La violación de patente constituye un delito

Los analistas creen en general que los vehículos de nuevas energías serán el punto culminante del "14º Plan Quinquenal". En los últimos años, ha surgido en China un gran número de nuevas empresas de fabricación de automóviles, entre las cuales NIO, Xpeng, WM Motor e Ideal son conocidas como la "nueva fuerza de fabricación de automóviles F4". Pero el tío Che prefiere las nuevas empresas de fabricación de automóviles que dependen de las empresas de fabricación de automóviles tradicionales. Desde este año, Polestar, la marca de vehículos eléctricos de propiedad conjunta de Geely y Volvo, parece tener un perfil muy discreto en China, pero sus productos siguen siendo muy distintivos.

Recientemente, el fabricante de automóviles francés Citroën acusó a Polar Star de infringir su logotipo en forma de chevrón y pidió a Polar Star que dejara de vender sus productos en el mercado francés. Actualmente, el tribunal de París ha dictaminado que Polaris constituía una infracción y le exige pagar una multa de 6,5438+5 millones de euros y prohibir sus ventas en Francia en un plazo de seis meses. El tío Che personalmente siente que Citroën es un poco irracional. El logo polar no se parece en nada a Citroën. ¿Existe algún requisito para el orden de colocación?

Mira bien, el logo de Citroën son dos “personas” apiladas. Esto es para conmemorar la patente de corte de André Citroën para el procesamiento de engranajes en espiga obtenida en Polonia en 1900. El logo de Polaris son dos "V" opuestas. Puedes juzgar la geometría similar de los dos logos por ti mismo. De todos modos, ¡el tío Che cree que Polaris es demasiado injusta! En otras palabras, se sospecha que Chery está en Infiniti, Changan está en Acura, JAC está en Mercedes-Benz y Hyundai está en Honda. !

No hay otra manera, Citroën insiste en demandar a Polestar, y el tribunal local apoya la apelación de Citroën, que es obviamente injusta, sesgada y evidente proteccionismo local. Además, si las dos partes no pueden llegar a un acuerdo, se ampliará la prohibición de ventas locales de Polar Star en Francia. Mucha gente en la industria dijo que la similitud entre las marcas registradas de las dos partes no es alta y que el atractivo de Citroën se parece más a una "porcelana" llena de medidas represivas y proteccionismo local. ¡En opinión del tío Che, no es "me gusta", sino "sí"!

De hecho, no es la primera vez que el Grupo PSA hace esto. Un caso típico anterior fue el de Peugeot que obligó a Porsche a cambiar su nombre de 901 a 911. En el primer semestre de 2020, las ventas globales del Grupo PSA fueron de 6.543.800 unidades, un descenso interanual del 46%, siendo el mercado chino y El mercado europeo lidera la caída. No puedes ganar en una competencia honesta en el mercado, ¡pero eres un buen abogado!

Aunque Polaris fue derrotado, en realidad no era alguien que pudiera ser intimidado por personas honestas. Tras recibir el veredicto, Polaris cerró rápidamente su sitio web oficial francés para expresar su actitud. No quiero tu mercadillo, no lo quiero, no quiero el servicio, ¡solo ve y diviértete!

Aunque es un vehículo de nueva energía y una marca completamente nueva, Polestar tiene un impulso de desarrollo prometedor en Europa. En julio de este año, Polar Star se entregó oficialmente a los usuarios del mercado europeo en su sede de Gotemburgo, Suecia. La información pública muestra que en Noruega y Suecia, ¿Polestar? 2 ¿El volumen de ventas supera al de los modelos Tesla? 3. Los consumidores europeos (especialmente los nórdicos) están mucho más interesados ​​en Polaris que los consumidores chinos. Sin embargo, PSA está atrapada en el mercado chino y rara vez reflexiona sobre sus propios motivos.

Se informa que la red de ventas de Polaris cubre 9 países alrededor del mundo y opera 23 “Polaris Spaces”. En el futuro, Polaris también ingresará a las regiones de Asia-Pacífico y Medio Oriente, y el número de "Polaris Spaces" aumentará a 45.

Actualmente, Polaris tiene 12 tiendas de experiencias en China y continúa ampliando sus puntos de venta. A principios de este año, Li Shufu fue a Gotemburgo para asistir al informe de trabajo de la junta directiva de Volvo. Creo que con la atención de Li y la acumulación y precipitación de Volvo en China, no será difícil para Polestar hacer esfuerzos.

La conclusión de Che Shu

El tío Che odiaba el castigo de Polaris. Utilizar el proteccionismo local para reprimir a los competidores equivale a ser un villano, y no es malo que Polaris se mantenga alejada de ese mercado. Por otro lado, desde una perspectiva global, el proteccionismo local en países individuales sólo puede retrasar la competencia, no puede cambiar la situación competitiva a largo plazo y no puede suprimir la tendencia ascendente de las empresas de alta calidad. El tío Che es muy optimista acerca de Polaris y espera que traiga más sorpresas en el futuro.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.