Introducción al Mitsubishi EVO Rey de las Curvas
Evo. Yo
El Mitsubishi Lancer Evo.1, presentado oficialmente el 7 de septiembre de 1992 y lanzado en cantidades limitadas el 9 de octubre, es una versión de carreras mejorada basada en el buque insignia Lancer GSR de 195 caballos de fuerza en Japón. tiempo provocó todo un boom de ventas. Originalmente, el fabricante original solo planeaba lanzar una edición limitada de 2500 juegos, pero como se agotaron en menos de 3 días, el fabricante original agregó 2500 juegos adicionales. Con una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 31,5 kgm, era el coche deportivo con tracción a las cuatro ruedas más rápido de Japón en ese momento, excepto el Nissan Skyline BNR 32 GT-R.
Evo. 2
El 17 de octubre se lanzó el primer lanzamiento del Lancer Evo.1 1994 65438 + EVO II, que utiliza plenamente la tecnología de competición WRC para mejorar aún más el rendimiento del motor y el sistema de suspensión. No sólo ha eliminado las críticas al Evo.1 por tener "excelente velocidad pero mal manejo", sino que también se ha transformado con éxito en una versión evolucionada que puede controlarse libremente según la conciencia del conductor. La potencia máxima aumenta ligeramente a 260 CV y el par máximo sigue siendo de 31,5 kgm.
Evo. Número romano 3
Evo. Hago hincapié en el rendimiento, Evo.2 persigue la madurez y Evo.3, que nació en febrero de 1995, va más allá en base a la madurez. En comparación con las dos generaciones anteriores, el mayor cambio del Evo.3 es su apariencia. Todo el kit aerodinámico, como el parachoques delantero, la barbilla delantera, los faldones, el faldón trasero y la cola, son todos nuevos. El pistón del motor rediseñado y el sistema de admisión y escape mejorado aumentaron la potencia del Evo.3 en 10 ps a 270 ps. El par máximo seguía siendo de 31,5 kgm, lo que fue suficiente para conmocionar a la industria según el nivel mecánico de la época.
Evo. Inyectado en vena
¡El 23 de agosto de 1996 se presentó oficialmente el predecesor del nuevo Lancer, el Evo.4! Evo.3 es una mejora del cuerpo anterior para hacerlo más perfecto, pero Evo.4 es un diseño completamente nuevo de principio a fin. Gracias al exitoso desarrollo del nuevo bastidor Evo.4, la rigidez básica de la carrocería ha dado un gran paso adelante, por lo que el motor con mayor potencial, junto con la mejora de la rigidez alrededor del vehículo, puede promover el pleno aprovechamiento del rendimiento dinámico. La potencia máxima finalmente alcanzó los 280 CV, la potencia máxima de los modelos japoneses producidos en masa, y el par máximo se disparó a 36 kgm.
Evo. V
1998 65438+El 26 de octubre, después de que la generación anterior Evo.4 ganara dos veces el campeonato WRC, se lanzó grandiosamente la versión evolucionada más potente Evo.5. El excelente desempeño de Evo.4 en el campo ha estimulado a otros competidores a acelerar el ritmo de desarrollo. Para seguir manteniendo su rendimiento, Mitsubishi aumentó el par motor y amplió la distancia entre ejes basándose en el Evo.4, ¡lo que hizo que el Evo.5 lograra un nuevo avance en la estabilidad del control general! Se han cambiado los frenos, la suspensión, el motor y otras cosas. El Evo.5 ha alcanzado una nueva altura en la "teoría de la evolución" de Mitsubishi. La potencia máxima es de 280 CV y el par máximo se incrementa ligeramente hasta los 38 kgm.
Evo. Cinco
El 22 de octubre de 1999, 65438+, para adaptarse a las nuevas regulaciones del WRC, se lanzó oficialmente el Evo.6. En comparación con Evo.5, las mejoras de Evo.6 se centran en el diseño de la forma del cuerpo. Las partes aéreas rediseñadas, como el borde delantero y el parachoques delantero, brindan a las personas una nueva experiencia visual. El diseño de entrada de aire asimétrica y el alerón trasero ajustable de doble capa lo hacen aún más fresco y único. Además, Evo.6 ha reforzado estrictamente el marco para abordar las debilidades en la rigidez del marco de la generación anterior. En el kit de suspensión, los moldes de aluminio forjado están totalmente activados.
