?Rey mundial del transporte marítimo, Bao Yugang
Rey mundial del transporte marítimo, Bao Yugang
Se entiende que el Pabellón Tianyi, "la primera biblioteca en el sur del río Yangtze", tiene una gran colección de árboles genealógicos, y actualmente Tiene una colección total de casi 550 árboles genealógicos en diez partes, que abarcan más de cien apellidos. En la década de 1980, Bao Yugang descubrió en el Pabellón Tianyi que era el nieto de la 29.ª generación de Bao Zheng.
Bao Yugang nació en 1918 en Ningbo, Zhejiang. Su padre, Bao Zhaolong, era un empresario de la industria papelera. Pao Yugang estudió en Shanghai cuando era niño. Cuando estaba en la universidad, los invasores japoneses invadieron China y ya no sabía leer. Primero trabajó como empleado en un banco en Hengyang y luego trabajó en la Oficina Central Fiduciaria de Chongqing. Con la astucia y el estilo concienzudo del pueblo de Ningbo, hizo próspero el negocio que inició, por lo que cuando ganó la Guerra Antijaponesa, ya era gerente del Banco Minero de Chongqing. Más tarde, regresó a Shanghai y se desempeñó como gerente del departamento comercial del Banco Municipal de Shanghai. Mucha gente cree que con el desempeño y el talento de Bao Yugang, si trabaja duro durante unos años más, ¡el puesto de presidente definitivamente le pertenecerá!
Sin embargo, en ese momento, Bao Yugang presentó inesperadamente una carta de renuncia al presidente, diciendo que su interés no estaba en la banca, sino en otros aspectos. Él y su padre abandonaron su carrera en Shanghai y la familia se mudó a Hong Kong, confiando en el poco dinero que habían ahorrado a lo largo de los años para comenzar una nueva carrera en el mundo.
Al principio, se asoció con su padre para dedicarse a negocios de importación y exportación, comprando productos secos, tortas de frijoles, plumas de pato, fertilizantes, alimento para ganado y otros productos locales del país y vendiéndolos en el extranjero. Más tarde, debido a que el Partido Comunista de China decidió implementar la exportación de productos nativos controlada por el estado, el negocio de la pequeña empresa de la familia Bao no pudo continuar. ¿Qué harás a continuación? La elección de mi padre fue administrar bienes raíces. Era un hombre de negocios anticuado y creía que "sin tierra no puedes hacerte rico" es la verdad. Sin embargo, desde su propia perspectiva, Pao Yukang creía que la industria inmobiliaria en Hong Kong en ese momento solo podía cobrar rentas de la tierra, que era una inversión conservadora y "muerta" y no tenían mucho capital, por lo que especulaban con la tierra; en caso de que se los hayan comido, no hay nada. La industria que le interesaba era el negocio del transporte marítimo. Le dijo a su padre: "El transporte marítimo es un negocio global y los activos se pueden mover. Cubre propiedades, tecnología, seguros, economía, política, comercio, ¡casi todo!". Aunque Long no estaba muy feliz, admiraba el pensamiento independiente y el coraje de su hijo, por lo que finalmente estuvo de acuerdo con la opinión de Bao Yugang.
En 1955, Bao Yugang, de 37 años, comenzó su sueño de convertirse en un "rey del transporte marítimo". Sin embargo, con los fondos que tenía su familia Bao en ese momento, ni siquiera podían permitirse comprar un barco viejo. Hizo un viaje especial a Inglaterra para pedir dinero prestado a un amigo con el que tenía una buena relación. Pero tan pronto como ese amigo escuchó que quería pedir dinero prestado para comprar un barco, se volvió como un extraño. Incluso si se negó a ayudar, incluso sacudió la camisa de Bao Yugang y dijo sarcásticamente: "Hermano Yugang, todavía es joven y no sabe nada sobre envíos. ¡Tenga cuidado de no perder la camisa! ¡La autoestima de Pao Yugang resultó herida, y él!" Prometió en secreto hacer algo grande.
