¡Los dos "RR" no son la misma empresa! ¿Adivina cuál es el verdadero Rolls-Royce?

¿[Auto Home? Car Cool Culture]? Siempre me encontraré con preguntas sin respuesta en mi carrera: "Oye, ¿eres editor de automóviles? ¿Hay algún descuento por comprarte un automóvil...?" "Oye, ¿eres de Autohome? Me encanta especialmente leer tu revista..." Creo que a ti también te han torturado en tu propio campo. Lo mismo ocurre con algunas empresas de automóviles, a las que a menudo se les malinterpreta. Por ejemplo, Rolls-Royce no pudo soportarlo recientemente y publicó especialmente un mensaje en su sitio web oficial para aclarar: ¡Somos una empresa de automóviles y no producimos motores de avión! Estoy confundido. ¿No está siempre marcado RR en el motor del avión? ¡De hecho se negó a admitirlo! Algunos amigos de esta marca deben saber que existen dos "Rolls-Royce" en el mundo, uno es la empresa automovilística Rolls-Royce Motors y el otro es la empresa aeroespacial y de defensa Rolls-Royce plc. Los dos eran originalmente una familia, pero se separaron en la década de 1970. Ambos tenían el mismo nombre. En China, la empresa automovilística se tradujo como "Rolls-Royce", mientras que la empresa aeroespacial y de defensa se llamaba "Rolls-Royce". Pero el nombre en inglés no ha cambiado, por lo que los extranjeros todavía están confundidos y confundidos. La industria de la aviación se ha visto gravemente afectada por la reciente epidemia y Rolls-Royce despidió a 9.000 empleados. Mucha gente que no sabe la verdad piensa que algo le pasó a Rolls-Royce y que la fábrica tiene menos de 9.000 empleados. ¿No es esta una decisión de cerrar el negocio? Algunos medios nacionales no sabían si fue intencionado o intencionado, y los titulares también decían "Despidos de Rolls-Royce". Por ello, el 11 de junio, Rolls-Royce Motor Cars publicó un mensaje en su sitio web oficial, explicando en tono respetuoso y eufemístico que la empresa solo produce automóviles y tiene más de 2.000 personas en la sede, lo que es diferente a Rolls-Royce. que produce motores aeronáuticos ¡no es lo mismo! Más tarde, para estar seguros, los medios chinos también enviaron correos electrónicos uno por uno. Es inevitable que las personas se malinterpreten incluso después de haber estado separadas durante más de 40 años. Después de todo, los nombres son los mismos, las marcas comerciales solo tienen antecedentes diferentes y, de hecho, en aquel entonces era la misma empresa. Hoy nos centraremos en su trabajo en el campo de la aviación. Los fundadores de Rolls-Royce son Henry Royce y Charles Rolls. Para evitar el enredo entre Rolls-Royce y Rolls-Royce, ¡usemos el inglés! Royce era un ingeniero mecánico de una familia pobre. Construyó su primer automóvil en 1904. Ese mismo año conoció al concesionario de automóviles Rolls. Los dos se llevaron bien y fundaron Rolls-Royce en 1906. En los primeros años, la empresa era sólo un fabricante de coches de lujo. El Silver Ghost, que nació en 1906, fue aclamado como el mejor coche del mundo en aquella época. La bifurcación del árbol tecnológico apareció en 1914. Estalló la Primera Guerra Mundial y Gran Bretaña necesitaba urgentemente aviones. En respuesta a la petición nacional, Rolls-Royce lanzó el primer motor de avión "Eagle" en 1915. Se trata de un motor de gasolina V12 de 20,3 litros de cilindrada, que utiliza un diseño de árbol de levas en cabeza único muy avanzado en ese momento. La potencia máxima del primer modelo es de 225 caballos (168 kilovatios) / 1800 rpm. No es fácil alcanzar este parámetro. Durante el mismo período, el motor del Silver Ghost era sólo un V6 de 7.428 litros con 58 caballos de fuerza. La producción del Eagle continuó hasta 1925. En la época de la Segunda Guerra Mundial, el motor más famoso de RR era el Merlín. De hecho, según la tradición de nombrar pájaros, debería traducirse más apropiadamente como "Merlín". Se trata de un motor V12 de 27 litros de cilindrada, que tenía una cilindrada pequeña durante la Segunda Guerra Mundial. El primer modelo tenía una potencia de casi 1.000 caballos de fuerza. En el período posterior, usaba un sobrealimentador de dos etapas y usaba combustible de alta calidad. Exprime la potencia a 2.000 caballos de fuerza. Merlin estaba equipado en los aviones de combate Hurricane y Spitfire, y el Allison V-1650 producido bajo licencia en los Estados Unidos se convirtió en el famoso P-51 Mustang. Por lo tanto, se puede decir que este motor contribuyó de manera importante a la victoria en el Mundial. Segunda Guerra. Su producción total es de 150.000 unidades, más 200.000 unidades producidas en Estados Unidos. Lo interesante es que la cilindrada de 6,75 litros que tanto gustan a los motores Rolls-Royce es exactamente igual a una cuarta parte de la cilindrada del motor Merlin, no sé si es pura coincidencia.

