Accidente del túnel de abastecimiento de agua en 1916

Mucho antes de que John Barton, una de las víctimas del desastre del túnel de abastecimiento de agua, pensara siquiera en venir a Cleveland en 1916, la ciudad había cavado un túnel de agua bajo el lago Erie. En el período posterior a la Guerra Civil, la contaminación del río Cuyahoga y los lagos en los que desemboca aumentó rápidamente debido a la expansión del sector industrial y las poblaciones urbanas. A finales de la década de 1960, los residentes comenzaron a quejarse de que el lago estaba contaminado. El lago ha sido la principal fuente de agua potable de la ciudad desde 1856, un año después de que se completara el proyecto del embalse de Kentucky Street. En respuesta a estas quejas, la ciudad construyó el primer túnel de abastecimiento de agua en 1874. Tiene 5 pies de diámetro y se encuentra a 40 pies debajo del lecho del lago, extendiéndose desde la orilla cerca del antiguo lecho del arroyo hasta una ensenada en el lago a una milla de distancia. Presumiblemente el agua no está contaminada.

Sin embargo, a mediados de la década de 1990, este túnel y un segundo túnel más grande construido sobre la misma chimenea se volvieron insuficientes, a medida que la contaminación de ríos y lagos empeoraba gravemente. Entonces, en 1898, la ciudad se comprometió a construir un nuevo túnel hasta una nueva toma de agua en el lago a cinco kilómetros de distancia. (Hoy en día, todavía se puede ver desde la costa de Cleveland. La cuna finalmente se conoció como la cuna de 5 millas porque, aunque estaba ubicada a 3 millas de la costa, sus túneles se extendían hasta la estación de bombeo de Cortland en el lado este a 5 millas. de largo.) El proyecto se completó en 1904, pero en 1910, con dudas sobre la integridad de los nuevos túneles y la creciente incidencia de fiebre tifoidea en la ciudad, pronto se planeaba construir un cuarto túnel; su diámetro es mayor que cualquier otro. túnel anterior y se extiende hacia el lago. El nuevo túnel se construirá desde la antigua chimenea del oeste (que fue abandonada cuando se completó la construcción del nuevo túnel hacia la estación Cortland) hasta la nueva chimenea de entrada (a casi 4 millas del lago). El último túnel del lago

La construcción comenzó en marzo de 2004 1965438+. Al principio, la gente elogió su historial de seguridad, especialmente en comparación con la construcción del túnel anterior. Entre 1898 y 1901 se produjeron cuatro accidentes en el túnel que se cobraron la vida de 33 trabajadores. Pero los elogios pronto terminaron el 25 de julio de 1916, cuando los habitantes de Cleveland se despertaron y descubrieron que la noche anterior había ocurrido un terrible accidente en el túnel. En la noche del 24 de julio, Harry Vokes, graduado de Case Study, de 27 años, se desempeñó como capataz interino. Condujo a ocho empleados, incluido John Barton, por el túnel desde una nueva cuna llamada "Crib No. 5". Poco después, se produjo una explosión cuando se liberó gas natural del lecho del lago y de alguna manera se encendió, enterrando a Walker y a toda su tripulación bajo cientos de pies de tierra y escombros del túnel.

Como suele ocurrir en las tragedias, algunos, entre ellos el afroamericano Garrett Morgan, inventor de un nuevo tipo de máscara antigás, y otros productos patentados posteriormente, entre ellos El primer semáforo de tres vías, que demostró un gran coraje Esa noche y la mañana siguiente, entraron al túnel en busca de supervivientes. Las dos primeras operaciones de rescate dirigidas por el superintendente de Crib, John Johnston, y el superintendente de construcción, Gus van Dutzen, no rescataron a ningún personal y solo se rescataron a 65.438+00 personas. Las personas murieron, fueron abrumadas por el gas en el túnel. En la madrugada del 25 de septiembre, el hijastro de Van Duzen, Tom Clancy (Tom Clancy), rescató con éxito a uno o dos miembros del segundo equipo de rescate que yacían inconscientes en el suelo del túnel, pero no fue hasta que Morgan y su hermano Frank llegaron al lugar vistiendo una máscara de gas, y ellos, los trabajadores del túnel, los bomberos y el resto de Crib 5 pudieron ingresar al túnel con relativa seguridad y sacar a los sobrevivientes restantes, incluido el personal de Van Duzen, así como los cuerpos de los trabajadores de rescate que no sobrevivieron.

Una vez que todos los rescatistas, vivos y muertos, han sido retirados del túnel, comienzan los cerdos de arena.