Pao Yugang regresó a Hong Kong con las manos vacías y no tuvo más remedio que solicitar un préstamo al HSBC Hong Kong. Sin embargo, HSBC no está interesado en la industria naviera. Creen que los riesgos del transporte marítimo son demasiado grandes. Estos armadores nunca saben cuándo una tormenta los llevará a la pobreza o incluso terminarán en alguna isla desierta. ¡Robinson Crusoe"! Y los chinos no entienden nada de transporte marítimo. Si les prestas dinero para comprar un barco, el riesgo es demasiado grande. ¡El principio de la industria bancaria es no realizar inversiones arriesgadas! Bao Yugang no se desanimó incluso después de chocar contra una pared. Dio media vuelta y se fue a Japón. Curiosamente, el Banco de Japón accedió a concederle un préstamo sin pedirle que buscara una empresa japonesa como garantía. De esta manera, Bao Yu reunió 770.000 dólares, volvió a Inglaterra y compró un viejo buque de carga propulsado por carbón. Este barco había estado en uso durante 28 años y tenía un desplazamiento de sólo 8.200 toneladas. Bao Yugang miró este viejo barco con forma de colina como si hubiera adquirido un tesoro raro. Le pidió a alguien que lo renovara y lo pintara y lo llamó "Jin'an". Dijo que este nombre simboliza su visión y concepción de operar la industria naviera: la palabra "oro" significa ganar dinero y la palabra "an" significa ganar de manera estable.
Cuando el "Jin'an" zarpó del Reino Unido hacia Hong Kong y atravesó el Océano Índico, Pao Yugang ya había hecho dos cosas. Una era establecer el "Global Shipping Group Co., Ltd". ." y el otro era cooperar con el "Global Shipping Group Co., Ltd." Una compañía naviera japonesa negoció un acuerdo para subarrendar el "Jin'an" a la empresa para transportar carbón de la India a Japón. Bao Zhaolong observó a su hijo sentado en el sofá en Hong Kong y organizó todo esto, y no pudo evitar admirar la habilidad de su hijo.
¡Este barco, que ni siquiera había visto todavía, ya estaba generando dinero para la familia Bao!
En aquella época, las personas que operaban la industria naviera en varios países del mundo utilizaban el método tradicional de alquiler a corto plazo, es decir, llegaban a un acuerdo con la persona que alquilaba la embarcación para cada viaje. Esto no sólo supone un alto nivel de exigencia, sino que el precio del flete también puede aumentarse en cualquier momento. Los mundialmente famosos reyes navieros griegos Onassis y Niarchos, el rey naviero estadounidense Ludwick y la generación anterior del rey naviero de Hong Kong, Dong Haoyun, hicieron esto. Sin embargo, Bao Yugang adoptó inesperadamente un método comercial de arrendamiento a largo plazo, es decir, arrendar su barco a otros por un período de 3, 5 o incluso 10 años mediante la firma de un contrato. El arrendatario paga el alquiler mensualmente, pero el arrendatario paga el alquiler mensualmente. El estándar de alquiler es mucho más bajo. Cuando algunos colegas vieron a Bao Yugang haciendo esto, ¡lo ridiculizaron llamándolo "laico" y "pequeño tonto"! Sin embargo, Bao Yugang tenía su propio cálculo. Admitió que no estaba familiarizado con el negocio del transporte marítimo. Era mejor alquilarlo a otros primero, lo que le permitiría obtener ingresos por alquiler continuos y estables. aprenda gradualmente el negocio del envío.
Bao Yugang aprovechó una buena oportunidad para hacer una fortuna. Un año después de que compró el Jinan, los costos de envío se dispararon cuando el Canal de Suez se cerró debido a la guerra en Egipto. ¡A finales de ese año, el dinero ganado por los Jin'an fue suficiente para que Bao Yugang comprara siete barcos nuevos! En la segunda mitad de 1957, la industria naviera experimentó una depresión y los fletes cayeron al punto más bajo. Los armadores que se dedicaban al arrendamiento a corto plazo tenían que perder dinero todos los días. Sólo Bao Yugang podía cobrar alquileres de manera constante en función del contrato. . Los hechos han demostrado que su estrategia comercial "profana" es la mejor estrategia comercial. ¡La gente tiene que admitir que la suerte y la visión de Bao Yugang son de primera clase!
Después de que pasó esta crisis, muchas personas siguieron el enfoque de Yugang Bao y comenzaron a comprar barcos viejos para alquilarlos a largo plazo. Sin embargo, Bao Yugang cambió su política y arrendó el nuevo barco a otros durante mucho tiempo, manteniendo el viejo barco para su propio negocio. Porque al alquilar un barco nuevo, el alquiler es naturalmente más alto que el de un barco viejo, mientras que si usted mismo utiliza un barco viejo, el efecto es el mismo que el de un barco nuevo.