Evo. Número romano 7
El 26 de enero de 2001 llegaba un flamante Evo.7 en su tan esperada llegada. El nuevo diseño de apariencia ha causado mucha controversia, pero aún conserva el poderoso impulso de la serie EVO. La parte delantera del coche mantiene básicamente el estilo de la serie: el radiador en forma de escudo sobre el capó y los familiares guardabarros delantero y trasero que se arquean hacia afuera parecen más feroces y dominantes. El diseño del alerón trasero ha vuelto del diseño de doble capa del Evo.6 al diseño de una sola capa del Evo.5. En cuanto al interior, la atmósfera de combate es incluso peor que antes. La consola central metálica, el volante de carreras Momo de tres radios con airbag y los asientos envolventes del coche de carreras Recaro de edición especial muestran su extraordinario gusto y atmósfera.
La potencia máxima es de 280 CV y el par máximo es de 39 kgm. Tras lanzar el Evo.7, la fábrica de Mitsubishi lanzó tentativamente la primera versión de la historia del Evo equipada con cambio automático: el Evo.7GT-A, que está limitado a 2.000 unidades y queda huérfano del Evo.
Evo. Ocho
En 2003, el elemento de destrucción de carreteras al que le gusta usar "autos rápidos" para crear "leyendas de la velocidad" tiene un nuevo "auto de velocidad", el Evo.8, está aquí. La fuerza del Evo de octava generación es la más fuerte de la historia, lo cual es indescriptible. 280 CV de potencia máxima + 40 kgm de par máximo + transmisión manual de 6 velocidades + sistema AYC de segunda generación + sistema ACD + bastidor súper rígido, ¡todo es una combinación de ensueño para los fanáticos de los autos de alto rendimiento! ¡Evo.8 ha logrado resultados sorprendentes en pruebas repetidas realizadas por muchos medios automotrices en todo el mundo! La fábrica de Mitsubishi continuó sus esfuerzos y lanzó una versión de carreras totalmente liviana de Evo.8: Evolution MR. Aquí, la explicación de Mitsubishi sobre MR es: Mitsubishi Racing. ¡Parece que la leyenda de la evolución de los deportivos más exitosa en la historia del automóvil continuará!
Evo. Intercambio iónico
Mitsubishi Corporation comenzó a vender el Mitsubishi Lancer Evo9 el 3 de marzo de 2005. La apariencia del Evo.9 ha mejorado mucho en comparación con el Mitsubishi Lancer Evo.8 MR. Se ha eliminado la base del logotipo de Mitsubishi en el centro de la parte frontal, haciéndolo más imponente. La forma del parachoques delantero también ha cambiado. Para mejorar la refrigeración del conducto de aire acondicionado, LanceEvo 9 cavó especialmente un agujero de forma ovalada en la cara frontal para que sirviera de raspador. El parachoques trasero también ha realizado algunos cambios de estilo en la parte central inferior, ajustando el efecto de rectificación de aire de la parte inferior de la carrocería, lo que mejora enormemente la deportividad del vehículo visto desde atrás. Ventajas: La carrocería es liviana y la postura es sólida en las curvas. Desventajas: El par bajo está ligeramente restringido. En 2005, cuando Mitsubishi lanzó el nuevo Lance Evo. El concept car para todos que casi todos los fanáticos del rendimiento estaban esperando y planeando es el Mitsubishi Lance Evo. x debutará oficialmente en 2007!
