¡Comprenda "WEY Macchiato" y "DHT Hybrid System" en un solo artículo!
Durante mucho tiempo, el contenido reportado por Electric State ha estado más relacionado con "modelos de marcas ecológicas", y hay menos informes sobre modelos que deben comprarse con indicadores de vehículos de combustible.
Sin embargo, hoy probamos un modelo HEV que solo se puede repostar, no se puede enchufar para cargar, no puede obtener una matrícula verde, pero se conduce de forma muy parecida a un modelo puramente eléctrico. , esto es↓
▲ WEY——Macchiato
El funcionario de WEY no afirmó directamente que Macchiato "se conduce como un automóvil eléctrico puro", pero esto La característica es definitivamente la mayor ventaja de este automóvil. Uno de los puntos de venta. Por supuesto, hay muchas cosas maravillosas sobre el macchiato, de las que hablaremos en detalle más adelante.
Macchiato sólo está equipado con un pequeño paquete de baterías con una capacidad de 1,7kWh, pero no dudes de las capacidades de conducción eléctrica de este vehículo híbrido HEV.
Basado en la tecnología híbrida DHT, la energía eléctrica de Macchiato proviene íntegramente del motor de combustión interna y del generador, y la batería es solo una estación de transferencia de energía eléctrica para este coche. En la etapa en la que el motor de combustión interna sea más eficiente, el vehículo también utilizará la forma de potencia de accionamiento directo del motor de combustión interna para optimizar el consumo de combustible.
▲ El conjunto de la batería está ubicado debajo del protector del maletero y no ocupa ningún espacio
Cuando la batería es pequeña y el sistema de propulsión eléctrica depende por completo. Sobre el motor de combustión interna, ¿qué experiencia nos aportará Macchiato?
■ Experiencia de conducción: la parte relacionada con la "electricidad"
WEY afirmó en publicidad anterior que este sistema híbrido DHT incluye "gran relación de velocidad" y "económica". transmisión de transmisión directa de dos velocidades, entonces, ¿el motor de combustión interna proporcionará potencia más potente para el arranque y la aceleración de rango medio del vehículo a través de la transmisión de relación de velocidad grande?
La verdad es que no.
La estrategia para que el motor de combustión interna de Macchiato participe en la tracción directa es: priorizar las condiciones de trabajo antes que la “demanda de potencia”.
Tras repetidas pruebas, durante la fase de arranque del vehículo, incluso si activamos el modo deportivo más potente y pisamos el suelo de aceite, Macchiato arrancará en modo EV.
En este momento, el motor de combustión interna es muy silencioso, pero después de un tiempo, el motor de combustión interna intervendrá para conducir.
Al observar el flujo de energía, el vehículo entrará en modo serie (el motor de combustión interna genera electricidad pero no participa en la conducción) después de acelerar hasta unos 15 km/h; rango de velocidad de 35-65 km/h, el vehículo preferirá la tracción directa con motor de combustión interna (a través de una transmisión de relación de velocidad grande). En este momento, si pisa el pedal del acelerador ligeramente, el vehículo entrará inmediatamente en modo paralelo; Si la velocidad del vehículo es superior a aproximadamente 65 km/h, el vehículo también dará prioridad al modo de conducción directa con motor de combustión interna, pero en este momento el motor de combustión interna será impulsado a través de una transmisión de relación económica.
La lógica de este sistema híbrido es muy clara: el objetivo principal es optimizar el consumo de combustible, y no pone énfasis en maximizar las prestaciones.
Macchiato*** dispone de 3 modos de conducción para elegir: Eco/Sport/Snow.
Macchiato no ofrece una opción de modo EV. Sin embargo, cuando la batería está completamente cargada, este sistema híbrido puede cambiar al modo EV bajo cualquier condición de trabajo y velocidad.
No hay muchos modos disponibles para el conductor, pero el sistema seleccionará el modo de conducción apropiado por sí solo y el conductor no notará que el sistema "corta tarjetas" con frecuencia.
Es difícil e innecesario saber en qué modo circula el vehículo en cada momento.
La mayor parte del tiempo, la potencia de salida de Macchiato es bastante suave. En el sistema híbrido DHT, el motor de combustión interna solo necesita completar una acción de embrague cuando participa en la conducción, en lugar de pasar por un conjunto de operaciones complejas de "embrague-cambio-embrague" como la cooperación entre el motor de combustión interna y un transmisión tradicional.
Sin embargo, cuando se presiona profundamente el pedal del acelerador a velocidades medias a altas, el vehículo todavía parece necesitar un poco de tiempo de reacción, y habrá un pequeño retraso en la aceleración en las etapas intermedias y posteriores, pero La experiencia de aceleración de Macchiato seguirá siendo mejor que la de un automóvil con la misma potencia. Un vehículo de combustible con motor 2.0T.
En general, Macchiato sigue teniendo un rendimiento energético muy suave.
Los datos oficiales muestran que Macchiato acelera de 0 a 60 km/h en 4,1 segundos y de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Este conjunto de datos no es malo, pero el nivel en realidad es mediocre. Después de todo, este coche es más económico.
En la prueba de manejo de 70 kilómetros de hoy en carreteras rurales y provinciales, el consumo de combustible de casi 20 pruebas de manejo de Macchiato fue de alrededor de 5 l/100 km, el más eficiente en combustible. El coche también logró un bajo consumo de combustible de 3,6 l/100 km (en cuanto al proceso de conducción, ya sabes).
