Exportación de equipos de combate F-16
Estados Unidos: Fuerza Aérea de los Estados Unidos (2507, algunos vendidos a países extranjeros)
Estados Unidos: Armada de los Estados Unidos (40) Otras Fuerzas Aéreas: 2401
Israel: Fuerza Aérea Israelí (362 personas)
Egipto: Fuerza Aérea Egipcia (220 personas)
Turquía: Fuerza Aérea Turca (216+30 ordenados, autorizado por los Estados Unidos y con licencia de producción de ensamblaje de Turkish Aerospace Industries).
Corea del Sur: Fuerza Aérea de la República de Corea (180, KF-16C/D, ensamblado y producido por Korea Aerospace Industries autorizado por Estados Unidos)
Provincia de Taiwán: Provincia Aérea de Taiwán Force (150)
Grecia: Fuerza Aérea Helénica (132+30 pedidos)
Países Bajos: Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (102)
Emiratos Árabes Unidos: Estados Unidos Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes (80)
Dinamarca: Real Fuerza Aérea Danesa (78)
Noruega: Real Fuerza Aérea Noruega (72)
Bélgica: Real Belga Fuerza Aérea (60)
Singapur: Fuerza Aérea de Singapur (62)
Tailandia: Real Fuerza Aérea Tailandesa (61)
Polonia: Fuerza Aérea Polaca (48) )
Chile: Fuerza Aérea de Chile (46 personas)
Portugal: Real Fuerza Aérea Portuguesa (45 personas)
Jordania: Real Fuerza Aérea Jordana (36 personas) )
Pakistán: aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán (34 personas) + ordenaron 44 + planea comprar 36 más)[4]
Italia: Fuerza Aérea Italiana (34, alquilados a los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos)
Venezuela: Fuerza Aérea Venezolana (24)
Bahréin: Fuerza Aérea de Bahréin (22)
Indonesia: Fuerza Aérea Indonesia (12, incluyendo 6 aviones suspendidos, planea actualizar el F-16C/D con el F-16A/B original para reemplazar al F-5E/F,[5]).
Omán: Fuerza Aérea de Omán (12)
Producción total: 4426 vehículos
Equipo F-16:
Comando de Combate Aéreo de EE.UU. * *Equipo 246, Comando de la Fuerza Aérea del Pacífico* * *Equipo 126;
Comando de la Fuerza Aérea Europea 60, Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea 60, 365, 438+05 Guardia Civil Aérea de China.
La preproducción del F-16 se probó por primera vez en 1976 y 12. El F-16 comenzó a equiparse con la Fuerza Aérea de Estados Unidos a finales de 1978. La Fuerza Aérea de los EE. UU. planeó originalmente pedir un total de 650 aviones, pero luego se aumentó a 2.384 aviones.
Además, la Marina estadounidense también encargó 26 aviones F-16.
A finales de 2005, otros países o regiones han pedido F-16: Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Noruega, Polonia, Chile, Portugal, Jordania, Italia, Omán, Marruecos, Bélgica, Dinamarca, Grecia, Turquía, Pakistán, Corea del Sur, Tailandia, Indonesia, Singapur, Bahrein, Venezuela y la provincia china de Taiwán. Entre ellos, los Países Bajos, Bélgica, Turquía, Israel y Corea del Sur también han introducido líneas de producción de F-16 y han producido algunos F-16 en China. Japón introdujo la patente de producción del F-16 y desarrolló su avión de combate/ataque de próxima generación FS-X sobre esta base.
En la primavera de 1993, se habían encargado 3.835 F-16, de los cuales 2.203 fueron encargados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En julio de 1992, General Dynamics * * * había producido varios F-16 * * 2466, con 615 patentes de otros países. El pedido de la Fuerza Aérea de EE. UU. se completó en 1995. Para satisfacer las necesidades de los usuarios nacionales y extranjeros, el F-15.
Después del final de la Guerra Fría, la demanda de aviones militares por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos cayó drásticamente. Debido a que la demanda del mercado ya no puede mantener la escala de producción de aviones militares en la era de la Guerra Fría, la transferencia de fondos y fuerzas de producción a otras industrias es la tendencia de desarrollo de la producción de aviones militares en esta etapa. Aunque las perspectivas de producción del F-16 seguían siendo prometedoras, General Dynamics anunció que vendería su línea de producción del F-16 a Lockheed en febrero de 1992 por 15,25 millones de dólares.
