1. ¿Cuál, el Yak 141 o el Su 33, es más adecuado para el portaaviones chino que entró en servicio casi en 2015?
1. Los aviones de combate basados en portaaviones
Los aviones de combate basados en portaaviones generalmente tienen dos funciones: combate e interceptación. Sus principales tareas son: primero, llevar a cabo combates aéreos con aviones enemigos, eliminar el cielo y atacar a los cazas enemigos, tomar la supremacía aérea y marítima en el área de combate y garantizar que nuestros aviones de ataque puedan llevar a cabo con éxito la misión de ataque contra el enemigo; en segundo lugar, utilizar sus propios aviones de alerta temprana para formar un portaaviones. Cuando el avión de alerta temprana aerotransportado detecta bombarderos y misiles enemigos atacando, bajo el mando y guía del avión de alerta temprana y el centro de mando del barco, intercepta y destruye los bombarderos y misiles enemigos y protege sus propios barcos de los ataques enemigos.
Los modernos aviones de combate basados en portaaviones son aviones a reacción supersónicos con las características de gran velocidad, rápido ascenso, feroz potencia de fuego y maniobrabilidad flexible. Los siguientes son varios aviones de combate avanzados basados en portaaviones:
△Avión de combate estadounidense F-14 Tomcat basado en portaaviones. El caza con base en portaaviones F-14 Tomcat es un caza con base en portaaviones de servicio pesado de ala de barrido variable desarrollado por Grumman Aircraft Company para la Marina de los EE. UU. Utilizado principalmente para escolta y defensa aérea de flotas, también puede transportar bombas convencionales y misiles aire-aire para realizar misiones de interceptación de largo alcance y apoyo aéreo cercano. El portaaviones fue equipado en junio de 1972. El F-14 adopta un diseño tándem de dos asientos, dos motores, dos colas verticales y alas de barrido variable, que pueden cambiar automáticamente el ángulo de barrido según la velocidad de vuelo. El uso de alas en flecha variable puede mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje de aviones supersónicos y resolver la contradicción entre velocidades altas y bajas; en segundo lugar, puede reducir los espacios de estacionamiento para el embarque; Sus desventajas son una estructura compleja y un mayor peso. El F-14 no tiene alerones y la cola consta de colas verticales gemelas y una cola horizontal automática diferencial. La cola horizontal diferencial no solo puede desempeñar el papel de control de cabeceo, sino que también puede reemplazar los alerones y desempeñar el papel de control lateral. El fuselaje del F-14 es una estructura semimonocasco totalmente metálica y el morro se puede plegar. El avión está equipado con dos motores turbofan TF30-P-412, con un empuje único de postcombustión de 93,1 nudos; el F-14D está equipado con dos motores turbofan, con un empuje único de 110-GE-400. El F-14 mide 19,1 m de largo, 4,88 m de alto y una envergadura de 19,45 m (cuando el ángulo de barrido es de 20°) y 10,15 m (cuando el ángulo de barrido es de 75°). El peso en vacío del avión es de 18191 kg y el peso máximo de despegue es de 33724 kg. La velocidad máxima de vuelo horizontal a gran altitud es de 2485 km/h (Mach 2,34), la velocidad máxima de vuelo horizontal al nivel del mar es de 1470 km/h (Mach 1,2), la velocidad máxima de crucero es de 740 ~ 930 km/h. La velocidad máxima de ascenso al nivel del mar es de 150 m/s. El techo de servicio es de 15.240 metros y el radio de combate es de 720 kilómetros. La autonomía máxima es de unos 3220 kilómetros. El F-14 está equipado con un cañón Vulcan Tipo 1 de 20 mm y 6 cañones con 675 cartuchos de munición, hay 10 pilones externos debajo de la máquina, y los pilones del fuselaje y las alas pueden montar simultáneamente 6 aire-aire de largo alcance de Sidewinder; misiles y 2 misiles aire-aire de corto alcance, o 4 misiles aire-aire de alcance medio de Sparrow y 4 misiles aire-aire de corto alcance de Sidewinder. Puede transportar varias bombas cuando ataca el suelo, con una carga máxima de bombas de 6577 kilogramos. La aeronave está equipada con un radar de control de incendios, un dispositivo de escaneo infrarrojo de alta función a gran escala, una computadora de control de incendios, una pantalla frontal y otros sistemas de control de incendios que incluyen transmisión de datos, comunicación segura, intercomunicador y otros sistemas de comunicación inercial; Sistema TACAN, altímetro de radar, receptor de aterrizaje de control automático, sistema de referencia de actitud y rumbo, así como transpondedor de identificación amigo o enemigo, sistema de alerta de radar, equipo de contramedidas electrónicas activas y aplicador de línea de interferencia; Los requisitos para el uso del F-14 son: primero, escoltar, tomar y mantener la superioridad aérea; segundo, defensa aérea de la flota, que puede despegar del portaaviones para realizar misiones de interceptación; El F-14 tiene una gran capacidad de combate. Los misiles "Sparrow" se pueden utilizar para ataques omnidireccionales a distancias medias; los misiles "Sidewinder" se utilizan principalmente para combates cuerpo a cuerpo. Hay muchos tipos de F-14: el Tipo A es el tipo de producción original; el Tipo D es una versión mejorada del Tipo A. Además de sustituir el motor, se ha mejorado el 60% del equipo electrónico. El RF-14A es un tipo de reconocimiento.
