En 2035, la mitad será híbrida y la otra mitad eléctrica. ¿Quién se beneficiará y quién resultará perjudicado?

La Sociedad China de Ingenieros Automotrices publicó la "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" el 27 de octubre. El punto principal de la hoja de ruta es que fue formulada bajo la dirección del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, y es probable que las políticas automotrices de China se implementen con base en esta hoja de ruta en el futuro.

El documento propone una perspectiva de 2025 a 2035. Se espera que todos los coches nuevos vendidos antes de 2035 sean coches que ahorren energía, de los cuales el 50% serán coches eléctricos puros y el 50% serán coches híbridos. . Esta hoja de ruta ha atraído una amplia atención por parte de los medios y las empresas.

La publicación de una hoja de ruta por parte del mercado automotriz más grande del mundo inevitablemente obligará a algunas compañías automotrices mundiales a ajustar sus rutas.

A diferencia de Europa, la hoja de ruta implementada por China no es particularmente radical. Antes de esto, el Reino Unido anunció una prohibición total de las nuevas ventas de vehículos de gasolina y otros vehículos en 2035 (aunque no existe una marca de automóvil, el Reino Unido espera aprovechar esta oportunidad para promover vigorosamente la industria de vehículos de nueva energía y los de estado sólido). baterías y volver a las cimas estratégicas de la investigación y el desarrollo del automóvil). Francia prevé prohibir la venta de vehículos de combustible en 2040, y Renault, Peugeot Citroën y Fiat Chrysler ya están trabajando intensamente para cambiarlo.

En esta ronda de competencia, el gobierno de California, que una vez lideró los cambios en el mundo e instó a Toyota a desarrollar energía híbrida, a General Motors a desarrollar Volt, a Nissan a desarrollar el vehículo eléctrico puro Leaf e indirectamente dio origen a Tesla, ha tardado algo en su respuesta, acaba de anunciar planes para prohibir la venta de vehículos de gasolina en 2035.

Esta vez, el gobierno de California debería encontrar mucha menos resistencia (anteriormente propuso una estrategia puramente eléctrica, pero fue retrasada por la resistencia de las empresas automovilísticas tradicionales).

Algunas empresas chinas también han anunciado planes similares. Changan Automobile y BAIC Group han anunciado que dejarán de fabricar y vender vehículos de gasolina para 2025.

En 2019, el ratio de ventas de vehículos de nueva energía en China era solo del 5%. La hoja de ruta propone aumentarlo hasta aproximadamente el 20% para 2025, alrededor del 40% en 2030 y más del 50% en 2035. (Más del 95% de los vehículos de nueva energía son vehículos eléctricos puros)

El motivo para formular este plan proviene del anuncio de China en septiembre de 2020 de que alcanzará la neutralidad de carbono en 2060. China, que ocupa el primer lugar en emisiones de dióxido de carbono en el mundo, ha comenzado a descarbonizarse. La explosiva popularidad de los vehículos eléctricos puros es indispensable, lo que ha provocado un cambio de política audaz para eliminar por completo los vehículos de gasolina comunes.

La guerra comercial de China también puede influir. China espera utilizar la Hoja de Ruta 2.0 para deshacerse de las restricciones de las cadenas de suministro extranjeras en la medida de lo posible, lo que obligará a las empresas automotrices extranjeras a aumentar la inversión en China y aumentar la proporción. de fabricación local en China, en particular, se incrementa la localización de componentes básicos como inversores y motores. En la actualidad, hay muchos casos en los que los componentes centrales de los vehículos eléctricos se importan de Japón y otros países. completar la cadena de suministro, retroalimentar la industria automotriz china e incubar empresas automotrices más innovadoras.

Si se promueven según la Hoja de Ruta 2.0, las empresas automotrices japonesas que han tardado en responder en esta competencia podrían recuperar algo de prestigio. Las empresas automotrices japonesas rara vez han tenido la oportunidad de interferir con las políticas de subsidios anteriores designadas por el gobierno chino.

Anteriormente, el gobierno chino se centraba más en alentar a las empresas automotrices independientes. Después del escándalo de fraude, el gobierno cambió su forma de pensar y otorgó subsidios a Tesla, de propiedad estadounidense, por primera vez. Las empresas automovilísticas japonesas siempre lo han sido porque no han disfrutado de los beneficios y se encuentran en una posición incómoda. El costo ha llevado a precios altos. Aunque la economía tiene un desempeño excelente, la potencia no ha mejorado mucho, el estilo es cercano al de los autos tradicionales y no es tan bueno como el de los autos eléctricos puros en términos de potencia y consumo de energía. .

Los híbridos japoneses sin políticas de subsidios han estado luchando en China durante más de diez años y todavía son una minoría.

En la actual tendencia global de electrificación, China ha reiterado sus planes de energía híbrida, reavivando las esperanzas de las empresas automovilísticas japonesas que siempre han rechazado la energía eléctrica pura.

El Grupo Volkswagen invirtió mucho en el desarrollo de la plataforma eléctrica MEB y adquirió Guoxuan Hi-Tech, y pronto lanzará la serie ID de vehículos eléctricos puros en China. (Alemania)

General Motors lanzó la plataforma eléctrica BEV3 en 2020 y lanzó una batería innovadora. El director ejecutivo de General Motors China, Bai Li, afirmó que la batería se producirá en el país con CATL. Ford está trabajando arduamente para transformarse en vehículos puramente eléctricos. Mach-E, el último producto eléctrico de Ford, está a punto de aterrizar en China. (Estados Unidos)

China ha dado origen a una nueva generación de fuerzas de fabricación de automóviles en Internet, como NIO, Xpeng Motors, Li Auto y WM Motor. Las empresas automotrices tradicionales SAIC, GAC y BAIC están aumentando. sus esfuerzos en vehículos puramente eléctricos.

