Introducción a los buques nacionales de GNL
La estación receptora de GNL cuenta con un muelle exclusivo para el atraque y descarga de buques de GNL. Los tanques de almacenamiento se utilizan para contener el gas natural licuado descargado de los buques de GNL. Las unidades de regasificación calientan el GNL para convertirlo en gas, que luego se transporta a través de tuberías hasta los usuarios finales. La energía fría liberada durante el proceso de regasificación del GNL se puede aprovechar de forma integral. En términos generales, se puede utilizar alrededor del 25% de la energía fría. En conjunto, los buques de membrana de GNL son superiores a los MOSS en términos de rendimiento del buque, pero MOSS tiene ventajas operativas, como menos restricciones de carga, y en los primeros días del transporte de GNL, MOSS tenía mayores ventajas.
Según los diferentes tipos de aislamiento y métodos de construcción, las bodegas de carga para buques de membrana se dividen en tipo GTT 96 y tipo Mark ⅲⅲ. La forma de aislamiento del tipo GTT 96 es una caja de aislamiento Mark ⅲⅲ. y materiales aislantes rígidos. Domestic Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. construyó con éxito el buque metanero No. 96. El No. 96 tiene requisitos tecnológicos de construcción de casco más altos que el Mark 3. Ya sea en términos de control de precisión o requisitos de soldadura, dominamos los requisitos de construcción del No. 96 y básicamente dominamos el proceso de construcción del Mark III.
En la soldadura Invar en los pisos principal y segundo de la bodega de carga, el No. 96 puede usar una gran cantidad de soldadura automática y la calidad de la soldadura es fácil de controlar, mientras que Markⅲⅲ tiene más soldadura manual. y la calidad de la soldadura es difícil de controlar. Después de la década de 1980, cuando Japón y Corea del Sur se convirtieron en el primer y segundo mayor importador de GNL del mundo, los astilleros japoneses y surcoreanos introdujeron sucesivamente la tecnología de construcción de tanques de líquido independientes y buques de membrana de astilleros europeos y empresas y patentes de buques de GNL. comenzaron a construir buques de GNL a principios de los años 1980 y principios de los 1990, respectivamente. A medida que aumenta el número de buques de GNL construidos por astilleros japoneses y coreanos, la proporción de buques de GNL construidos por astilleros europeos y estadounidenses en el mercado de buques de GNL disminuye gradualmente. Desde 2001 hasta finales de 2006-1, los astilleros coreanos construyeron 55 del total de 89 buques de GNL construidos durante este período, los astilleros japoneses construyeron 28 buques y los 6 buques restantes fueron construidos por astilleros europeos. Los hechos han demostrado que el centro de construcción de buques de GNL se ha trasladado de Europa y Estados Unidos a Asia.
El primer barco de GNL de China fue construido por Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation. El barco 65438+ inició su construcción en febrero de 2004, atracó el 28 de junio de 2005 y el 65438 atracó el 28 de febrero del mismo año. Se espera la entrega a principios de 2008. El tanque de GNL construido por CSSC tiene un volumen de 147.200 metros cúbicos, una longitud de 292 metros, una anchura de 43,35 metros, una profundidad de 26,35 metros y una velocidad de diseño de 19,5 nudos por hora.