△Caza ruso Yak-141 de despegue y aterrizaje vertical/corto. El Yak-141 es un caza de tercera generación basado en portaaviones desarrollado por la antigua Armada soviética. El Yak-141 utiliza puntales de cola gemelos y aletas verticales gemelas, lo que no sólo garantiza un rumbo y una maniobrabilidad lateral suficientes, sino que también facilita el estacionamiento en el portaaviones. Su peso estructural es más liviano que el de una sola aleta vertical. La envergadura del avión de combate Yak-141 es de 10,1 metros, que es de 5,9 metros cuando está plegado, pero sigue siendo un ala triangular. Equipado con 1 motor R-79, el empuje de postcombustión es de aproximadamente 123 kn, el peso de despegue en rodaje es de 19 toneladas y el alcance de despegue vertical es de 1.400 km. La corta autonomía de despegue es de 2.100 kilómetros. Además del cañón de 30 mm, el Yak-141 también está equipado con misiles aire-aire AA-10 y AA-11, con excepcionales capacidades de combate aéreo. Además, el avión también puede equiparse con múltiples misiles aire-barco, y su radar aerotransportado es suficiente para completar la tarea de control de fuego de misiles aire-barco con un alcance de unos 60 kilómetros. Si está equipado con misiles hipersónicos, su capacidad para atacar barcos mejorará aún más.
Actualmente, el portaaviones Kuznetsov ha probado con éxito el despegue y aterrizaje del caza MiG-29 Fulcrum, el cazabombardero Su-25 Frogfoot y el caza Su-27 Flanker.
△Avión de combate Su-27 "Flanker" de la Armada rusa. El Su-27 tiene las características de gran tonelaje, largo alcance, gran maniobrabilidad y rápida velocidad. Puede transportar misiles aire-aire de mediano y corto alcance, realizar misiones de interceptación aérea y combate durante todo el día en diversas condiciones climáticas complejas y tiene capacidades de ataque terrestre. En 1986, el Su-27 comenzó a equipar tropas. Tomando como ejemplo el Su-27 "Flanker" B, el fuselaje tiene 21,94 m de largo, 5,93 m de alto y una envergadura de 14,7 m: un peso en vacío de 17,7 toneladas, un peso normal de despegue de 23 toneladas y un peso máximo de despegue de 33 toneladas; adopta una estructura de doble viga totalmente metálica, sin alerones, flaps maniobrables de envergadura completa en el borde de ataque y flaperones en el borde de salida se controlan manualmente, y el proceso de vuelo está controlado por una computadora; el avión está equipado con dos motores turbofan de postcombustión, cada uno con un empuje de aproximadamente 118 nudos, una velocidad máxima de vuelo de Mach 1,35 y un techo de servicio de 18.000 metros. El avión tiene una poderosa potencia de fuego, además de 1 cañón de 30 mm, también tiene 10 pilones de armas, que pueden montar varios misiles aire-aire, bombas de aviación y cohetes de aviación. El diseño general de la versión basada en portaaviones Su-27 (Su-27B) es similar a la versión basada en tierra, pero agrega alas delanteras móviles, las alas exteriores son plegables, se instala un gancho de barco para reabastecimiento de combustible en vuelo y el Se elimina el cono de cola larga de la versión costera. Los expertos occidentales estiman que el rendimiento del Su-I-27 es equivalente al del F-14 estadounidense, con capacidades de ataque simultáneo contra objetivos múltiples.
2. Aviones de ataque basados en portaaviones
La misión principal de los aviones de ataque basados en portaaviones es bombardear y atacar objetivos enemigos en el mar y en tierra, y es la principal fuerza de ataque de el portaaviones. Sus características son: ① Fuerte potencia de fuego de ataque, las armas de ataque son torpedos, misiles y bombas (2) Flexibles, más pequeñas y livianas que los bombarderos comunes, pueden volar a bajas y ultra bajas altitudes, y algunos pueden despegar y aterrizar verticalmente; / en breve, muy flexible; (3) Tanto el bombardeo como el combate aéreo; ④ Largo viaje.