Según la experiencia previa de Diandian Bang en pruebas de conducción de Macchiato, cualquiera puede conducirlo en condiciones normales de conducción con un consumo de combustible de 5 l/100 km en ciudad y 7 l/100 km en carretera.
En términos de tranquilidad, Macchiato es un poco especial.
La primera fila del Macchiato está equipada con vidrio insonorizado de doble capa, que suprime muy bien el ruido del viento. La supresión del ruido de los neumáticos de este coche también es muy buena, por lo que casi sólo queda una fuente de ruido: el motor de combustión interna.
Durante la conducción, el ruido del motor de combustión interna del Macchiato no variará mucho con la profundidad del pedal del acelerador como en los vehículos de combustible tradicionales, porque siempre está en una condición de funcionamiento relativamente estable.
El nivel máximo de ruido del motor de combustión interna Macchiato es obviamente mucho menor que el de un vehículo de combustible de la misma cilindrada, pero...
Debido a la energía limitada de la batería, el vehículo puede activar la "carga inactiva" en cualquier momento mientras estaciona (por ejemplo, el aire acondicionado reduce la energía de la batería). En este momento, el ruido del Macchiato es mayor que el de un vehículo de combustible tradicional cuando está al ralentí. Se suponía que este sería el punto más bajo del ruido, pero provocó un pequeño clímax.
En realidad, esto no es una desventaja. Fue la primera vez que experimentamos la carga inactiva de un macchiato y a todos nos pareció divertido.
Impulsado por el ruido del motor de combustión interna, se podría pensar que el Macchiato sigue siendo un coche de gasolina tradicional, pero su potencia es sorprendentemente suave. Si se tapa los oídos para eliminar las interferencias, sentirá que la experiencia de aceleración de Macchiato es muy cercana a la de un vehículo eléctrico puro con la misma potencia, excepto que habrá una ligera diferencia y un pequeño retraso durante la conducción intensa.
En la siguiente parte, echemos un vistazo al funcionamiento específico del sistema híbrido DHT equipado con Macchiato.
■ Principio de funcionamiento del "sistema híbrido DHT"
▲ No importa si no puede ver con claridad, se desglosará a continuación
La conducción eléctrica pura y la recuperación de energía se refieren al funcionamiento hacia adelante y hacia atrás de la batería, el motor y el mecanismo de transmisión. No es necesario enumerar estos dos modos en detalle. Centrémonos en los puntos clave↓<. /p>
▲ Diagrama esquemático del modo serie
El "modo serie" funciona mejor en escenarios de velocidad media y baja. El vehículo es impulsado completamente por electricidad pura. En este modo, el motor de combustión interna coopera con el generador para generar electricidad. El generador distribuye dinámicamente la energía al motor o a la batería según sea necesario. En este momento, la experiencia de conducción general del vehículo es la misma que la de un vehículo eléctrico puro.
De hecho, modo serie = modo de rango extendido.
Cuando apareció por primera vez el Ideal ONE, que quema petróleo y genera electricidad, los guerreros del teclado lo criticaron por "quitarse los pantalones y decir P". La razón por la que nadie critica el "DM-i" de BYD y el "DHT" de Great Wall Group puede ser porque los héroes no saben que estos sistemas en realidad incluyen el principio de funcionamiento del sistema de alcance extendido. Por otro lado, DM -. i. DHT incluye el modo paralelo y el modo de conducción directa del motor de combustión interna que los sistemas puros de rango extendido no tienen, y la resistencia a alta velocidad está más garantizada.
▲ Diagrama esquemático del modo paralelo
El "modo paralelo" es el modo con el rendimiento más potente durante la subida de pendientes y la aceleración rápida, el motor eléctrico y. El motor de combustión interna impulsa el vehículo al mismo tiempo, para maximizar la potencia del sistema.
En el modo en serie del sistema híbrido DHT, mientras la batería suministra energía al motor, el generador también hace que la velocidad del motor de combustión interna aumente rápidamente a través de la rotación inversa, y el rendimiento de potencia también aumentará mejorarse aún más.
▲ Diagrama esquemático del modo de accionamiento directo del motor de combustión interna
El "modo de accionamiento directo del motor de combustión interna" se refiere al mecanismo de accionamiento directo del motor de combustión interna para mejorar Después de todo, los vehículos eléctricos tienen la desventaja de que cuanto mayor es la velocidad, mayor es el consumo de energía.
La razón por la que Macchiato prefiere la transmisión directa con motor de combustión interna en el rango de velocidad de 35-65 km/h es porque la transmisión directa con motor de combustión interna puede aumentar la eficiencia en aproximadamente un 3% en comparación con la conducción en modo serie. El rango de velocidad media es el rango de velocidad más utilizado en la conducción diaria. La mejora de la eficiencia en este rango de velocidad tiene el efecto más directo.
Además, si al motor de combustión interna todavía le sobra potencia al conducir el vehículo directamente, el sistema también puede cargar la batería.
■ ¿Para qué tipo de usuarios es adecuado Macchiato?
Macchiato tiene una apariencia dura y todos los elementos de diseño están llenos de bordes y esquinas duros. En particular, esta malla cromada con textura de imitación de metal es a la vez ligera y potente.
Sin embargo, Macchiato básicamente no tiene nada que ver con una orientación deportiva. Con su apariencia dura, es un SUV completamente orientado al confort.
上篇: Cómo comercializar patentes 下篇: ¿FOCUSRAY es una marca registrada? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?