17¿Cuál es el material del panel interior del Audi A6?
Los guardabarros del Audi a6 están fabricados en plástico. Los guardabarros fabricados con este material son ligeros, suficientemente rígidos, no se deforman fácilmente y tienen buenas propiedades anti-abolladuras. Cuando el automóvil conduce a alta velocidad, el guardabarros no se daña fácilmente con la vibración y tiene una gran aplicabilidad.
El Audi a6 recordó atentamente a los pasajeros que disfrutaban de la comida en la parte trasera: nunca derramen el vino de la copa sobre el reproductor de DVD que tienen a sus pies, porque no tiene una funda protectora. Además, el frigorífico ocupa un espacio de maletero relativamente grande, lo que afecta en cierta medida al volumen de almacenamiento efectivo. Pero las personas exitosas que pueden viajar en un Audi A6 definitivamente no traerán consigo un montón de bolsas como cepillos de dientes y toallas, ¿verdad? Por la apariencia se puede ver que el nuevo A6 tiene un radar de marcha atrás, un radar de proximidad delante del coche y la salida del tubo de escape se ha cambiado a una de doble boca, lo que mejora un poco la deportividad. El interior de la cabina no ha cambiado mucho y aún mantiene un estilo lujoso y confortable. Sin embargo, los asientos delanteros del nuevo A6 están equipados con un par de asientos deportivos, comúnmente llamados sillas de medio cubo. Gracias al uso de este asiento de medio cubo, el conductor puede fijarse firmemente en el asiento cuando conduce el A6 a alta velocidad, lo que mejora su estabilidad y seguridad. Un comercial de Audi presenta el volante del nuevo A6. Se siente diferente que antes. Al conducir, pueden sentir que el volante del nuevo A6 es mucho más ligero. Al correr a velocidades medias, se mejora la precisión y la conducción es un poco más divertida. De hecho, el verdadero encanto del nuevo A6 reside en la caja de cambios. En términos de potencia, los motores están equipados con 5 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas y colector de admisión de longitud variable, y están equipados con transmisión manual de 5 velocidades, transmisión tiptronic manual/automática integrada o caja de cambios multitronic continua/manual integrada. . Aunque la tecnología del motor no está patentada, el uso de 5 válvulas en una cilindrada tan pequeña es en realidad un avance tecnológico. En pocas palabras, sin una excelente tecnología y avances en la ciencia de los materiales, incluso los diseños tradicionales pueden no ser posibles. El incansable espíritu emprendedor de Audi en el campo de la tecnología a lo largo de los años es realmente digno de elogio. En particular, la transmisión integrada manual/continuamente variable "original" de Audi es realmente valiosa. Esta tecnología no se acaba de inventar. La razón por la que no se ha puesto en producción es que teóricamente se ha aprobado, pero el problema material no se puede resolver. Audi A6 ha logrado el objetivo de una amplia aplicación. En este sentido, la afirmación de Audi de liderazgo tecnológico es un hecho científico sólido. El motor V de 6 cilindros y 5 válvulas genera potencia para conducir un automóvil que pesa 65.438+0,545 kg. La transmisión integrada manual/continuamente variable multitronic(r) también tiene un buen rendimiento. Todo el proceso de aceleración inicial es suave y fluido, y la transmisión automática no se siente intermitente al cambiar de marcha automáticamente. Recuerdo que cuando los automóviles equipados con transmisiones automáticas ingresaron al mercado por primera vez, algunas personas pensaron erróneamente que eran transmisiones continuamente variables. De hecho, la marcha sigue ahí, pero cambia automáticamente, sin la atención del conductor. Audi cambió los engranajes de la transmisión por una cadena de metal, superando así algunas de las deficiencias de las transmisiones automáticas y manuales.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)