△Avión de ataque americano A-6 “Intruder”. Este avión es un avión de ataque altamente subsónico basado en portaaviones con dos asientos paralelos y dos motores. Bueno a baja altura y ataques nocturnos. Entró en servicio en 1963. La longitud del avión es de 16,69 metros, la altura del avión es de 4,93 metros y la envergadura es de 16,15 metros (7,72 metros después de plegar las alas, el peso en vacío es de 12132 kg, el peso máximo de despegue es de 28,58 toneladas); la capacidad es de 7,23 toneladas y la capacidad de combustible externo es de 4558 kg; vuela horizontalmente al nivel del mar, la velocidad es de 1037 km/h, la velocidad de crucero es de 763 km/h, el techo de servicio es de 12925 metros, la velocidad máxima de ascenso es de 39; metros por segundo; el alcance es de 1627 kilómetros; hay cinco pilones externos, cada uno de 1633 kg, y la carga externa máxima es de 8165 kg. Puede transportar 28 bombas de 226,8 kg o 3.907 kg de bombas y 2 tanques de combustible auxiliares de 1.135 litros. También puede transportar misiles aire-aire "Sidewinder" para autodefensa, por lo que tiene una gran capacidad para sumergirse y atacar objetivos. Equipado con dos motores, cada uno con un empuje de 41,4 nudos, equipado con radar multifuncional de navegación y ataque, computadoras de navegación y ataque, cámaras de efecto de ataque, equipo de navegación inercial y Doppler, pantallas multifunción, dispositivos infrarrojos de visión delantera, láser; iluminadores y Un conjunto completo de sistemas e instrumentos de comunicación. El avión de ataque A-6 "Intruder" tiene múltiples modos de ataque, como ataque horizontal, ataque en picado, ataque en salto, ataque hacia arriba y ataque de negación de pérdidas. En la Guerra del Golfo de 1991, participaron en la batalla 48 A-6e y 30 EA-6B.
△Avión de ataque americano A-7 "Pirata". El A-7 es un avión de ataque subsónico desarrollado por la American Linear Technology Corporation. El primer lote de aviones de ataque A-7 se entregó en 1968, con un total de 459 producidos. Es un avión de ataque utilizado por la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Realiza principalmente tareas tácticas como ataque ligero, apoyo cercano y bloqueo. En la Guerra del Golfo de 1991, la misión principal fueron los ataques de interceptación de corto alcance. La longitud del avión es de 14,06 metros, la altura del avión es de 4,9 metros, la envergadura es de 11,8 metros y las alas exteriores plegables son de 7,24 metros, el peso en vacío es de 8,68 toneladas y el peso máximo de despegue es de 19,05 toneladas; la velocidad es de 1100 km/h y la velocidad de crucero es de 769 ~ 855 km/h. El límite superior es de 14.780 metros y el radio de actividad es de aproximadamente 600 ~ 900 kilómetros. Está equipado con dos cañones de aire de 20 mm y uno de 6-20 mm; Cañón ametrallador de cañón. En el exterior del avión hay 8 bastidores para misiles, bombas teledirigidas y guiadas por láser, bombas convencionales, cohetes, etc. Se puede colgar. La carga máxima de bombas es de 8346 kg. El equipo electrónico incluye una computadora de navegación/entrega de armas, un radar Doppler y una pantalla.
Los aviones de ataque A-7 están disponibles en modelos a, b, c, d, e, h, k y otros. Entre ellos, el A-7E es la principal modificación del avión de ataque basado en portaaviones de la Armada. Está equipado con detectores de infrarrojos y un dispositivo de visualización frontal para mejorar sus capacidades nocturnas. La entrada de aire está situada debajo del radar de morro, las alas en flecha tienen un ángulo diédrico significativo y el extremo superior de la cola horizontal está cortado para reducir la altura del avión y facilitar el estacionamiento en el portaaviones.
△Avión de ataque furtivo estadounidense A-12 basado en portaaviones. Este tipo de avión, también conocido como "Avenger 2", tiene una forma de ala triangular, una cola recta sin cola vertical y tiene solo el 20% de la sección transversal de reflexión del radar del F/A-18. La longitud del avión es de 11,58 m, la envergadura es de aproximadamente 20,2 m y las alas se pueden plegar a 10,5 m: el peso de despegue es de 50 toneladas, utiliza aviónica digital avanzada y motores avanzados, puede transportar 12 toneladas de carga útil; volar 1.500 millas náuticas; puede transportar misiles guiados por láser, misiles antirradiación de alta velocidad, misiles antibuque Harpoon, misiles aire-tierra Maverick, minas de ataque rápido y torpedos antisubmarinos Mousetrap.
Puede atacar objetivos terrestres y barcos en el mar, destruir objetivos en movimiento en la costa y completar múltiples tareas como colocación de minas, operaciones de ataque antisubmarino y antiaéreo, reconocimiento marítimo e interferencia electrónica. Aún se desconoce si el A-12 puede equiparse con un portaaviones y reemplazar al A-6.