Muchas empresas que están a punto de abandonar los motores de combustión interna tradicionales obviamente carecen de entusiasmo por la investigación y el desarrollo de energía híbrida, incluidas, entre otras, HEV, PHEV y la tecnología híbrida de 48 V.

Además de Honda y Toyota, la única empresa automovilística que tiene mayores posibilidades de ofrecer productos híbridos completos y competitivos es General Motors. Obviamente, General Motors no incluye los HEV como una prioridad de desarrollo.

Por lo tanto, la renovada mención de la energía híbrida impulsará enormemente el desempeño de compañías automovilísticas como Toyota, Honda e incluso Nissan (se informa que Nissan introducirá el sistema e-Power). En comparación con Volkswagen, Buick y Hyundai, que todavía se centran en motores de combustión interna en esta etapa, es posible que en el futuro se centren en sistemas de 48 V de menor costo.

En 2021, China podría ofrecer políticas preferenciales para los modelos híbridos. Si esta política se implementa sin problemas, la promoción de modelos híbridos de gama media y baja será un éxito y los modelos híbridos debilitarán en gran medida a los tradicionales. Modelos de combustión interna. Competitividad de los modelos.

Toyota ha hecho algunos arreglos para prepararse para un día lluvioso en China. En 2019, abrió de forma gratuita patentes relacionadas con vehículos eléctricos, como los híbridos, y también llegó a un acuerdo con Denso y otros para proporcionar sistemas básicos para vehículos híbridos a Guangzhou Automobile Group y otros a través de BluE Nexus, una empresa con inversión conjunta de BluE Nexus. ***.

En el futuro, si estos sistemas se adoptan a gran escala y los costes disminuyen gradualmente, los vehículos híbridos serán más populares.

De hecho, la energía híbrida de Toyota es una tecnología particularmente excelente para la transición de los motores de combustión interna tradicionales a la energía eléctrica pura. Cuando Toyota desarrolla este tipo de tecnología, cree que aunque esta tecnología es solo una transición, Este período de transición es particularmente largo. Sin embargo, cuando China, Estados Unidos y Alemania promueven vehículos eléctricos puros, tienden a mostrar un gran avance en el desarrollo, saltándose directamente la etapa híbrida. Esto es extremadamente hostil para Toyota, Honda y otras compañías automotrices.

El desarrollo de la energía híbrida por parte de Toyota surgió de la presión de los altos estándares y los estrictos requisitos sobre emisiones de la Comisión de Calidad del Aire de California. Toyota decidió hacer una inversión arriesgada y originalmente decidió lanzarlo antes del año 2000, pero luego lo adelantó hasta 1996 debido al Protocolo de Kioto.

Toyota lo consiguió. Tuvo éxito tanto en Japón como en California, porque todas las políticas de subsidios e incentivos introducidas posteriormente por el gobierno japonés utilizaron el híbrido Toyota como estándar, y California también "reciprocó" el híbrido Toyota.

Posteriormente, California emitió políticas más radicales, diciendo que alentaría a varias empresas automotrices importantes a desarrollar modelos de cero emisiones. En vista de las expectativas pesimistas sobre los vehículos eléctricos puros, Toyota no es optimista en absoluto sobre los vehículos eléctricos puros. Simplemente compra algunas baterías para algunos SUV y las instala.

Más tarde, California fue atacada por las principales empresas automotrices. Se comprometió con la decisión de los vehículos eléctricos puros, la pospuso una y otra vez y adoptó la estrategia de puntos ZEV.

Desde entonces, Toyota se ha vuelto más determinada a considerar que los híbridos son una tecnología de transición a largo plazo y ya no se arriesgará a invertir en vehículos eléctricos puros. Toyota, que siempre ha sido conocida por su conservadurismo, no aceptará planes. invertir en electricidad pura.

Japón alguna vez promovió vigorosamente la construcción de energía nuclear, con la esperanza de deshacerse por completo de su dependencia del petróleo crudo de Rusia (disputas territoriales) y Medio Oriente (situación inestable), pero luego la central nuclear explotó. , y la lógica fue inmediatamente interrumpida. Como resultado, las empresas automotrices japonesas como Toyota y Honda no son tan buenas como otras compañías automotrices en la competencia de vehículos eléctricos puros.

Bajo la tendencia de la electrificación, el espacio habitable de la energía híbrida en el término medio de China es cada vez más pequeño. Después de acelerar la iteración de la tecnología, no hay diferencia de precio entre el precio híbrido actual y muchos modelos eléctricos del mismo nivel después de los subsidios, como el Camry Hybrid y el Xpeng P7 y el Model 3.

Hoy en día, Toyota ha otorgado la licencia de su tecnología a GAC ​​y en el futuro se unirán más empresas automotrices. Las empresas estatales representadas por GAC podrían obtener cierto apoyo político y subsidios financieros para los híbridos de Toyota, asegurando que Toyota tenga un camino más largo para invertir en híbridos a nivel nacional.

Toyota y Honda están encantados con el lanzamiento de la Ruta 2.0, mientras que General Motors, Ford y empresas chinas acelerarán su inversión en vehículos puramente eléctricos. El mercado de vehículos tradicionales de combustión interna será cada vez más pequeño y hará una transición gradual al mercado híbrido, lo que dará a las empresas de vehículos tradicionales con motor de combustión interna un largo período de transición.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.