A pesar de la victoria en batallas consecutivas, Bao Yugang todavía no está satisfecho. Cree que depender únicamente de los beneficios operativos para comprar nuevos barcos es demasiado lento y debe intentar obtener préstamos bancarios. En ese momento, Bao Yugang todavía era un hombre rico relativamente desconocido y estaba lejos de ser un objetivo de inversión prometedor a los ojos de los banqueros. Pero Pao Yugang también tiene su ventaja, es decir, ha sido banquero durante 10 años y tiene un conocimiento muy preciso de la psicología de los banqueros. Si quiere encontrarlo, busque el banco más grande, y el banco más grande de Hong Kong es HSBC. Algunas personas dicen que Hong Kong está controlado por cuatro fuerzas principales, en referencia al Partido Comunista de China, el Jockey Club, HSBC y el Grupo Jardine Matheson. Los activos de HSBC superan los 5 mil millones de dólares. Emite la mayor parte de los billetes de Hong Kong y respalda la mayor parte de su comercio. ¡El papel que desempeña es aún más inestimable!
Bao Yugang encontró a Sandus, un empleado senior del banco HSBC. Con su inglés fluido y su familiaridad con el negocio bancario, rápidamente se ganó la confianza de Sandash. Después de que Sandus se enteró del método comercial de alquiler a largo plazo y el estado de ingresos de Bao Yugang, inmediatamente acordó otorgar una pequeña cantidad de préstamos a bajo interés a Bao Yugang.
En una ocasión, Bao Yugang tuvo la oportunidad de comprar un nuevo barco de 7.200 toneladas por 1 millón de dólares y arrendarlo a una naviera japonesa. Las dos partes acordaron que el plazo de arrendamiento sería de cinco años. La compañía naviera japonesa estaba ansiosa por utilizar el barco, por lo que estuvo dispuesta a pedirle a su banco que ayudara a Pao Yugang a comprar el barco. Bao Yugang hizo algunos cálculos y descubrió que el alquiler del primer año que la compañía naviera debería pagarle era de 750.000 dólares estadounidenses, por lo que no debería haber ningún problema para que el banco japonés le emitiera una carta de crédito de 750.000 dólares estadounidenses. Entonces, Bao Yugang acudió a Sandus con la esperanza de que HSBC le prestara 1 millón de dólares para comprar un barco. Dijo que podía utilizar una carta de crédito de 750.000 dólares como garantía y que HSBC no estaría expuesto a ningún riesgo.
Un millón de dólares no es una cifra pequeña, y el cauteloso Sandus no confiará fácilmente en nadie. Dijo sin ceremonias: "Sr. Bao, ¿le está diciendo a un niño que se hará rico?" Bao Yugang preguntó con calma: "Sr. Sandus, si obtengo la carta de crédito, ¿no puede prestarme un préstamo? "
Sandus respondió simplemente: "¡Mientras tengas una carta de crédito, te prestaré un préstamo!"
Sandash creyó en su experiencia. : Tú, Bao Yugang, ¿Aún no has comprado un barco y quieres que alguien alquile tu barco? (Figura inspiradora Sol) ¿Quiere que alguien le pida a un banco que le emita una carta de crédito? ¿No significa esto que alguien te pagó para que compraras un barco? ! ¡Cómo puede haber algo tan bueno en el mundo! Decidió que Bao Yugang estaba contando un chiste.
Bao Yugang no fue ambiguo en absoluto. Cuando llegó a casa, hizo las maletas y se fue a Tokio. Le dijo a la compañía naviera japonesa: "Vine a buscar una carta de crédito. Porque todavía. Tengo un poco de dinero para comprar el barco." , siempre y cuando me des la carta de crédito, prometo entregarte el barco dentro de 3 días. Si puedes confiar en mí, ¡dame la carta de crédito primero!" /p>
En este "intercambio aire-aire" En la lucha contra el "vacío", la buena reputación de Bao Yugang se convirtió en el arma más poderosa. Como resultado, Sandus no sólo prestó un millón de dólares a Yugang Pao como había prometido, sino que también estableció una relación de cooperación a largo plazo con Yugang Pao. En 1962, Sandus fue ascendido a director general de HSBC. En dos años, HSBC comenzó a invertir en Global Shipping Group Co., Ltd de Pao Yugang. HSBC en realidad se convirtió en el departamento de logística de Pao Yugang, lo que hizo que los fondos de Pao Yugang se multiplicaran. El estatus de Pao Yugang en HSBC también aumentó de manera constante y luego compitió para convertirse en vicepresidente de HSBC.