De 1972 a 1978 se puso en servicio el primer F-16, con un coste de desarrollo de aproximadamente 870 millones de dólares. El precio unitario del F-16 en 1991 fue de 190.000 dólares estadounidenses y el precio unitario de 1992 fue de 23,97 millones de dólares estadounidenses. En marzo de 2005, el ejército estadounidense recibió oficialmente el último avión de combate F-16 recién producido. Después de eso, todos los nuevos F-16 producidos por Lockheed Martin se exportarán.
En junio de 2005, la División de Aviación de Lockheed Martin predijo que habría entre 100 y 200 pedidos internacionales del F-16. Habrá más si se consigue el pedido indio, lo que ampliaría la producción del F-16 más allá de 2010. Lockheed Martin, que fabrica cinco modelos del F-16, está modificando el avión para Turquía y otras flotas. Al mismo tiempo, la empresa busca activamente pedidos de Grecia, Pakistán e India. June Shrewsbury, vicepresidenta del programa F-16 de Lockheed Martin Aviation, dijo que el F-16 sigue siendo un programa muy saludable y viable. Dijo que se espera que Grecia compre al menos 30 aviones F-16 y posiblemente hasta 40 aviones F-16.
Pakistán quiere comprar 55 F-16 block50 o block52 y otros 20 están interesados. Sin embargo, el plan tuvo que ser pospuesto debido a un fuerte terremoto en el país y se espera que se reanude próximamente. Shrewsbury dijo que Pakistán también podría comprar otros F-16 más antiguos. India solicitó información sobre 126 o más aviones de combate, y Estados Unidos respondió proporcionando F-16 y F/A-18e/F. Lockheed Martin abrió una oficina en Nueva Delhi, convocó a importantes cabilderos y posee la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited. compensar las conversaciones comerciales con la esperanza de obtener oportunidades de cooperación en la India.
En marzo de 2005, el ex comandante de la Fuerza Aérea de la India, Krishnaswamy, declaró en la Fundación Heritage en Washington, EE.UU., que la decisión de la India de comprar aviones de combate estadounidenses F-16 dependería de la configuración del avión y de la aleatoriedad de el avión Qué tipo de armas se venden. Dijo que el F-16 es bueno, pero que la India tiene muchos aviones para elegir, como los aviones de combate rusos que la India ha equipado. Dijo que depende del desempeño del avión. La Secretaria de Estado de Estados Unidos, Condoleezza Rice, visitará India y Pakistán esta semana y se espera que discuta la posible venta de F-16 con ambos gobiernos. India nunca antes había comprado un avión militar fabricado en Estados Unidos, pero está trabajando con Estados Unidos para desarrollar su propio avión de combate ligero (LCA). Pakistán compró un lote de F-16 en la década de 1980 y ha estado tratando de comprar nuevos F-16 en los últimos años. Estados Unidos impuso un embargo de armas a los dos países a principios de la década de 1990, pero fue levantado después del incidente del 11 de septiembre. El gobierno indio está prestando atención a qué tipo de armas puede vender el F-16, como los misiles AIM-120AMRAAM. Además, también está prestando atención a si Estados Unidos le permite equipar el F-16 con sus propias armas; , lo que obviamente puede ahorrar dinero. Krishnaswami también cree que los controles de exportación de Estados Unidos también son obstáculos para las transacciones, como la necesidad de solicitar la aprobación paso a paso.
En junio de 2005, según DSCA, Grecia solicitó la compra de 40 aviones F-16C/D block52+ y equipos relacionados, incluidas cápsulas de puntería, cascos con sistemas de aviso y sistemas de visión nocturna aérea y terminales. , estaciones terrestres y municiones combinadas. Si se implementan todos los proyectos seleccionados, las ventas totales alcanzarán los 3.100 millones de dólares. Las ventas potenciales bajo el contrato incluyen 190 transmisores LAU-129/A, 48 sistema de distribución de información multifuncional Link-16-terminal de baja capacidad (MIDS-LVT), 10 módulos de orientación LANTIRN y 40 APX-165433. Módulo integrado de autoprotección avanzada ALQ-187, 4 armas de área de defensa conjunta AGM-154C, 5 municiones de ataque directo conjuntas (3 cuerpos de misiles BLU-10 y 3 MK-84). Los contratistas de este contrato incluyen BAE Systems, Lockheed Martin, L-3 Communications, Boeing, Raytheon y Northrop Grumman.