En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, RR también desarrolló un motor buitre leonado más grande, pero el desarrollo se pospuso debido a la urgencia de la guerra. Se centró en la producción del Merlin. En 1943, la empresa finalmente encontró tiempo para promover el Griffon. , que era un motor V12 de 37 litros de cilindrada, la potencia puede alcanzar fácilmente más de 2200 caballos de fuerza. El Spitfire que utiliza Griffon ha aumentado considerablemente su potencia y ha mejorado su rendimiento a gran altitud, pero sus características de manejo también se han vuelto mucho más violentas, por lo que no todos los pilotos pueden aceptarlo. En cambio, sienten que el suave motor Merlin tiene más alma. La producción de Griffon dista mucho de ser comparable a la de Merlin, con sólo más de 8.000 unidades fabricadas. Los motores a reacción aparecieron a finales de la Segunda Guerra Mundial y la Alemania nazi equipó el primer caza a reacción práctico del mundo, el Me262. De hecho, el Reino Unido es el lugar donde se originaron los motores a reacción, y el ritmo de investigación y desarrollo también lo ha seguido de cerca. En 1943, RR construyó el motor Welland y la versión mejorada del Derwent, que estaban equipados en el primer avión de combate de las Fuerzas Aliadas. Meteorito". "superior. Después del desarrollo de los primeros modelos, RR desarrolló con éxito el Nene a finales de 1944. Este es un motor legendario de una generación, como modelo de potencia para muchos de los primeros aviones de combate, no solo fue imitado por los Estados Unidos, sino que también el gobierno británico lo vendió a la Unión Soviética en algunas circunstancias misteriosas. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Gabinete de Guerra británico se disolvió y comenzó una nueva ronda de elecciones gubernamentales. Churchill pensó que estaba seguro de la victoria, pero fue derrotado miserablemente en las elecciones, y el Partido Laborista de izquierda fue elegido gobernante. fiesta. Para mejorar las relaciones internacionales, el gobierno laborista acordó vender el motor Nene más avanzado de la época a los soviéticos. Por supuesto, Mao Zi fue muy inteligente. Solo compró unas pocas docenas de unidades y luego comenzó a imitarlas él mismo, lo que hizo que el Reino Unido gritara de ira. Después de que Nene fuera copiado con éxito, se convirtió en la fuerza impulsora de los aviones de combate MiG-15. Durante la Guerra de Corea, los pilotos estadounidenses probablemente regañaron a los británicos por tener mierda en la cabeza mientras luchaban con los MiG-15. Por supuesto, el gobierno laborista ha hecho muchas cosas raras, pero no son nada. RR ha comprendido bien los cambios en el campo de la aviación, desde los motores de pistón hasta los motores a reacción, y se ha convertido en un gigante mundial de los motores de aviación. En la década de 1950, la empresa desarrolló con éxito el Conway, el primer motor turbofan del mundo, que se instaló en el Boeing 707 y el Douglas DC-8. A partir de entonces, la empresa comenzó a entrar agresivamente en el mercado de la aviación civil para competir con sus rivales estadounidenses. Más tarde, a principios de la década de 1960, apareció Spey, el famoso motor Spey. El motor se dividió en versiones militares y civiles y fue ampliamente utilizado. Se produjeron casi 3.000 versiones militares y más de 5.000 versiones civiles. La versión civil está instalada en los aviones Trident, un avión que conocemos muy bien. En 1975, China introdujo la versión militar del Spey Mk.202 y adquirió el contrato de patente y los planos de producción. Por lo tanto, este motor también tuvo un gran impacto en la industria de la aviación china. El J-H-7 nacional utilizó este motor y posteriormente los modelos producidos en el país. . A mediados y finales de la década de 1960, RR desarrolló el asombroso RB211, un motor de tres rotores. La ventaja es que el ventilador, el compresor de baja presión y el compresor de alta presión pueden funcionar a la velocidad óptima, por lo que la eficiencia es mejor. . RB211 se desarrolló con éxito a principios de la década de 1970, pero el proceso de investigación y desarrollo le costó demasiado dinero a RR, lo que provocó que la empresa cayera en una crisis y finalmente fuera nacionalizada. En 1973, Rolls-Royce se dividió oficialmente en Rolls-Royce, que fabrica automóviles, y Rolls-Royce, que fabrica motores de aviones. Después de la separación, Rolls-Royce se desarrolló bien y siguió ocupando la mitad del mercado de motores de aviación civil. Ahora, la última serie Trent hereda el diseño de tres rotores del RB211 y se ha convertido en la fuente de energía de muchos aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Aunque el Reino Unido ya se ha consolidado en el sector de los aviones militares, la tecnología de motores de Rolls-Royce no es mala. Actualmente producen los ventiladores de elevación de los aviones de combate F-35. Volviendo a la pregunta al principio del artículo, la industria de la aviación se ha visto muy afectada por la epidemia. La empresa que despidió a 9.000 personas es Rolls-Royce. No es la misma empresa que Rolls-Royce. Pero después de hablar de este período de la historia de la aviación, ¿te apetece más comprar un Rolls-Royce? ¡Quizás el umbral para los coches debería ser más bajo! (¿Texto/Imagen? ¿Autohome? Luo Hao)