En cuanto a los astilleros japoneses, también confían más en Yugang Pao y a menudo le piden que "navegue el barco primero y pague lentamente".
En Bajo una gestión cuidadosa, la flota de Universal creció. rápidamente, alcanzando su punto máximo en 1980 con más de 200 barcos y un tonelaje total de 20 millones de toneladas. Los periódicos extranjeros han dedicado mucho espacio a presentar a Pao Yugang, con el título "¿Más grande que Onassis y Niarchos? Hong Kong Sir Pao". Al año siguiente, el tonelaje total de la flota de Bao Yugang alcanzó los 21 millones de toneladas, mayor que el tonelaje total de las flotas estatales de los Estados Unidos y la Unión Soviética, ¡y se convirtió en un verdadero "Rey Mundial del Transporte Marítimo"!
Aunque Bao Yugang se convirtió en el rey del transporte marítimo del mundo, también vio que los riesgos en la industria del transporte marítimo eran demasiado grandes y muchas compañías navieras que alguna vez fueron exitosas fueron eliminadas sin piedad. Así que, a principios de los años 1970, empezó a "aterrizar" e invertir parte de las propiedades que ganaba en la cada vez más próspera industria inmobiliaria, al mismo tiempo que operaba hoteles y transporte. Para lograr los mismos brillantes logros en tierra que en el mar, él y el hombre más rico de Hong Kong, Li Ka-shing, lanzaron una emocionante lucha con el British Capital Group.
British Capital Group y Chinese Capital Group siempre han sido los dos principales grupos de capital que han estado durante mucho tiempo en conflicto con la comunidad industrial de Hong Kong. Desde que Hong Kong se convirtió en colonia británica, los grupos de capital británico han monopolizado muchas industrias y el capital chino ha estado en desventaja durante mucho tiempo. Sin embargo, desde el despegue económico de Hong Kong en la década de 1960, el capital chino ha crecido gradualmente, y Li Ka-shing y otros han estado ansiosos durante mucho tiempo por competir con los grupos de capital británico. Li Ka-shing primero compró discretamente las acciones de Wharf, controladas por el grupo británico Jardine Matheson, y ya controlaba el 18% de ellas. Pero en ese momento, Li Ka-shing sintió que Hutchison Whampoa, que también pertenecía al grupo de propiedad británica, le resultaba más atractivo y le resultaba difícil tener los recursos económicos para ocupar estos dos lugares al mismo tiempo. Entonces concertó una cita con Bao Yugang para una conversación confidencial. Espero que Pao Yugang pueda hacerse cargo de Wharf. Si los dos pueden controlar con éxito Hutchison Whampoa y Wharf, ¡el monopolio de British Capital Group en Hong Kong definitivamente se verá afectado!
Como chino, Pao Yugang ha esperado durante mucho tiempo que Chinese Capital Group pueda estar orgulloso y orgulloso. También es muy consciente del importante estatus de Wharf. El muelle es la terminal más grande de Hong Kong, con activos por valor de 1.800 millones de dólares de Hong Kong. Los precios del suelo en esa zona han sido altos durante mucho tiempo. Controlar el muelle significa controlar la mayor parte del negocio de carga, descarga, almacenamiento y transporte de materiales de Hong Kong. Por lo tanto, Pao Yugang expresó su voluntad de aceptar la sugerencia de Li Ka-shing. Li Ka-shing dijo con franqueza: "Los 20 millones de acciones de Wharf que tengo en mi poder se le transferirán a un precio de 40 yuanes por acción. Además, me transferirá parte de las acciones del Banco HSBC". /p>
Pao Yugang sabía que cuando Li Ka-shing compró estas acciones, solo gastó 13 o 4 yuanes por acción, pero también sabía más sobre los beneficios que podría traerle controlar Wharf. Reflexionó un momento y luego dijo: "¡Si pierdes 4 yuanes por acción, cerraremos el trato inmediatamente!". Li Ka-shing estuvo de acuerdo sin dudarlo. Los dos "generales de mar y tierra" de Hong Kong sonrieron y se dieron la mano mientras se despedían. Bao Yugang, que controlaba el 20% de las acciones de Wharf, naturalmente ingresó a la junta directiva de Wharf. Pero no quedó satisfecho y continuó comprando silenciosamente acciones de Wharf. En abril de 1980, Pao Yugang anunció que controlaba 39 millones de acciones de Wharf, lo que representaba aproximadamente el 30% del total. Los británicos entraron en pánico porque sólo poseían el 20% de las acciones de Wharf, lo que significaba que el poder de presidente debía ser entregado a Bao Yugang. En otras palabras, el Grupo Jardine Matheson perderá Wharf.