Evo. X
La aparición de Lance Evo. x es más del 90% similar al concept car Concept Con la ayuda del turbocompresor, el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros puede generar más de 300 caballos de fuerza, y se rumorea que aparecerá con 320 caballos de fuerza y un torque máximo de 42.0 kgm será estándar; Configuración del Evo. En términos de configuración de seguridad, el nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas de Super AYC, ACD y S-AWC son todos de configuración estándar. La transmisión automática está equipada con una transmisión automática SST de doble embrague y siete velocidades con dos orejas (palancas de cambio) detrás del volante. El modo de transmisión se divide en tres niveles: confort, sport y racing. Cuando el automóvil está parado, el modo de carrera debe activarse durante 3 segundos para evitar una aceleración excesiva al inicio causada por un mal funcionamiento, lo que traerá consecuencias impredecibles para el automóvil que está delante y para él mismo. El tamaño de la carrocería es ligeramente mayor que el del Evo. El IX MR mide 4530×1830×1470 mm, la distancia entre ejes aumenta ligeramente en 25 mm hasta 2650 mm y el espacio interno se reduce a las filas de los autos de clase B. La configuración original de este modelo se centra más en el par y el manejo, y el motor no es tan emocionante como la generación anterior, pero sigue siendo el mejor entre los autos de desempeño similar. Los Lancer nacionales llevan algún tiempo en el mercado, pero el logotipo del primer lote de Lancer nacionales no es Mitsubishi y el nombre no es Lacner, sino Lioncel. El Leader fue alguna vez el automóvil modificado más popular del país. La forma más sencilla de obtener EVO es modificar directamente Lingshuai, que alguna vez se convirtió en un tema candente. Por supuesto, con el progreso de los tiempos, Lingshuai dejó de producirse y los propietarios de automóviles adoptaron nuevos estándares de apariencia, y Lingshuai gradualmente desapareció de la vista de los modificadores. Pero hasta ahora, todavía se pueden ver en la carretera Lingshuai modificado en tamaños grandes y pequeños. Más tarde, Mitsubishi invirtió más acciones en Southeast, por lo que el Lancer nacional finalmente restauró su nombre original y le puso el logotipo de Mitsubishi. Sin embargo, Lancer solo cambió ligeramente su apariencia basándose en Ling Shuai. Otros parámetros son básicamente los mismos, pero el precio es 65.438+0-30.000 más alto. Desde Ling Shuai hasta Lancer, todos utilizan tecnologías y plataformas que han sido eliminadas por los automóviles chinos financiados por Taiwán. Los fanáticos de EVO consideran que Lancer y Ling Shuai creados por él son seis generaciones y media. El estilo del Evo de sexta generación muestra que la tecnología y la plataforma son antiguas y que no hay tecnologías nuevas de Mitsubishi. Ya no se pueden ver lanceros en la provincia de Taiwán, y el sudeste de Mitsubishi también ha sido regañado. Posteriormente, con los cambios en el mercado nacional, la versión deportiva se hizo popular y la versión deportiva salió como Lancer.
Respecto al modelo anterior, la versión deportiva está equipada con un alerón trasero y pequeños marcos, llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas, faros ennegrecidos, interiores deportivos, etc. Y el precio es 10.000 yuanes más alto. Recientemente, se lanzaron Lancer Dazzling Edition y Southeast V3 de desarrollo propio, que aún son técnicos. Para obtener más información, consulte el sitio web oficial de Southeast Auto. Finalmente, Southeast Motor ha adoptado la nueva tecnología de Mitsubishi. La línea de producción del Lancer EX se ha instalado en China y utiliza motores de aleación de aluminio de Mitsubishi. Es uno de los pocos automóviles de su tipo y se comercializará en grandes cantidades en el mercado chino. La parte delantera del automóvil todavía usa un diseño de boca de tiburón, pero una viga de metal en el medio de la amplia entrada de aire lo hace más sobrio. Los modelos automáticos utilizan la última tecnología de transmisión SST de siete velocidades y doble embrague de Mitsubishi. Al mismo tiempo, el nombre chino de Lanver Evolution es "Yishen" y el nombre chino de Lancer EX es "Yishen". Jackie Chan sigue siendo la portavoz de imagen.
Introducción técnica