△Avión de combate/ataque estadounidense F/A-18 "Hornet". El F/A-18 "Hornet" es un avión de ataque de combate multifunción supersónico monoplaza basado en portaaviones desarrollado por McDonnell Douglas y Northrop Aircraft Company para la Marina de los Estados Unidos. Se utiliza principalmente para la defensa aérea de flotas, pero también para ataques terrestres. El prototipo 1 realizó su primer vuelo de prueba en junio de 1978+01. Este tipo de avión comenzó a equiparse con tropas en 1983 y entró oficialmente en servicio. El gasto en desarrollo de este avión es de 265.438 dólares + 120 millones de dólares. Es uno de los principales aviones de Estados Unidos en la Guerra del Golfo. El fuselaje tiene 17,07 metros de largo, la envergadura es de 11,43 metros (8,38 metros cuando las alas están retraídas), la altura del avión es de 4,66 metros, el peso de despegue es de 16651 kg y el límite de servicio es de 15.000 metros; 1910 km/h, el radio de combate es de 740 km. Equipo 1 Una ametralladora de 20 mm y 6 cañones con 570 cartuchos. Los 9 bastidores de armas pueden contener 2 misiles aire-aire "Sidewinder", 2 misiles aire-aire de alcance medio "Sparrow" o varias armas aire-tierra, y otros puntos para colgar pueden colgar misiles y tanques de combustible auxiliares. u otras armas equipadas con dos motores turbofan, además de una fuerza de empuje de 2x71,2kN.
En la Guerra del Golfo de 1991, 148 F/A-18 Hornets participaron en la batalla, arrojando más de 17.500 toneladas de munición; , atacando a la Guardia Nacional Iraquí, posiciones de defensa aérea, depósitos de municiones y otros objetivos. Otras seis personas resultaron heridas por las armas antiaéreas terrestres iraquíes, pero todas regresaron sanas y salvas y se reincorporaron a la batalla en 48 horas. En 1998 se producirán 1.650 F/A-18 Hornet, de los cuales 945 serán equipados por la Marina de los EE.UU.
△ Avión de ataque ligero francés "Super Flag" basado en portaaviones. El avión basado en portaaviones "Super Flag" es el único avión de ataque de ala fija en servicio en los portaaviones de la Armada francesa. Es el principal responsable de proporcionar cobertura aérea a la flota, protegerla de los ataques de los buques de guerra enemigos y atacar el terreno. objetivos, y toma de fotografías y reconocimiento. Este avión fue el avión de ala en flecha más popular en la década de 1950. Utilizaba un borde de ataque caído y flaps de doble ranura, lo que aumentaba el peso del avión pero reducía su velocidad de aterrizaje a 230 km/h. En 1978, se entregó la primera "Super Flag" a la Armada francesa. El fuselaje mide 14,30 m de largo, 3,86 m de alto y una envergadura de 9,6 m (7,8 m después del plegado). El peso máximo al despegue es de 12 toneladas, el combustible interno es de 3,2.000 litros y los tanques de combustible auxiliares externos (dos tanques de combustible auxiliares de 1100 litros debajo de las alas y un tanque de combustible auxiliar de 600 litros debajo del fuselaje) son de 2,8 kilolitros; la velocidad máxima de vuelo nivelado es de 1.060 km/h y la velocidad de vuelo baja es de 1.204 km/h. Límite superior de servicio: 13.700 metros, 1 motor turborreactor de postcombustión, empuje de 49 kN; Las armas son dos cañones de 30 mm, cada uno con 125 cartuchos de munición; hay 5 pilones debajo del fuselaje y las alas, que pueden contener 15.000 toneladas de bombas nucleares, bombas de 400 kg y 250 kg y nidos de lanzamiento de cohetes. Equipado con un sistema de navegación/ataque inercial y una computadora de datos aéreos, una pantalla frontal avanzada y un sistema digital automático de entrega de armas. En el conflicto de 1982 entre Gran Bretaña y Omán, la Armada argentina utilizó aviones de ataque "Super Flag" que llevaban misiles aire-barco "Exocet", que una vez dañaron muchos barcos británicos, incluido el destructor avanzado "Sheffield". él.