El Grupo Jardine Matheson se acercó a HSBC, la empresa backend, para negociar y pedirle a HSBC que la apoyara con suficiente efectivo para poder adquirir una gran cantidad de acciones de Wharf. El 20 de junio de este año, aprovechando las vacaciones de Pao Yugang en Europa, el Grupo Jardine Matheson lanzó repentinamente un contraataque y planeó adquirir 30 millones de acciones de Wharf a un alto precio de 95 yuanes por acción, haciendo que sus participaciones representen el 30% de el total, 49%, superando con creces el número de acciones controladas por Yugang Pao. Creen que tan pronto como se anuncie este plan, Yugang Bao definitivamente se retirará de la competencia. Porque Bao Yugang debe adquirir otros 20 millones de acciones para seguir manteniendo su ventaja, y es simplemente imposible conseguir 2 mil millones en efectivo de la noche a la mañana.
Bao Yugang recibió esta información urgente en su villa en Francia. Su corazón no pudo evitar sentir un dolor sordo. Era profundamente consciente de la fuerza de Gran Bretaña, un viejo país capitalista, y casi se sintió impulsado. a desesperarse. Al mismo tiempo, también se dio cuenta de que lo que Li Ka-shing le envió era una rosa con espinas.
Pao Yugang está decidido a darle una oportunidad a Gran Bretaña. Mientras se soltaba, dijo que iba a visitar al Presidente de México, pero silenciosamente regresó a Hong Kong el 22 de junio. Unas horas más tarde, estaba charlando y riendo en la conferencia de prensa, anunciando que había "recorrido la casa de empeño" y había recaudado fondos suficientes para adquirir 20 millones de acciones de Wharf a un alto precio de 105 yuanes por acción.
Temprano a la mañana siguiente, un gran número de pequeños accionistas que poseían acciones de Wharf llegaron y vendieron sus acciones. En sólo dos horas, Bao Yugang movilizó 2.100 millones de yuanes en fondos para completar su plan de adquisición. Hasta ahora, las acciones de Wharf que controla son un 19% más altas que las de Jardine Matheson Group, ¡y tiene el control total de Wharf!
No sé cuánta gente suspira: ¡Dios mío, 2.100 millones, se necesitan 2.100 millonarios para conseguir tanto dinero!
¡El "Rey Mundial del Transporte Marítimo" "aterrizó" de un solo golpe y tomó firmemente el control de la tierra! Tan pronto como Pao Yugang se hizo famoso, el respeto que recibió superó con creces el alcance del mundo industrial. Después de que la Reina de Inglaterra lo nombró caballero, el Emperador de Japón, el Rey de Bélgica y los presidentes de Panamá y Brasil le otorgaron órdenes o medallas. En la pared de su oficina hay fotos suyas con figuras influyentes del mundo como ***, Reagan, Isabel II y otros...
Aunque Pao Yugang tiene un prestigio tan destacado, desde hace décadas , Siempre ha seguido las enseñanzas de su padre: "Trabaja con los pies en la tierra, sé accesible y accesible. Haz las cosas personalmente".
Aunque Bao Yugang tiene innumerables propiedades, nunca se permite a sí mismo ni a sus familiares hacerlo. La vida es demasiado lujosa. Sólo permite que su familia vaya de vacaciones a Hawaii durante 10 días al año. Sus hijas sólo pueden comprar un par de zapatos a la vez. Nunca permite que sus hijos participen en el "Rich Man Global Tour" de Hong Kong... >
Sin embargo, para la madre que lo dio a luz, Patria, pero él es generoso. Poco después de la fundación de la Nueva China, se emitieron por primera vez bonos de construcción. Utilizó sus propios recursos financieros para suscribir decenas de miles de dólares de Hong Kong en bonos. Después de la reforma y apertura, tomó la iniciativa en la compra de barcos construidos en China y promovió la exportación de barcos chinos. En 1979, donó 10 millones de dólares para construir un nuevo hotel turístico, el Hotel Zhaolong, en Beijing; poco después, donó otros 10 millones de dólares para construir la Biblioteca Zhaolong en la Universidad Jiao Tong de Shanghai; Donó 50 millones de yuanes para fundar la Universidad de Ningbo e invirtió 6 millones de dólares estadounidenses en una empresa conjunta con el continente para construir la planta siderúrgica de Ningbo...
