desarrollando y produciendo sistemas common rail para motores diésel, producidos por Japan Denso Corporation. * * *El sistema ferroviario separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si se compara la tecnología de inyección diésel de bomba única con una revolución en la tecnología diésel, entonces se puede decir que Rail es una rebelión porque se desvía del sistema diésel tradicional y es similar al sistema de inyección secuencial de gasolina. * * *Los sistemas ferroviarios abren nuevas vías para reducir las emisiones de diésel y el ruido. \x0d\Debido a su gran potencial técnico, hoy los fabricantes han puesto sus miras en el sistema ferroviario * * * de tercera generación: el sistema ferroviario piezoeléctrico * * *. Los actuadores piezoeléctricos reemplazan a las válvulas solenoides, lo que resulta en un control de inyección más preciso. No hay tubo de retorno de aceite y la estructura es más sencilla. La presión se puede ajustar elásticamente de 200 a 2000 Pa. El volumen mínimo de inyección se puede controlar en 0,5 mm3, lo que reduce las emisiones de humo y NOX. \x0d\La crisis energética cada vez más grave se ha convertido en el foco de la industria mundial de motores de combustión interna, y los usuarios prefieren cada vez más los motores diésel. En comparación con los motores de gasolina, los motores diésel tienen muchas ventajas: pueden reducir las emisiones de CO2 entre un 20% y un 25%, tienen un mejor rendimiento de aceleración a velocidades más bajas, un consumo medio de combustible de entre un 25% y un 30% y pueden proporcionar más placer de conducción. Por lo tanto, algunas personas predijeron audazmente la tendencia de desarrollo de los motores diésel en la producción mundial de automóviles y dividieron la proporción de motores diésel en la producción mundial de automóviles por regiones. Sin embargo, en comparación con los motores de gasolina, el control de emisiones de los motores diésel es un punto difícil. Para cumplir con los estándares de emisiones, el sistema avanzado de inyección de combustible y la tecnología de riel común de alta presión de los motores diésel se han convertido en el foco de la industria. Hace unos años, la tecnología ferroviaria de alta presión estaba dominada por la inversión extranjera, pero ahora esta situación ha desaparecido. \x0d\La mejora de los estándares de emisiones promoverá inevitablemente el desarrollo de la tecnología de motores\x0d\ El 30 de junio de 2005, Beijing tomó la iniciativa en la implementación de los estándares de emisiones Nacional III. El 31 de julio de 2006, los vehículos nuevos de las industrias de autobuses y taxis de Shanghai implementaron los estándares de emisiones Nacional III. El 1 de septiembre de 2006, Guangzhou comenzó a implementar los estándares de emisiones Nacional III. El 1 de julio de este año se implementarán plenamente los estándares de emisiones de China III. Para 2010, se implementarán los estándares de emisiones IV de China. La mejora de las normas sobre emisiones promoverá inevitablemente el desarrollo de la tecnología de motores. Para los motores de gasolina, no es difícil cumplir con los estándares de emisiones actuales debido a la tecnología y al posprocesamiento relativamente maduros. Para los motores diésel, la mayoría de ellos tienen actualmente sistemas de combustible mecánicos. El tiempo de desarrollo de la tecnología de inyección directa diésel es corto y el motor debe rediseñarse para cumplir con los requisitos de las normas de emisiones. En la actualidad, la mayor parte de nuestro país utiliza tecnología importada para cumplir con los estándares de emisiones actuales (Nacional III), pero también hay empresas que llevan a cabo investigación y desarrollo independientes, como el Instituto de Investigación de Boquillas de Bombas de Aceite FAW Wuxi de China, Chengdu Witte, etc. Bajo normas de emisiones más estrictas, además del sistema de combustible controlado electrónicamente, se han introducido muchas tecnologías nuevas en el motor. Ricardo, una institución de investigación y desarrollo de automóviles de fama mundial, recomendó los requisitos técnicos para los motores en varias etapas de emisiones. Se puede ver que el sistema ferroviario es uno de los sistemas de inyección de combustible más heredados y sostenibles debido a sus ventajas únicas. \x0d\El sistema de rieles de alta presión se ha utilizado ampliamente en el extranjero\x0d\El sistema de inyección de combustible de los motores diésel se ha desarrollado desde el control mecánico hasta el sistema de control electrónico. El sistema de inyección electrónica ha experimentado tres cambios: el sistema de inyección de combustible de posición, el sistema de inyección de combustible de sincronización y el sistema de inyección de combustible de sincronización. Sistema de inyección de combustible de sincronización. Sistema de inyección de combustible a presión (* * * sistema de riel). La invención logra la separación del proceso de establecimiento de presión y de inyección, hace que el proceso de control sea más flexible, puede controlar con precisión pequeños volúmenes de aceite y realizar mejor inyecciones múltiples. \x0d\Desde que la compañía japonesa Denso publicó un artículo sobre el sistema ferroviario de alto voltaje ECD-U2 en 1991, los fabricantes extranjeros de sistemas de combustible han invertido mucho en el desarrollo de sistemas ferroviarios. Bosch anunció un sistema common rail de alta presión para automóviles en 1995. El sistema utiliza una bomba de suministro de combustible de rotor de pistón radial y la válvula solenoide del inyector adopta una estructura de válvula de bola. En la actualidad, el sistema ferroviario de Bosch se ha utilizado ampliamente en motores diésel de turismos y vehículos ligeros europeos, como el sedán Daimler-Benz serie C de Alemania, el sedán Alfa Remeo 156 de Italia, el motor diésel Volkswagen Audi V8 turboalimentado de 3,3 litros de Alemania y los Estados Unidos. Estados Unidos El motor diésel Duramax 6600 producido conjuntamente por General Motors y el ISBe de Japón de 3,9 litros y el motor diésel de 5,9 litros totalmente controlado electrónicamente de Cummins de Estados Unidos. Delphi y Siemens lanzaron el sistema common rail Multec DCR 1400 ** en 1998 y 2000 respectivamente, utilizando una bomba de suministro de combustible de rotor de pistón radial y diseñando la válvula solenoide del inyector de Delphi en el inyector, lo que hace que el inyector sea más pequeño. Los inyectores Siemens utilizan actuadores piezoeléctricos, que tienen tiempos de respuesta más cortos; el producto de primera generación de ECD-U2 fue desarrollado por Japan Denso Corporation en 1991 y coincidió con el motor diésel J08C de Hino y el motor diésel 6HK1 de Isuzu en 1995. Después de años de mejora y perfección, se han utilizado los últimos productos en los sistemas ECD-U2P automotrices. \x0d\Actualmente * * * los sistemas de inyección de combustible ferroviarios se utilizan ampliamente.