Panal de abeja patentado
Como nuevo actor en la industria de las baterías eléctricas, Honeycomb Energy también reveló cierta información durante la conferencia telefónica de Great Wall Motors el 25 de febrero.
Aunque con la escala actual de desarrollo, Honeycomb Energy aún no ha alcanzado el nivel de las empresas líderes, según la información más reciente, Honeycomb Energy todavía avanza metódicamente hacia los tres principales proveedores de baterías de alta gama del mundo. país.
Recibimos 7 GWh de un gran fabricante de equipos originales europeo.
Al comunicarse con los medios del 16 de junio al 38 de octubre del año pasado, Yang Hongxin, presidente de Honeycomb Energy, dijo una vez que Honeycomb Energy puede desarrollarse más rápido en el mercado internacional y lograr mayores avances. Según el plan, la proporción de exportación de energía celular representará al menos el 50% y el 70% para 2025.
Según el contenido de esta conferencia telefónica, Honeycomb se ha ganado la confianza de un gran fabricante OEM europeo, con un volumen de compra estimado de 7GWh. La información específica se anunciará más adelante, y también se reveló que cierta fábrica de repuestos de primera línea en Europa también tiene intenciones de 6GWh.
(Yang Hongxin)
El proceso de selección de un proveedor de baterías eléctricas es una batalla multifacética. Después de múltiples rondas de selección competitiva, las empresas automovilísticas enviarán una carta de designación exclusiva a la empresa de baterías eléctricas ganadora. La carta de designación aclarará que esta última será responsable de la investigación y el desarrollo, la industrialización y el suministro de sus piezas de batería producidas en masa. Accesorios postventa correspondientes. Sin embargo, una carta dirigida no es una orden. Obtener una carta designada no significa que se haya firmado un acuerdo de venta claramente vinculante con la empresa de automóviles. El volumen de órdenes de compra y el tiempo de formación de ingresos que las empresas de baterías recibirán de las empresas de automóviles en el futuro aún son inciertos.
Sin embargo, la electrificación se está desarrollando rápidamente en Europa y los recursos de baterías son relativamente escasos. También tiene sentido que Hive Energy se centre en el mercado europeo. La conferencia telefónica también reveló que la intención actual de Hive Energy en Europa es suministrar en exclusiva y la otra es suministrar conjuntamente con dos proveedores.
Además de Europa, Honeycomb Energy también visitó FCA, General Motors y Ford a principios de febrero de este año, y también tuvo contacto con sus empresas conjuntas en China. En Japón y Corea del Sur, se espera que Toyota entre en la etapa de entrega de muestras, mientras que en Corea del Sur no hay avances sustanciales.
Sin embargo, la información nacional no es muy diferente de la información divulgada anteriormente: BAIC New Energy y Weilai han instalado vehículos para realizar pruebas; Geely, Chery, Daimler y BMW han enviado muestras para realizar pruebas. Honeycomb Energy espera lograr ventas a gran escala en China en el tercer trimestre de este año.
Tecnología de laminación + tres direcciones
Yang Hongxin dijo una vez que debido a su inicio tardío, la energía celular se dirige directamente a la próxima generación de materiales y procesos.
Este proceso es una tecnología de laminación de alta velocidad que Honeycomb Energy ha estado promoviendo. Según la información divulgada, su equipo de laminación ha sido planificado para cuatro generaciones. La primera generación fue comprada en Corea del Sur; la segunda generación participó en la investigación y el desarrollo y tiene un acuerdo exclusivo para lograr una velocidad de estación única de 0,45 segundos por pila. ; la tercera generación planea desarrollar de forma independiente 0,25 segundos por pieza; el plan de cuarta generación puede alcanzar longitudes de laminación de 0,5 m ~ 1 m, pero es diferente de BYD.
En términos de materiales, la energía celular tiene tres direcciones principales:
1. Materiales de alta densidad energética y alto contenido de níquel (apto para vehículos de alta resistencia);
2. Material libre de cobalto (fosfato de litio sin hierro), alta densidad energética, prueba de seguridad superada, ciclo de vida en curso. Se espera que se lance en 2021; la seguridad, la densidad de energía y la vida útil actuales son cercanas a 622, lo que es entre un 10% y un 15% menos que 811.
3. Fosfato de hierro y litio de bajo coste, pero no es el objetivo de la empresa.
Anteriormente, los 4GWh y 8GWh planificados para la primera y segunda fase de la fábrica de Changzhou eran principalmente ternarios + libres de cobalto, con menos fosfato de hierro y litio, pero Honeycomb también dijo que el ensamblaje puede ser * * *.