△Avión de combate/ataque británico "Petrel" con base en portaaviones. Harrier es un avión de combate/ataque de aterrizaje y despegue corto/vertical multipropósito basado en portaaviones desarrollado a partir del Harrier británico. Voló por primera vez en 1978 y entró en servicio en la Armada en septiembre de 1979. El avión ha sido probado en casi 40 barcos en nueve países e incluso puede utilizarse en buques de guerra con cubierta de madera de la Armada española. Las pruebas han demostrado que el "Sea Harrier" tiene una gran adaptabilidad. Sus principales tareas de combate son: patrulla marítima de largo alcance, defensa aérea de la flota, ataque a objetivos marítimos y terrestres, reconocimiento y antisubmarinos. La longitud del avión es de 14,50 metros (12,88 metros después de que gira el morro), la altura del avión es de 3,71 metros y la envergadura es de 7,70 metros. La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 1330 km/h (alta altitud), 1185 km/h (baja); altitud), y la velocidad de crucero a baja altitud es de 650 ~ 833 km/h. Se pueden colgar dos misiles aire-aire Sidewinder en los pilones exteriores de las alas, y se pueden colgar misiles aire-barco Osprey o Harpoon; los pilones interiores. Haiyan tiene excelentes capacidades de combate aéreo. El radar Blue Fox equipado puede detectar objetivos a largas distancias y puede luchar en todo momento. El inversor de empuje le confiere capacidades de combate especiales. Para acortar la distancia de despegue y rodaje del Harrier en la cubierta del barco, el Reino Unido desarrolló con éxito la tecnología de "salto inclinado" para aviones a bordo de barcos a principios de la década de 1980, mediante la instalación de un puente de 27 x 24 metros. placa inclinada en el extremo delantero de la plataforma, para que el avión pueda correr y saltar al mismo tiempo, y luego usar el empuje para girar, de modo que el avión aún pueda acelerar suavemente en el aire incluso si el empuje es insuficiente. En 1982, dos portaaviones británicos llevaban 34 aviones de combate Harrier, realizaron más de 1.500 incursiones y derribaron 31 aviones argentinos, pero ninguno fue derribado.
3. Aviones antisubmarinos basados en portaaviones
La tarea principal de los aviones antisubmarinos basados en portaaviones es buscar y atacar submarinos enemigos. La búsqueda y ataque de submarinos generalmente se divide en cinco pasos: detección, identificación, posicionamiento, seguimiento y ataque. Cuando un submarino navega bajo el agua, la operación mecánica emitirá ondas sonoras, el motor emitirá calor y gases de escape y el barco de acero generará un campo magnético. Estos fenómenos pueden ser detectados por aviones antisubmarinos mediante equipos especiales para determinar la ubicación y profundidad del submarino y rastrearlo.
Los equipos de búsqueda submarina comúnmente utilizados por aviones antisubmarinos a bordo incluyen sonoboyas que detectan ondas sonoras, detectores infrarrojos que detectan cambios en la temperatura del agua de mar causados por los gases de escape del submarino, detectores magnéticos que detectan cambios en el campo magnético del submarino, radares de búsqueda que detectan agua sumergible, periscopios. , y varias antenas esperan. Con estos equipos, los aviones antisubmarinos a bordo de barcos pueden detectar en una hora si hay submarinos enemigos en miles de kilómetros cuadrados de mar. Cuando detecta un submarino enemigo, puede atacar inmediatamente, utilizando torpedos antisubmarinos lanzados desde el aire, bombas de profundidad, cohetes antisubmarinos, etc. Destruye los submarinos enemigos (Figura 35).
Los aviones antisubmarinos a bordo de barcos son mucho más rápidos que los barcos, lo que les permite llegar a zonas marítimas designadas a tiempo y completar la tarea de buscar y atacar submarinos enemigos en grandes zonas del mar en un corto período de tiempo. Los aviones antisubmarinos basados en portaaviones tienen un buen rendimiento a baja velocidad y baja altitud, largo alcance y larga resistencia. Son fáciles de rastrear continuamente y capturar repetidamente submarinos enemigos a baja altitud.
△Avión antisubmarino estadounidense S-3A Viking con base en portaaviones. El avión está equipado con un avanzado sistema electrónico antisubmarino integrado, en el que la computadora digital es el núcleo de todo el sistema de armas antisubmarinas. Puede procesar de forma rápida y centralizada la información obtenida por varios equipos de búsqueda de submarinos, emitir juicios, seleccionar planes de ataque y realizar posicionamiento y ataques. A bordo hay 60 sonoboyas, sensores acústicos activos y pasivos, detectores laterales infrarrojos orientados hacia adelante y detectores de anomalías magnéticas. Por tanto, puede buscar submarinos de diversas formas. El avión también está equipado con cámaras panorámicas, equipos electrónicos de contramedidas y un sistema de navegación automático. Este tipo de avión fue equipado por el ejército en 1974. El peso máximo de despegue es de 21,32 toneladas, la velocidad máxima es de 816 km/h, el techo es de 10670 m, el alcance es de 5550 km, la longitud del avión es de 12,26 m, la altura del avión es de 6,93 m, la envergadura es de 20,93 m (8,99 m cuando está plegado), y la potencia es de 2 turbinas. El S-3B es una versión mejorada del avión antisubmarino S-3A Viking. En comparación con el S-3A, el S-3B ha agregado funciones de procesamiento de información de sonar y está equipado con un lanzador de misiles Harpoon. La velocidad máxima de vuelo es de 834 km/h y el alcance de combate es de 3.700 km.