En junio de 2005 y febrero de 2005, Grecia firmó un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos para comprar 30 aviones de combate F-16 block 52+ producidos por Lockheed Martin. El nuevo avión complementará el ala existente de la Fuerza Aérea Helénica y modernizará la Fuerza Aérea Helénica. El valor total de los 30 aviones es de aproximadamente 2 mil millones de dólares. Lockheed Martin puede recibir 654,38 mil millones de dólares. El Ministro de Defensa griego afirmó que la nueva contratación cumplirá con los requisitos de capacidad de defensa de Grecia y que la nueva contratación se basa en los procedimientos legales de la contratación de defensa griega y estadounidense. El F-16 ha recibido mejoras a lo largo de su historia de producción. El Block 52+ es su modelo más moderno y potente, un gran paso adelante con respecto a sus predecesores. Sus mejoras de capacidad incluyen capacidades informáticas centrales ampliadas, comunicaciones mejoradas y opciones de armas de precisión. La Fuerza Aérea Helénica recibirá el nuevo avión en 2009.
En mayo de 2006, Edo Company y Terma Company firmaron un acuerdo de cooperación para desarrollar conjuntamente el Enhanced Smart Ejection Three-bomb Rack (ESTER) para aviones de combate F-16. ESTER se mejorará en el pilón TER-9 existente y se podrán montar tres armas inteligentes avanzadas en un punto fijo. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos es elegible para las pruebas prioritarias de ESTER en el programa F-16 Mid-Life Improvement (MLU), incluidas las pruebas de laboratorio de integración de sistemas en junio de 2018 y las pruebas de vuelo en junio de 2018. El bastidor de tres municiones de tipo eyector es un dispositivo de suspensión de armas que puede montar tres municiones a la vez. El pilón TER-9 existente es adecuado para los puntos de montaje debajo de las alas de los aviones de combate F-16 y puede transportar armas cuando vuela a velocidades supersónicas. ESTER aumentará la capacidad de los aviones de combate F-16 para transportar armas inteligentes guiadas con precisión, cada una de las cuales puede apuntarse y lanzarse de forma independiente. Estas armas incluyen munición conjunta de ataque directo (JDAM) de 227 kg, bombas guiadas por láser EGBU-12 Paveway y otros almacenes similares. El avión de combate F-16 es producido por la empresa estadounidense Lockheed Martin. Actualmente, hay más de 4.000 aviones de combate en servicio en más de 24 países y regiones de todo el mundo, lo que ofrece a ESTER una muy buena perspectiva de mercado.
En mayo de 2006, Pakistán tomó la decisión de reducir su plan de adquisiciones de cazas F-16 producidos por Lockheed Martin y buscar cazas polivalentes de segunda mano y nuevas plataformas de combate para sustituir los 77 F-16 anteriores. plan de introducción de aviones de combate. A finales de abril de 2006, el Ministerio de Defensa paquistaní organizó una delegación para visitar Estados Unidos.
En conversaciones con funcionarios estadounidenses, el personal paquistaní expresó su intención de comprar 18 aviones de combate F-16C/D nuevos y 36 aviones de combate F-16A/B de segunda mano. Posteriormente, Estados Unidos también recibirá un contrato de Pakistán para la compra de 23 nuevos aviones de combate F-16C/D, y tendrá derecho de tanteo. Según funcionarios paquistaníes, el valor total del contrato de adquisición reducido se estima entre 654,38+0,6 mil millones de dólares y 654,38+0,8 mil millones de dólares, equivalente a la mitad de la financiación planificada originalmente. Ya en la década de 1980, Pakistán introdujo 32 aviones de combate F-16A/B. Más tarde, el plan de Pakistán de introducir aviones de combate F-16 fue archivado porque el gobierno de Estados Unidos le impuso sanciones por desarrollar programas de armas nucleares. No fue hasta 2008 que se levantaron las sanciones estadounidenses a Pakistán.