En esta conferencia telefónica también se reveló la densidad energética que más preocupa al mercado. Se informa que los productos con alto contenido de níquel de Honeycomb Energy se desarrollarán en paralelo y que se lanzarán gradualmente productos con densidades de energía de 240 Wh/kg, 250 Wh/kg (en el mercado al mismo tiempo) y 260 Wh/kg (se espera que serán los productos con mayor densidad energética entre las baterías cuadradas en el futuro). 250Wh/kg y 260Wh/kg son productos desarrollados para los principales clientes europeos, y la versión de 240Wh/kg se utilizará en los modelos Great Wall Motor en el primer semestre de este año.
Al mismo tiempo, se lanzará una batería para vehículos en funcionamiento con una densidad de capacidad de 245 Wh/kg y 600.000 km en 6 años, compatible con carga rápida 2C. Está previsto que se produzca en masa en abril y se aplique a los modelos Great Wall.
Honeycomb afirmó que su paquete tiene actualmente una densidad energética de 65.438+060 Wh/kg en producción en masa, y se están desarrollando productos de 65.438+080 Wh/kg. Se espera que la densidad energética de los futuros paquetes de baterías supere los 200 Wh/kg.
Se espera que CTP alcance la producción en masa a principios de 2021.
Desde el año pasado, los paquetes de baterías CTP (sin módulo) se han vuelto populares. Los dos principales gigantes nacionales de baterías, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y BYD, han demostrado sucesivamente sus soluciones CTP, y Honeycomb Energy también ha hecho público su paquete de baterías CTP.
Los datos de publicidad externa de Honeycomb Energy muestran que, en comparación con el módulo 590 tradicional, la primera generación de Honeycomb CTP reduce las piezas en un 24 %, la eficiencia del grupo de segunda generación aumenta entre un 5 y un 10 % y el espacio la utilización aumenta en un 5%. La cantidad de piezas disminuyó en un 22%.
En esta conferencia telefónica, Honeycomb Energy declaró que la tecnología CTP se dividirá en tres generaciones, la densidad de energía del volumen aumentará gradualmente y la batería se desarrollará en la dirección de batería larga/batería grande, y es Se espera que alcance el volumen a principios de 2021. Producir. Aunque las líneas de montaje existentes no son compatibles con baterías largas, Honeycomb Energy tiene patentes y experiencia madura en el desarrollo de equipos. Su batería larga de primera generación tiene bajos riesgos de proceso y fabricación y actualmente se usa en bolsas blandas. Honeycomb será la primera en usarse en baterías cuadradas.
Aunque Honeycomb Energy afirmó que no hay datos específicos sobre la eficiencia de agrupación de CTP, la densidad de energía de batería larga + CTP se puede aumentar en más del 20%, y cuanto mayor sea la potencia, más obvio el efecto.
En cuanto a los materiales utilizados en CTP, Honeycomb reveló que CTP evita el uso de materiales de alta expansión. Los analistas creen que la ruta 523 es factible, mientras que la ruta 811 es actualmente más difícil. El carburo de silicio del electrodo negativo tiene un gran coeficiente de expansión y una gran fuerza, por lo que no es adecuado para su uso, y el fosfato de litio y hierro tampoco es adecuado.
En 2025, los precios del sistema caerán por debajo de los 80 dólares/kWh.
La estrategia de selección de la cadena de suministro tiene un gran impacto en los costes. Para recursos escasos y recursos básicos como minerales de litio y sales de litio, Honeycomb tiene su propia inversión y está considerando construir una fábrica de material catódico en Changzhou, con una producción estimada de 100 toneladas al año, posicionando cátodos de alta gama y cobalto nativo. los cátodos libres; las principales materias primas (ánodo, electrolito, etc.) se compran de fuentes externas, principalmente proveedores nacionales líderes, que han firmado acuerdos de cooperación estratégica y han recibido apoyo en materia de investigación y desarrollo y costos.
(Batería ternaria de iones de litio de Hive Energy)
En cuanto a la planificación de costos para los próximos 3 a 5 años, Hive reveló que el sistema planea estar dentro de los 100 dólares estadounidenses/kWh. en 2023 y en 2025 se ha reducido a 80 dólares EE.UU./kWh al año, lo que está en consonancia con las necesidades de los OEM.
La reducción de costos dependerá de los efectos de escala para lograr una reducción efectiva de costos en materiales, equipos (de 500 millones a 200 millones), CTP y otras tecnologías.
Anteriormente, en una entrevista exclusiva con los medios, Yang Hongxin dijo que debido a que actualmente solo no se pueden incluir un solo cliente importante y transacciones relacionadas, la planificación de la capacidad de producción de Honeycomb Energy es para clientes de todas las industrias. Honeycomb planea postularse para la Junta de Innovación Científica y Tecnológica en la segunda mitad de 2022. La primera ronda de financiamiento también avanza según lo planeado y el progreso es relativamente fluido. La conferencia telefónica también reveló que Great Wall posee actualmente el 100% de las acciones y espera presentar accionistas de compañías de vehículos en el futuro.
Fuente: First Electric Power Network
Autor: Deng Ya
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome. .