El 23 de septiembre de 1991, un hombre de 73 años Bao Yugang falleció en su casa.
Bao Yugang
Bao Yugang (1918-1991) nació en la aldea de Zhongbao, ciudad de Zhenhaizhuang (ahora parte del distrito de Zhenhai, ciudad de Ningbo, provincia de Zhejiang).
Su padre, Bao Zhaolong (1895-1982), abrió una zapatería en Wuhan y un banco en Shanghai en sus primeros años. Posteriormente ejerció como gerente del Hengyang Industrial and Mining Bank y del Chongqing Industrial and. Banco Minero.
Tras la victoria de la Guerra Antijaponesa, ejerció como director del Departamento Bancario de Shanghai.
En 1946, estableció una empresa conjunta con Guofeng Paper Mill en Shanghai.
En la primavera de 1949, se trasladó a Hong Kong con su familia y se dedicó al comercio de importación y exportación, y más tarde a la industria naviera.
En 1967, se expandió hasta convertirse en Global Shipping Group y se desempeñó como presidente y presidente honorario.
Para promover la construcción de su ciudad natal, fue nombrado consultor del Grupo de Coordinación de Desarrollo Económico de Ningbo del Consejo de Estado y presidente honorario de la Asociación Ningbo-Hong Kong y de la Construcción Económica de Ningbo. Asociación de Promoción Donó 50 millones de yuanes para establecer la Universidad de Ningbo y continuó donando fondos para construir la Biblioteca Yugang, y junto con familiares y compañeros del pueblo donaron fondos para construir la Escuela Secundaria Zhongxing, el Puente Zhaolong, la Nueva Aldea Zhongbao, la Carretera Zhaolong. etc., Deze tiene una larga historia. La antigua residencia todavía existe hoy.
[Editar este párrafo] Vida de Bao Yugang
En 1918, Bao Yugang nació en una pequeña familia de empresarios en Ningbo, Zhejiang. Su padre, Bao Zhaolong, era empresario y. Hizo negocios en Hankou durante todo el año. Aunque está ocupado con el trabajo, es muy estricto con sus hijos. Como su familia era relativamente rica, decidió dejar que sus hijos recibieran la mejor educación de la zona.
Ningbo está situada en la costa del Mar de China Oriental y es la ciudad portuaria más grande de la provincia de Zhejiang. Fue uno de los "cinco puertos comerciales" después de la Guerra del Opio. y formó una banda de comerciantes famosa en la historia: Ningbo Gang. El pueblo donde se encuentra la familia de Bao Yugang no está lejos del mar, pero desde que fue a Zhenhai con su padre, nunca ha olvidado el mar sin límites y los barcos mercantes en el mar. Cuando estaba en la escuela, lo que más le gustaba era. para ir a ver el mar y ver los barcos. Aquí pasó una infancia feliz.
Cuando tenía 13 años, su padre lo envió a estudiar a Shanghai. Poco después de llegar a Shanghai, se sumergió en la Escuela de Construcción Naval de Wusong y aprendió construcción naval. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, se mudó a Chongqing. Aquí no siguió los deseos de su padre de continuar sus estudios en la universidad, sino que tomó su propia decisión y trabajó como empleado en un banco.
En 1938, Bao Yugang llegó a Shanghai y trabajó en el Departamento de Seguros de la Central Trust Bureau. Con su propio esfuerzo y la experiencia acumulada en el banco, en sólo 7 años pasó de ser empleado ordinario. ascendido a director del Banco Hengyang, director de la sucursal de Chongqing y, finalmente, director general adjunto del Banco de Shanghai. El camino por delante fue fácil. Pero en ese momento renunció porque no tenía interés en este aspecto, y sus familiares y amigos estaban desconcertados por esto.
