FAW Lixia, Zotye y Lifan son sólo el comienzo de la reorganización. Todavía hay 40 empresas automotrices con ventas mensuales de no más de 100 vehículos.
En marcado contraste, al final del ranking de ventas mensuales del fabricante, hay una lista de "compañías de automóviles zombies" que venden menos de 1.000 vehículos en un mes.
No es difícil ver en la lista anterior que el mercado del automóvil está cada vez más polarizado. En la marea del mercado, algunas empresas de automóviles serán eliminadas del mercado tarde o temprano, y estas empresas de automóviles ya han comenzado.
El "automóvil sagrado nacional" FAW Lixia se despide de la fabricación de automóviles
FAW Lixia es una de las primeras marcas de automóviles en China ¿Alguna vez confió en el "automóvil nacional"? Se convirtió en el "automóvil nacional sagrado" a los ojos de la gente corriente en los años 1990. También ha habido momentos gloriosos: la primera marca de automóviles nacional en producir más de un millón de automóviles, ocupar el primer lugar en ventas de automóviles en la economía nacional en 2018, y ventas de automóviles que superaron las 200.000 unidades en 2005...
El Los tiempos no te saludaron. Recientemente, Tianjin FAW Lixia Automobile Co., Ltd. publicó el "Informe sobre ventas de activos importantes y emisión de acciones para comprar activos y recaudar fondos de apoyo y transacciones relacionadas", aclarando el último plan de reestructuración específico.
Después de la finalización de esta transacción, el negocio principal de la empresa que cotiza en bolsa se cambiará a la gestión de la cadena de suministro de materiales, servicios técnicos de operación y mantenimiento de vías, construcción de ferrocarriles y otros servicios de integración y fabricación de materiales de ingeniería, principalmente para el tránsito ferroviario. industria. FAW Lixia se despedirá oficialmente de la fabricación de vehículos.
¿Por qué el otrora "coche nacional" se retiró repentinamente del escenario automovilístico?
De hecho, desde 2013, la marca Li Xia ha sufrido enormes pérdidas, con una pérdida acumulada de más de 8.200 millones de yuanes en seis años. Después de la pérdida, FAW Lixia no cambió mucho: su apariencia estaba desactualizada, su tecnología estaba atrasada, sus productos estaban posicionados en el extremo inferior, sus canales de ventas se estaban reduciendo e incluso vendió activos para aliviar la presión financiera.
Los datos muestran que desde 2018 hasta el primer semestre de 2020, la pérdida neta de FAW Lixia después de deducir ganancias y pérdidas no recurrentes superó los 3 mil millones de yuanes, incluidos 12,6 mil millones de yuanes en 2019 y 15,6 mil millones de yuanes en 2019; Durante todo el año 2019, el volumen de producción de automóviles fue de 1.186 y el volumen de ventas fue de 4.023. En junio de 2019, Junpai detuvo la producción de vehículos completos de D60, D80, A50, A70 y CX65, lo que resultó en una pérdida de 145,38 mil millones. .
Los datos oficiales muestran que la producción de vehículos de FAW Li Xia ha estado estancada desde 2019. Para aliviar la presión financiera y operativa, FAW Li Xia tuvo que vender o reorganizar activos.
El valor de mercado del "Departamento de cinta métrica" Zotye se ha evaporado en 35 mil millones.
Zhongtai, el "equipo de la cinta métrica", también pasó por momentos especialmente difíciles este año. Recientemente, el acreedor Zhejiang Yongkang Rural Commercial Bank Co., Ltd. presentó una solicitud al tribunal para la reorganización previa de Zotye Automobile Co., Ltd.
En la tarde del 16 de septiembre de 2006, Zotye Automobile emitió el "Anuncio indicativo sobre la solicitud de los acreedores al tribunal para la reorganización preliminar de la empresa". El anuncio muestra que en agosto de 2009, el Banco Comercial Rural Yongkang de Zhejiang y otros cuatro bancos actuaron como prestamistas iniciales, y Zotye Automobile como prestatario, firmaron un "contrato de préstamo sindicado de capital de trabajo de 3 mil millones de yuanes". Después de la firma del contrato, el Banco Comercial Rural Yongkang de Zhejiang emitió un préstamo de capital de 65.438 millones de yuanes el 6 de agosto de 2065, y el préstamo expiró el 6 de agosto de 2020. Zotye Automobile no pagó el capital de 65.438 millones de yuanes ni los intereses de los préstamos vencidos después del 20 de marzo de 2020.