Cuando se trata del EVO de Mitsubishi, la gente siempre pensará en su velocidad y su excelente rendimiento de control. El 54 sobrealimentado de Mitsubishi le proporciona una potencia creciente y su exclusivo sistema de control de tracción en las cuatro ruedas es la clave para lograr niveles dinámicos extremadamente altos. Este sistema alcanza su punto máximo en la próxima décima generación del EVO. Echemos un vistazo más de cerca a este sistema. Mitsubishi Motors ha desarrollado dos nuevos paquetes de sistemas que estarán equipados en el nuevo EVO de décima generación, que se lanzará este otoño. S-AWC (SuperAllWheelControl) es un sistema de control dinámico del vehículo muy avanzado que puede controlar el par de transmisión de cada rueda. La SST (SportShiftTransmission) de doble embrague es una transmisión manual automatizada que permite al conductor evitar la molestia de controlar el embrague al cambiar de marcha, lo que hace que el cambio de marcha sea más suave. "Estructura mecánica del sistema S-AWC" Estos sistemas continúan la filosofía de desarrollo de productos de la compañía, no solo brindando a los conductores un mejor desempeño de control, sino también garantizando que los conductores tengan una mayor protección de seguridad. Los sistemas SST y S-AWC de doble embrague brindarán a los conductores una experiencia de conducción más directa. Pueden generar potencia de manera muy efectiva según las condiciones de la carretera y garantizar un excelente control y estabilidad del vehículo leyendo y retroalimentando "inteligentemente" las intenciones del conductor en tiempo real. ●Sistema S-AWC Este sistema no solo aplica ACD (ActiveCenterDifferential), AYC (ActiveYawControl) y ABS deportivo (sistema de frenos antibloqueo deportivo), sino que también está equipado con ASC (ActiveStabilityControl) y se ha aplicado a varios modelos EVO. Un sistema de gestión integrado de estos cuatro componentes controla el par y la fuerza de frenado en cada rueda. El sistema S-AWC adopta un sistema de control de retroalimentación de guiñada, que puede controlar el efecto de cada rueda en diversos entornos de conducción y ejecutar fielmente la información de control del conductor, lo que le permite disfrutar de la conducción con suficiente confianza en diversas condiciones de trabajo. “Los conductores pueden disfrutar de la conducción con suficiente confianza en diversas condiciones de trabajo” ●La nueva transmisión manual automatizada SST de doble embrague de Mitsubishi utiliza el sistema de doble embrague para lograr una alta eficiencia de transmisión de potencia, haciendo que el automóvil no solo tenga el efecto de una transmisión manual, pero también logra cambios muy suaves y libres. Durante el rápido proceso de cambio ascendente, gracias al eficiente mecanismo de transmisión de potencia del doble embrague, puede acelerar rápidamente y al mismo tiempo garantizar una buena economía. La nueva transmisión también tiene tres configuraciones de control diferentes para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera, lo que no solo puede garantizar una respuesta rápida en la conducción en ciudad, sino también lograr una sensación de movimiento lineal en la carretera fuera de la ciudad. ○S-AWC (Súper sistema de control en todas las ruedas) Descripción detallada (1) Descripción general del sistema El sistema de control dinámico del vehículo S-AWC integra el control de los componentes AYC, ACD, ASC y ABS deportivo, y también se puede utilizar para aumentar la Control de frenado del sistema AYC. Por lo tanto, el S-AWC no sólo mejora la potencia y el efecto en las curvas, sino que también mejora efectivamente la estabilidad de conducción en diversas condiciones de la carretera. El nuevo EVO de décima generación equipado con este sistema no solo es apto para la conducción diaria, sino también para emergencias. (2) ACD (Bloqueo del diferencial central activo) El bloqueo del diferencial central activo utiliza un diferencial hidráulico multiplaca controlado electrónicamente. Este sistema puede maximizar la optimización de la sobrecarga en diferentes superficies de conducción, controlando así el trabajo del diferencial y optimizando la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras en estado abierto o bloqueado. Esto permite el mejor equilibrio entre tracción y retroalimentación de la dirección. (3) AYC (Sistema de control activo de guiñada) AYC utiliza el mecanismo de transmisión de par en el diferencial trasero para controlar la diferencia de par de las ruedas traseras para hacer frente a diferentes superficies de conducción. De esta manera, se suprime eficazmente el problema de guiñada del vehículo y se puede mejorar en consecuencia el efecto de giro.
AYC también utiliza un diferencial de deslizamiento limitado para controlar el deslizamiento de las ruedas traseras, mejorando así la tracción. Como primera tecnología aplicada a un vehículo de toda la serie, apareció por primera vez en el modelo EVO de cuarta generación lanzado en abril de 1996. Posteriormente, se desarrolló gradualmente y se equipó oficialmente con el modelo EVO de octava generación lanzado en enero de 2003. En su momento, este sistema se llamó Super AYC porque era el primer diferencial que utilizaba engranajes cónicos en los engranajes planetarios, que podían transmitir el doble de par. En comparación con el sistema aplicado al EVO de novena generación, el nuevo AYC utilizado en el EVO de décima generación tiene la ventaja de controlar las condiciones de guiñada mediante el uso de un sensor de guiñada y también puede aplicar fuerza de frenado a las ruedas. Debido a que puede controlar con precisión el efecto dinámico del automóvil en las curvas, no solo puede controlar efectivamente el desempeño del automóvil en las curvas, sino que también