4. Aviones de alerta temprana basados en portaaviones
Los aviones de alerta temprana basados en portaaviones son aviones basados en portaaviones que se utilizan para la defensa aérea y la alerta temprana de la flota. Pueden comandar y guiar a los aviones. realizar misiones de combate, incluidos aviones de alerta temprana de ala fija y helicópteros de alerta temprana. Los aviones de alerta temprana de ala fija pueden seguir al portaaviones hasta el océano. Se instala una antena de radar en forma de plato en la parte trasera de la aeronave y un sistema de datos tácticos dentro de la aeronave, que incluye radar, identificación de amigo o enemigo, respuesta de emergencia, comando y control, comunicaciones, navegación, contramedidas electrónicas, etc. . Puede analizar y juzgar de manera integral la información del objetivo, identificar objetivos, determinar el grado de amenaza, seleccionar armas de ataque, proporcionar información al sistema de comando marítimo y guiar los propios aviones o misiles barco-aire para atacar objetivos. Los modernos aviones de alerta temprana basados en portaaviones estarán equipados con sistemas de armas para aumentar el alcance y mejorar el alcance del radar y las capacidades antiinterferentes. Los aviones de rotor basculante basados en portaaviones pueden despegar y aterrizar verticalmente/en poco tiempo, y pueden transportar barcos grandes y medianos, por lo que habrá un gran desarrollo.
△Avión de alerta temprana estadounidense E-2C Hawkeye basado en portaaviones (Figura 37). Estados Unidos ha desarrollado tres prototipos de aviones, y el último avión de alerta temprana basado en portaaviones E-2C se entregó a la Armada en junio de 1973+065438+octubre. El E-2C mide 17,55 metros de largo, 5,59 metros de alto y una envergadura de 24,56 metros. El peso en vacío es de 17256 kg, el peso máximo de despegue es de 23544 kg; la velocidad máxima de vuelo horizontal es de 560 km/h, la velocidad de crucero es de 498 km/h, el techo de servicio es de 9388 metros, el alcance máximo es de 2580 kilómetros con dos motores turbohélice; La potencia de un solo avión es de 4,9l MW. Las alas se pueden plegar. Este avión tiene una apariencia extraña. Además de una cúpula en forma de hongo montada sobre el fuselaje, cuatro alas verticales están montadas en la cola horizontal. Se trata de un diseño aerodinámico especial para evitar la interferencia con la aleta caudal provocada por la estela generada por el radomo. En el radomo están instaladas una antena de radar de búsqueda de advertencia y una antena de identificación de amigos o enemigos, con un diámetro de 7,32 metros y un espesor de 0,76 metros. El radar aerotransportado puede monitorear objetivos aéreos de 1.250 kilómetros cuadrados. Cuando el radar de búsqueda funciona a una altitud de 8.000 metros, el alcance de detección del objetivo es de 460 kilómetros para los bombarderos de baja altitud, 269 kilómetros para los misiles de crucero de baja altitud y 360 kilómetros para los barcos en el mar. Puede rastrear automática y continuamente más de 600 objetivos aéreos y comandar y guiar 40 lotes de aviones propios para realizar misiones de combate. El avión de alerta temprana basado en portaaviones E-2C se utiliza principalmente para la alerta temprana aérea de grupos de batalla de portaaviones, como fuerza de defensa aérea de la flota y para la alerta temprana en la superficie del mar. El avión de alerta temprana E-2C protege las formaciones marítimas y puede proporcionar más tiempo de alerta que los radares de alerta temprana a bordo de barcos.
5. Aviones de reconocimiento basados en portaaviones
La misión principal de los aviones de reconocimiento basados en portaaviones es obtener inteligencia militar enemiga y proporcionar información del enemigo para las operaciones de la flota.
El reconocimiento electrónico es el principal método de reconocimiento de la aeronave. Cuando el equipo de reconocimiento electrónico del barco está funcionando, puede recibir ondas de radio emitidas por el radar y el equipo de comunicación enemigos, y determinar el rendimiento y la ubicación del equipo enemigo interceptando la información de radio enemiga. Los principales objetivos del reconocimiento electrónico son los radares enemigos de alerta temprana, los radares de control de incendios y los equipos de interceptación marítima.