Al confiar en autos de lujo "imitadores", Zotye Motors alguna vez tuvo una historia relativamente gloriosa: al "imitar" a Zotye Motors, rápidamente lanzó una serie de modelos populares al mercado, incluidos el T600 y el SR9. y logró ventas de 6 mil millones de yuanes en el sexto año después de su creación.
¿Aunque? "Yeluzi" siempre ha sido controvertida, pero las ventas de Zotye han aumentado más del 30% durante cuatro años consecutivos.
En 2016, las ventas de automóviles alcanzaron un récord, superando los 330.000 vehículos. En 2017, las ventas anuales también superaron los 310.000 vehículos, ubicándose una vez entre las diez principales empresas automotrices independientes del país.
Sin embargo, ese éxito duró poco durante el "período salvaje" de rápido crecimiento del mercado automotriz chino. Con el profundo ajuste del mercado automotriz nacional en 2018, estas marcas oportunistas han experimentado crisis operativas, que se han intensificado aún más con la implementación de las normas de emisiones "Nacional VI" en la mayor parte del país.
En 2020, Zotye, que se rumorea que está en quiebra, vendió solo 3.573 vehículos de junio a agosto, una disminución interanual de más del 97 %, y las ventas en agosto han sido cero. En abril de este año, el Tribunal Popular del condado de Yanling restringió el consumo elevado de Zotye Automobile Co., Ltd. y su persona jurídica y presidente, Jin Zheyong, debido a una disputa sobre el contrato de venta. Sin embargo, el objetivo de ejecución de este caso era solo 90.800 yuanes, e incluso los atrasos de 90.000 yuanes no se pagaron, lo que demuestra que Zotye Automobile tiene poco flujo de caja.
En la actualidad, el precio de las acciones de Zotye también se ha desplomado. Su valor de mercado es de sólo unos 2.800 millones de yuanes, y más de 35.000 millones de yuanes se han evaporado en cuatro años. Y el nombre de las acciones se cambió de "Zhongtai Automobile" a "*ST Zotye". Si la reorganización fracasa, existe riesgo de quiebra.
El “rey de las motocicletas” Lifan quebró y se reorganizó.
El 6 de agosto, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio indicando que el accionista mayoritario Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd. presentó una solicitud ante el Tribunal Popular Intermedio Nro. 5 de Chongqing alegando que no podía saldar sus deudas vencidas y sus activos eran insuficientes para saldar todas las deudas de la reestructuración judicial.
Como todos sabemos, en la tarde del 23 de agosto, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio indicando que la compañía recibió un fallo civil número 21 del Quinto Tribunal Popular Intermedio de Chongqing el 23 de agosto, fallando que el acreedor Chongqing Jiali Cambridge Lighting Co., Ltd. aceptó la solicitud de reorganización de la empresa y nombró a Lifan Co., Ltd. como gerente de Lifan Co., Ltd. Al mismo tiempo, el tribunal también dictaminó que la filial y sociedad anónima de Lifan Co., Ltd., de propiedad total de 65.438.000, Chongqing Lifan Finance Co., Ltd., aceptara la reorganización judicial.
Desde 2017, Lifan Holdings se enfrenta a riesgos de deuda. Aunque se han hecho grandes esfuerzos para formular planes pertinentes y tratar de resolver los problemas relacionados a través de diversos canales, todavía no podemos deshacernos por completo de la enorme crisis de la deuda. Según la información divulgada por Lifan el 24 de agosto, la empresa ha estado involucrada en asuntos de litigio (arbitraje). Hasta ahora, ¿las acciones de Lifan están involucradas en el litigio (arbitraje) 1178? caso, ¿el monto involucrado? 5.037 a 100 millones de yuanes.
El 17 de septiembre, Lifan, que ha estado plagada de factores negativos, lanzó dos nuevos productos de motocicletas y también surgieron las últimas noticias sobre la quiebra y reorganización de Lifan.
Bo Yang, presidente de Lifan Industrial (Group) Co., Ltd., dijo que la reorganización por quiebra no es una liquidación por quiebra y que existe una diferencia esencial entre las dos. Esta es una gran oportunidad para renacer. Se cree que a través de la reestructuración, Lifan no sólo podrá volver a la producción y operación normales, sino que también podrá reducir su carga y presión y comenzar de nuevo.
Cita del editor
Hay razones comunes detrás del fracaso de FAW Lixia, Zotye y Lifan: falta de contacto con el mercado, falta de acumulación de tecnología y falta de investigación y capacidades de desarrollo. Y esto es sólo el comienzo de la reorganización del mercado automovilístico chino. Al final de la lista de ventas de los fabricantes, todavía hay más de 40 empresas de automóviles con ventas mensuales de menos de 1.000 vehículos, que se enfrentan al dilema de la "exclusión" de la lista.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.