A principios de 1949, Pao Yugang y su padre llevaron cientos de miles de dólares en ahorros a Hong Kong para comenzar una nueva carrera. Al principio comencé un pequeño negocio y acumulé algo de dinero, pero ¿qué hacer a continuación? Bao Yugang recordó el anhelo de su infancia por el mar, por lo que se le ocurrió la idea de realizar envíos. Su madre le advirtió que "hay tres riesgos en la navegación". Dedicarse al transporte marítimo es utilizar todos sus activos como una apuesta. Si no tiene cuidado, arruinará. Su padre cree que la industria naviera de Hong Kong ya está muy deteriorada. desarrollado y la competencia es feroz, y Pao Yugang Si usted es un completo lego en materia de envíos, ¿por qué debería administrar un negocio de envíos? Pero Bao Yugang ha tomado una decisión y está decidido a buscar el desarrollo en la industria del transporte marítimo. Mientras continuaba persuadiendo a su padre y a otros miembros de la familia, salió a aprender sobre barcos y transporte marítimo, y estudió detenidamente libros sobre transporte marítimo y barcos.
¡Pao Yugang finalmente puede hacer realidad su sueño de estar en el mar! Aunque el viaje fue muy difícil y él ya tenía en ese momento 37 años.
Al principio, no había fondos suficientes. Con la ayuda de amigos, reunió más de 700.000 dólares estadounidenses. Bao Yugang hizo un viaje especial al Reino Unido para recomprar un viejo buque de carga propulsado por carbón. El barco ha estado en servicio durante 28 años y tiene un desplazamiento de sólo 8.200 toneladas. Aunque el barco estaba muy deteriorado, Bao Yugang sintió que había adquirido un tesoro raro. Le pidió a alguien que lo renovara y lo pintara y lo llamó "Jin'an". En 1955, Bao Yugang fundó "Global Shipping Group Co., Ltd." y negoció con una compañía naviera japonesa el subarrendamiento del "Jin'an" a esta empresa para transportar carbón de la India a Japón a largo plazo.
Esta fue una decisión arriesgada, porque en ese momento, las personas que operaban la industria naviera en varios países del mundo utilizaban el método tradicional de alquiler a corto plazo, es decir, llegaban a un acuerdo con la persona que alquilaba la embarcación. para cada viaje. Esto no sólo supone un alto nivel de exigencia, sino que el precio del flete también puede aumentarse en cualquier momento. El mundialmente famoso rey naviero griego Onassis, el rey naviero estadounidense Ludwick y la generación anterior del rey naviero de Hong Kong, Tung Ho-wan, hicieron esto. Pero Bao Yugang era diferente a ellos. Inesperadamente adoptó un método comercial de arrendamiento a largo plazo, alquilando sus barcos a otros por 3, 5 o incluso 10 años. Los inquilinos pagaban el alquiler mensualmente, pero los estándares de alquiler eran más altos. Mucho más bajo. Mucha gente se ríe de este niño que sobreestima sus habilidades y no comprende las reglas, pero Pao Yugang tiene sus propios planes. Una vez le dijo a la gente: "Mi lema es, prefiero ganar menos dinero que correr riesgos". Lo que buscamos son ingresos estables y a largo plazo, que es un método de negocio que mira al futuro. Los alquileres a corto plazo conllevan ciertos riesgos.
De hecho, fue este enfoque firme y firme lo que distinguió a Pao Yugang de otros propietarios de barcos, y finalmente se convirtió en el rey del transporte marítimo del mundo.
Rey mundial del transporte marítimo
Como dice el refrán: "Conócete a ti mismo y al enemigo y podrás ganar cien batallas". Mientras que Bao Yugang eligió el arrendamiento a largo plazo como método comercial. , también estaba pensando en otro tema, en el banco. La experiencia de ser director le hizo comprender la importancia de los fondos para una empresa para que su negocio de transporte marítimo se desarrolle rápidamente, no puede depender solo de él mismo. un banco. Entonces, Bao Yugang corrió, buscando activamente una manera. Encontró un amigo que había hecho cuando se dedicaba al comercio de importación y exportación en sus primeros años: Sandus, un alto empleado del banco HSBC en Hong Kong. Como todos sabemos, el HSBC Bank de Hong Kong, de propiedad británica, es un gigante del sector financiero de Hong Kong y el banco con los fondos más abundantes en Hong Kong en los últimos 100 años.