El reconocimiento fotográfico es otro método de reconocimiento mediante aviones de reconocimiento. El reconocimiento fotográfico puede obtener una gran cantidad de información militar sobre el mar y la tierra del enemigo. Esta aeronave está equipada con cámaras de reconocimiento aéreo, incluyendo cámaras verticales u horizontales y tridimensionales, cámaras panorámicas de alta y baja altitud, etc. En caso de emergencia, las fotografías tomadas por la cámara pueden ser procesadas en el aire por el equipo de procesamiento de cámaras del avión y luego transmitidas al portaaviones.
Los aviones de reconocimiento a bordo de barcos también pueden realizar interferencias electrónicas contra el enemigo. La aeronave lleva equipos de contramedidas electrónicas, como bloqueadores de comunicaciones de onda ultracorta, bloqueadores de engaño, bloqueadores de interferencias, dispensadores de líneas de interferencia, etc.
, puede provocar interferencias electrónicas al enemigo, provocando que los equipos eléctricos relevantes del enemigo no funcionen correctamente, como por ejemplo que el radar no pueda buscar objetivos, que se interrumpan las comunicaciones por radio, que los sistemas de guía de armas funcionen mal, etc. , proporcionando condiciones favorables para que los cazas con base en portaaviones y los aviones de ataque atraviesen las líneas de defensa enemigas.
Avión de reconocimiento de ataque con base en portaaviones RA-5C estadounidense: velocidad máxima 1900 km/h, techo de servicio 1800 m, alcance máximo 4800 km. Es un avión para todo clima, de alta y baja altitud que puede tomar fotografías y realizar reconocimiento electrónico.
6. Aviones cisterna basados en portaaviones
Los aviones cisterna se utilizan especialmente para repostar aviones de combate aéreo. Se carga principalmente con combustible y se transporta a otros aviones con base en portaaviones a través del sistema de reabastecimiento de combustible en el camión cisterna para aumentar el alcance del avión con base en portaaviones.
El sistema de repostaje aéreo consta de dos partes: una parte se instala en el camión cisterna y la otra parte se instala en el receptor de petróleo. Para reducir el peso del avión que recibe petróleo, la mayor parte del equipo para el reabastecimiento de combustible en vuelo debe instalarse en el avión cisterna. Varios métodos de repostaje aéreo: ①Repostaje con caña de mosca. La caña de pescar es una caña telescópica semirrígida montada en la cola del avión. Dos alas cortas están montadas simétricamente en el extremo de la caña. Manipulándolos, la caña puede moverse dentro de un cierto rango de ángulos. El operador del fly boom es operado por un operador que se sienta en la cabina detrás del camión cisterna. Durante el reabastecimiento de combustible en vuelo, el operador coloca la caña de pescar en el estado de reabastecimiento de combustible y ordena al avión de repostaje que se acerque a la caña de mosca extendida a través de una señal. Cuando el receptor de petróleo está de 5 a 10 metros cerca de la cola del camión cisterna, las posiciones de los dos aviones permanecen sin cambios, y luego el operador del fly stick controla las alas cortas del fly stick para mover el fly rod y entrar en el receptor de petróleo. puerto del receptor de aceite. El operador bloquea el conector y comienza a repostar. Después de repostar combustible, el operador desbloqueó la varilla de recuperación y ambos motores se desconectaron. Las características de este dispositivo son un engrasador especial, una gran cantidad de aceite entregado por la caña y un corto tiempo de repostaje. Se necesitan entre 4 y 7 minutos para añadir 800 litros de combustible. ② Llene el embudo de la manguera con aceite. Este equipo de repostaje consta de un embudo, una manguera de 20 a 30 metros de longitud y un cabrestante. El embudo es un recipiente cónico ligero conectado a una manguera que se enrolla alrededor del cabrestante. Al repostar combustible en el aire, el personal en el camión cisterna selecciona el dispositivo de reabastecimiento de combustible para operar, el cabrestante gira y la manguera se libera automáticamente de la aeronave. Cuando el conductor del receptor ve la luz ámbar en la cola del camión cisterna, sabe que todo está listo. Controló la aeronave para colocar el tubo receptor de aceite en el embudo. La junta de reabastecimiento de combustible en el embudo sujetó automáticamente el tubo receptor de aceite y el aceite comenzó a fluir hacia la máquina receptora de aceite. Después del repostaje, el piloto del depósito de aceite controla la aeronave para reducir la velocidad de vuelo y el depósito de aceite se desprende del embudo bajo una tensión predeterminada. Aunque los dos métodos de repostaje anteriores consumen mucho combustible, son lentos y vuelan bajo. Dado que los aviones con base en portaaviones son rápidos y vuelan alto, es difícil repostar aviones con base en portaaviones utilizando el método anterior, por lo que ha surgido un nuevo método de repostaje llamado "reabastecimiento de combustible asociado". Son dos aviones con básicamente las mismas prestaciones, uno es un camión cisterna con dispositivo de embudo para manguera y aceite y el otro está armado. Van a la misma misión al mismo tiempo. Cuando el espacio aéreo esté a 2/3 del destino, el avión cisterna entregará combustible al avión de ataque armado y esperará en algún lugar para repostar al "socio". Por lo tanto, la gente llama a este tipo de camión cisterna "camión cisterna asociado".