En julio de 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, el vicepresidente de desarrollo empresarial de Lockheed Martin, Rob Weiss, reveló que estaban definiendo el diseño del caza multifunción F-16 de próxima generación. Este nuevo tipo se llama provisionalmente F-16NG, donde NG significa Próxima Generación. Lockheed Martin está intentando utilizar este avión para satisfacer las necesidades de algunos clientes emergentes, esforzándose por seguir recibiendo pedidos internacionales para sus productos de combate táctico antes de que el F-35 entre en producción y exportación. Según Wise, el F-16NG integrará las ventajas del bloque F-1650/60 (es decir, el F-16E/F exportado a los Emiratos Árabes Unidos) e introducirá algunas tecnologías adoptadas por los dos aviones de combate de nueva generación. el F-22 y el F-35. Actualmente, estamos considerando realizar modificaciones incrementales adicionales de los motores GE F110 y Pratt & Whitney F100 existentes, y utilizar motores más avanzados en el bloque 60 del F-16 que el radar de matriz en fase activo APG-80 de Northrop Grumman. Entre ellos, el nuevo radar puede provenir de Raytheon, pero no necesariamente de Northrop Grumman. El primero ha desarrollado o está desarrollando el APG-63(V)2/3/4 para el F-15 y el radar activo en fase APG-79 para el F/A-18E/F, mientras que el segundo ha desarrollado el Yu F. APG-80. Los clientes emergentes mencionados por Wise incluyen no sólo a India, que se espera que publique una licitación formal más adelante para comprar 126 aviones de combate multifunción, sino también la necesidad de reorganizar su equipo de combate. Sin embargo, Wise cree que antes del F-35. Equipado, el F-16NG es una buena transición para este último. También dijo que el F-16NG no estará completamente definido hasta que la Fuerza Aérea de la India publique una licitación formal y el gobierno de los EE. UU. determine qué tecnologías se pueden exportar y las capacidades de combate del diseño final del avión pueden ser inferiores, iguales a, o superior al F-16 B60. Ralph Heath, presidente de la división aeroespacial de Lockheed Martin, expresó su confianza en que la compañía tiene la capacidad de personalizar un nuevo F-16 que pueda cumplir con los requisitos de la India y ser consistente con el F-16 del bloque 50 pedido por Pakistán/52 que tiene una diferencia significativa. .
El 5 de junio de 2007 y octubre de 2007, el 14° Escuadrón de Cazas de la 35° Ala de Cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. estacionado en la Base Aérea de Misawa, Japón, será desplegado en Irak, y el 13° Ala de Cazas de la misma ala se desplegará en Irak. El equipo también se desplegará en Irak en una fecha posterior. Los cazas F-16 equipados por estos dos escuadrones pertenecen al bloque 50, y su despliegue es el primer despliegue de este lote de cazas en Irak desde la Guerra de Irak de 2003. El 13.º Escuadrón de Cazas participará en el ejercicio de combate real "Bandera Roja" en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis para prepararse para el próximo despliegue. El 14º Escuadrón de Cazas participó en el ejercicio el otoño pasado.
En 2011, Estados Unidos acordó actualizar el bloque 20 F-16A/B MLU de Taiwán y reemplazarlo con un radar de matriz en fase AESA, un sistema de control de fuego y un sistema de guerra electrónica. Las armas y equipos incluyen AIM-9X, miras para cascos, JDAM, WCMD, GBU-24, GBU-54, GBU-56 y cápsulas de francotirador. Sin embargo, con el desarrollo y uso de los cazas de quinta generación, el caza ligero F-16 de cuarta generación comenzó a declinar gradualmente. Aunque el F-16 todavía se está actualizando y mejorando, muchos países todavía planean eliminar gradualmente los aviones de combate F-16 en 10 años y reemplazarlos con el F-35 de quinta generación. Además, el rendimiento del F-16 es extremadamente inestable y su capacidad para adaptarse a entornos de combate hostiles también es débil. Con el aumento del tiempo de servicio, el envejecimiento de varias piezas y el funcionamiento inadecuado por parte de los pilotos, los accidentes de F-16 ocurren uno tras otro. El objetivo final del desarrollo del F-35 es reemplazar al F-16, que eventualmente será eliminado (la fábrica detiene la producción y la línea de producción sale de la línea de ensamblaje).
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