Con su inglés fluido y sus competentes habilidades comerciales, en 1956, Pao Yugang utilizó un barco como préstamo hipotecario del banco HSBC y obtuvo el consentimiento de Sandus para obtener un pequeño préstamo. Más tarde, Bao Yugang tuvo la oportunidad de comprar un barco de 7.200 toneladas por 1 millón de dólares y también encontró un arrendador, pero no tenía dinero y no podía comprar el barco. Entonces Bao Yugang prestó 1 millón de dólares a Sandus, ¡1 millón de dólares! Definitivamente no era una cantidad pequeña en ese momento. Sanders pensó que Pao Yugang simplemente estaba bromeando. No tenía fondos ni depósito. ¿Qué pasaría si perdiera el dinero? Sin embargo, Pao Yugang se aprovechó del entusiasmo del fletador y realmente lo consiguió. Con una "carta de crédito" de 750.000 dólares, Sandus quedó completamente impresionado por la perseverancia del joven y aceptó prestarle dinero a Bao Yugang. Esta victoria "aire-aire" fue el comienzo de una relación crediticia entre Pao Yugang y HSBC. En innumerables cooperaciones de préstamos posteriores basó su integridad en el negocio y se ganó la confianza y el apoyo del banco, lo que le proporcionó una fuerte fuente de fondos para el desarrollo de su carrera. Posteriormente, Pao Yugang fue nombrado director de HSBC como "la primera persona en Asia".
[Editar este párrafo] Leyenda de la vida
En el océano, Pao Yugang logró su carrera, pero no quedó satisfecho. En la década de 1970, decidió cambiar gradualmente su enfoque hacia. Vamos a tierra. Invierta parte de la propiedad obtenida en la cada vez más próspera industria inmobiliaria y también opere hoteles y transporte. Para lograr los mismos logros brillantes en tierra que en el mar, él y el hombre más rico de Hong Kong, Li Ka-shing, lanzaron una emocionante lucha con el grupo de capital británico. Esta es la famosa batalla del "Muelle".
En ese momento, "Wharf" era la fuerza principal de Jardine Matheson & Co., el líder de los cuatro principales bancos extranjeros de Hong Kong, y también era uno de los grupos empresariales de propiedad británica más grandes en Hong Kong. . Con la ayuda de Li Ka-shing, Bao Yugang compró en secreto una gran cantidad de acciones de "Wharf". En abril de 1980, Longfeng International Co., Ltd., una filial de Pao Yugang, anunció que había controlado alrededor del 30% de las acciones de "Wharf". Sin embargo, otra importante empresa inmobiliaria del consorcio Jardine Matheson sólo posee alrededor del 20% de las acciones de "Wharf". La situación es evidentemente desfavorable para el consorcio Jardine Matheson. Para mantener el "Muelle", Land Company movilizó agresivamente una gran cantidad de fondos y compró acciones de "Muelle" a un alto precio de 100 yuanes por acción, tratando de sacar a Bao Yugang del "Muelle". Frente a un enemigo fuerte, Bao Yugang respondió con calma y milagrosamente recaudó 2.100 millones de yuanes en efectivo en tres días. Solo tomó dos horas aumentar las acciones de "Wharf" al 49%, controlando completamente la empresa. Land Corporation, que siempre ha menospreciado al capital chino, no sólo no logró ganar el "Muelle", sino que también perjudicó su propia vitalidad.
Esta batalla causó sensación en todo Hong Kong, impulsó las aspiraciones del pueblo chino y apagó la arrogancia del consorcio británico mientras hablaba y reía, Bao Yugang movilizó 2 mil millones de yuanes y se convirtió en una leyenda.
En 1985, Pao Yukang ganó el capital del grupo británico Wheelock por 500 millones de dólares de Singapur, convirtiéndose en la segunda persona en hacerse con los cuatro principales bancos extranjeros de propiedad británica después de que Li Ka-shing se hiciera cargo de Hutchison. Whampoa. Gente de Hong Kong. En 1986, Pao Yugang adquirió el 14,5% de las acciones de Standard Chartered Bank, otro banco emisor de billetes en Hong Kong, y se convirtió en el mayor accionista individual del banco. ¡El rey del barco "abandonó el barco y aterrizó" creó otro milagro!
En este punto, la dinastía marítima y el reino terrestre de Pao Yugang han alcanzado su punto máximo. Su riqueza también era asombrosa y algunos dijeron que alguna vez consideró comprar un país. Él mismo también bromeó: "No quiero saber cuántas propiedades tengo, porque tengo miedo de que mi corazón deje de latir por estar abrumado".