7. Aviones de guerra electrónica basados en portaaviones
Los aviones de guerra electrónica basados en barcos son aviones basados en portaaviones que dependen de equipos electrónicos equipados localmente, como receptores sensibles y bloqueadores de alta potencia. interferir con El equipo de radar y radiocomunicación del enemigo no puede funcionar correctamente, lo que cubre la ejecución fluida de las misiones de combate por parte de nuestros propios aviones.
△ Avión de guerra electrónica basado en portaaviones EA-6B. Debido al bloqueador instalado en el avión EA-6A de la Marina de los EE. UU., la potencia de radiación y la banda de frecuencia de cobertura son muy limitadas y son cada vez más inadecuadas para las necesidades de la guerra naval moderna. Con este fin, la Marina de los EE. UU. ha asignado fondos para desarrollar un avión basado en portaaviones específicamente para la guerra electrónica, el EA-6B. El avión comenzó a equiparse con tropas en 1971 1. La longitud del avión es 18,24 m, la altura del avión es 4,95 m, la envergadura es 16,5 m, el peso en vacío es 14588 kg, el peso máximo de despegue es 29483 kg, la velocidad máxima al nivel del mar es 987 km/h, la velocidad de crucero es 774 km /h, y el techo de servicio es 11588. El principal equipo electrónico de contramedidas del avión está instalado en el compartimento electrónico externo. Para tener suficiente potencia para soportar cargas externas, se utilizan dos motores turborreactores de flujo axial con un empuje de 49,8 kN cada uno. El equipo de contramedidas electrónicas está diseñado con un sistema receptor integral, el cual se caracteriza por poder controlar los equipos de interferencia electrónica y los equipos de interferencia de nuestra propia defensa, es decir, nuestro equipo de interferencia electrónica es sensible a las señales de radar y radio enemigas, pero no. Sensible a las señales de interferencia enemigas. Al mismo tiempo, puede monitorear el equipo de interferencia táctica. La aeronave está equipada con un receptor de alerta de radar (AN/ALR-67), que tiene una alta probabilidad de interceptación, alta precisión de radiogoniometría, cobertura omnidireccional y amplias capacidades de reconocimiento de señales. El sistema táctico de interferencia de obstáculos AN/ALQ-99D es el sistema central del EA-6B. Adopta un tipo de cápsula externa y cada avión puede transportar hasta 5 cápsulas. Hay dos transmisores de interferencia activos en cada cabina. El sistema puede completar automáticamente contramedidas electrónicas como el descubrimiento e identificación de señales, la orientación de la antena de interferencia, la conversión de frecuencia del transmisor de interferencia, etc. Un bloqueador engañoso/ALQ-126 es un dispositivo de bloqueo activo. Puede recibir (retrasar) la señal de pulso irradiada por el radar enemigo en su propio avión y luego transmitirla con alta potencia (retroalimentación), lo que hace que el radar enemigo rastree la señal de interferencia, produciendo así errores de acimut y altitud. Esto oculta la verdadera ubicación de la máquina. El avión también está equipado con un equipo de emisión de inhibidores AN/ALE-39 y un inhibidor de comunicaciones de onda ultracorta.
Hay dos tácticas comunes para EA-6B: una es la interferencia de escolta (también llamada interferencia de acompañamiento).
EA-6B se une directamente a la formación de aviones de asalto para interferir continuamente con el radar tierra-aire del enemigo y el radar de puntería de armas antiaéreas, suprimiendo el sistema de comando de defensa aérea del enemigo alrededor del campo de batalla. Después del ataque, el EA-6B volverá a su posición en la formación; el otro realizará una interferencia de largo alcance. EA-6B llegó al área de actividad programada entre 5 y 6 minutos antes de lo previsto, en la misma dirección en la que la flota de asalto entró en el área objetivo. El área de actividad se elige para que esté fuera del alcance de los misiles tierra-aire y los cañones antiaéreos enemigos, y para mantener una distancia de 48 a 80 kilómetros del objetivo atacado. El EA-6B vuela en una ruta elíptica o de ida y vuelta en el área activa, interfiriendo constantemente con los radares de control de fuego y los sistemas de comunicación de comando del enemigo, y proporcionando un "corredor protegido" para que nuestra propia flota de asalto alcance el objetivo bajo ataque.
A finales de la década de 1980, había alrededor de 80 aviones de guerra electrónica EA-6B, que desempeñaron un papel importante en la última guerra de Vietnam, el ataque furtivo de Estados Unidos a Libia y la Guerra del Golfo, y lograron buenos resultados. resultados.