refleja con precisión las intenciones de conducción del conductor. (4) ASC (Sistema de control activo de estabilidad) "Garantiza que el vehículo tenga suficiente agarre controlando las ruedas en carreteras mojadas durante la aceleración". El sistema ASC puede optimizar la tracción del vehículo controlando la potencia de salida de las 54 y la fuerza de frenado de cada una. rueda, logrando en última instancia el efecto de mantener la estabilidad del vehículo. Este nuevo sistema es más avanzado que el sistema EVO de la generación anterior porque está equipado con sensores de presión de freno para cada rueda, que pueden detectar y controlar con mayor precisión la salida de la fuerza de frenado. Al acelerar, garantiza que el vehículo tenga suficiente agarre controlando las ruedas en carreteras resbaladizas. Además, cuando el vehículo se encuentra en una emergencia o el volante se ve afectado repentinamente por una fuerza externa, también puede inhibir el deslizamiento y estabilizar el vehículo. (5) Sistema ABS deportivo (sistema de frenos antibloqueo deportivo) El sistema de frenos antibloqueo puede garantizar el control del conductor sobre la dirección y garantizar que el vehículo no bloquee los neumáticos durante el frenado de emergencia o en carreteras resbaladizas. Basándose en sensores de guiñada adicionales y sensores de fuerza de frenado, el sistema ABS deportivo también puede mejorar el efecto de frenado del nuevo EVO de décima generación en las curvas. (6) La información de torsión y fuerza de frenado 54 aplicada por el sistema de control S-AWC en los componentes ACD y AYC puede garantizar que el sistema S-AWC pueda responder más rápido cuando el vehículo acelera o desacelera. Y el uso de un sistema de retroalimentación de guiñada en este sistema no tiene precedentes. El sistema ayuda al vehículo a seguir los deseos del conductor. Después de que el sensor de guiñada transmite datos relevantes, el sistema puede comparar la diferencia entre la respuesta dinámica del vehículo y la intención del conductor para determinar la fuerza de dirección y corregir el efecto de salida de potencia. La fuerza de frenado ejercida por AYC puede transmitir par entre las ruedas izquierda y derecha, asegurando así que AWC pueda controlar mejor la actitud del vehículo bajo efectos extremos. Al subvirar, el nuevo sistema de control de la fuerza de frenado de AYC puede aplicar una cierta fuerza de frenado a la rueda interior; sin embargo, al sobrevirar, la fuerza de frenado de la rueda exterior aumenta, de modo que el par se puede generar de manera óptima y el vehículo puede conducir de manera eficiente y estable; . Doblar. La gestión integrada de los sistemas ASC y ABS, mediante el control del S-AWC, garantiza que el control dinámico del vehículo se pueda transmitir al 100% durante la aceleración, desaceleración y conducción en carreteras nevadas. El sistema puede lograr tres modos de control: modo asfalto para carreteras secas, modo grava para carreteras mojadas o con baches y modo nieve para carreteras heladas y nevadas. Después de que el conductor selecciona el modo más adecuado para el entorno de la carretera actual, S-AWC puede controlar mejor la postura del vehículo y resaltar su máximo rendimiento. ○SST (transmisión de cambios deportiva) de doble embrague○La SST de doble embrague puede evitar la pérdida de potencia durante la transmisión○ (1) Estructura mecánica El sistema SST de doble embrague establece las marchas impares 1, 3, 5 y las marchas pares 2 dos ejes de transmisión, 4, 6, cada eje de transmisión está conectado independientemente a un embrague. Ambos embragues se pueden controlar con precisión, lo que mejora la respuesta y brinda una sensación suave y sin demoras. Y el rendimiento de la potencia de salida también es bastante fluido. Al utilizar un embrague en lugar de un acoplamiento hidráulico para transmitir potencia, la estructura del SST de doble embrague puede ser más simple y se puede evitar la pérdida de potencia durante el proceso de transmisión, lo que hace que la transmisión de potencia sea más eficiente y resulte en una mejor economía de combustible. (2) Modo de conducción El sistema SST de doble embrague permite al conductor elegir tres modos de cambio: normal, deportivo y superdeportivo, cubriendo así las necesidades de diversos entornos de conducción. a.El modo normal se utiliza para conducción en ciudad y otras condiciones de conducción normales. El modo normal reducirá automáticamente el punto de velocidad de la marcha 54 para garantizar cambios más suaves y una mejor economía de combustible. b.Modo deportivo: cuando se encuentre en zonas montañosas o cuando se requiera un frenado de 54°, el modo deportivo puede aumentar la velocidad de cambio en 54 puntos para acelerar el cambio. Esto puede mostrar el efecto del acelerador más rápido y aumentar la comunicación entre el automóvil y el conductor.
c. Modo súper deportivo En comparación con el modo deportivo, el modo súper deportivo puede garantizar una sensación de cambio muy ligera a velocidades más altas.