Descripción general de la estructura de los cabrestantes de hundimiento de pozos de la serie JZ

Esta serie de cabrestantes tiene una estructura de bobinado y se compone principalmente de un dispositivo de eje principal, un reductor, un acoplamiento elástico con rueda de freno, un freno de trabajo, un freno de seguridad, una base de máquina, un motor y otros componentes.

1. Dispositivo de husillo

El dispositivo de husillo incluye: eje principal, engranaje, carrete, rueda de freno, asiento de rodamiento y rodamiento, etc. El tambor, el engranaje y la rueda de freno están estrechamente conectados con manguitos y pernos de cobre para formar un todo. El engranaje está conectado al eje principal a través de una chaveta, por lo que el eje principal solo gira con el tambor sin transmitir torque. La dirección de salida del cable es hacia arriba.

2. Reductor

El reductor adopta un par de engranajes helicoidales esféricos para la reducción y está equipado con un engranaje de cambio de velocidad de primera etapa. Convierta la posición rápida y lenta de la palanca de cambio de velocidad para cambiar entre velocidades rápidas y lentas. El cabrestante de doble cilindro de 10 toneladas tiene un sistema diferencial. Si la manija del diferencial se coloca en la posición pasante, la velocidad de los dos engranajes del eje de salida del reductor será exactamente la misma si la manija del diferencial se coloca en el diferencial. posición, los dos engranajes pueden girar entre sí, es decir, actúa como un diferencial.

3. Freno de trabajo

El freno de trabajo adopta un freno de tipo teja. Cuando se arranca el motor, se suelta el empujador electrohidráulico y cuando se detiene el motor, se libera el resorte. forzar los frenos.

4. Freno de seguridad

El freno completo es del tipo teja flotante, que depende del peso que cae para frenar, y el empujador electrohidráulico libera el freno. 1. El reductor se lubrica con aceite para engranajes de invierno HL-20 o aceite para cilindros saturado HG-24. El nivel de aceite debe garantizar que el gusano esté completamente sumergido en el aceite. El aceite del reductor se debe cambiar una vez al año.

2. El cojinete del eje principal y el cojinete en el extremo del eje de salida del reductor deben reemplazarse o reponerse periódicamente con grasa a base de calcio n.° 4, y el aceite debe cambiarse cada dos años.

3. El engranaje abierto debe llenarse con aceite lubricante antes de cada conducción.

4. Las piezas restantes que necesitan lubricación deben lubricarse antes de cada arranque del vehículo. En particular, el anillo de empuje entre los dos engranajes en el eje de salida del reductor y el manguito del engranaje móvil. llenarse con aceite lubricante. Una vez instalado el cabrestante, se debe inspeccionar y ajustar.

1. Transmisión de engranajes abiertos, el espacio libre del lado del diente es de 0,42 mm, el área de contacto a lo largo de la altura del diente no es inferior a 40 y la longitud extendida del diente no es inferior a 50.

2. Compruebe si cada sistema de transmisión del freno de trabajo es flexible y confiable, y ajuste el espacio entre la zapata del freno y la rueda del freno para que no exceda los 0,7-0,8 mm al soltar el freno.

3. Compruebe si cada sistema de transmisión del freno de seguridad es flexible y confiable, y ajuste el espacio entre la zapata del freno y la rueda del freno para que no exceda 1,5 mm al soltar el freno.

4. Compruebe si los dispositivos de control del freno de trabajo y del freno de seguridad están entrelazados con el motor principal, es decir, cuando se arranca el motor principal, se suelta el freno de trabajo y cuando se arranca el motor principal. parado, se aplica el freno de trabajo y sólo se libera el freno de seguridad. Arranque el motor principal. Después de instalar y verificar que el cabrestante es correcto después de la inspección y el ajuste, cada pieza lubricante se puede lubricar y probar para su funcionamiento sin carga. Después de enrollarlo, se puede operar bajo carga y cargarlo gradualmente hasta la carga nominal. Bajo voltaje estándar, la corriente no excede el valor nominal y el motor, el reductor y otras partes no generan calor.