Se ha publicado la lista de los diez principales ganadores de motores "China Heart" en 2020, con marcas independientes ocupando ocho asientos.
El país también ha probado muchos métodos, ya sea intercambio de mercado por tecnología o desarrollo inverso, pero el efecto no es grande. Debido a que el motor de combustión interna es demasiado complejo, implica tanto tecnología como acumulación de experiencia, y el nivel técnico también es esencial. Al mismo tiempo, los motores de combustión interna son muy frágiles y, si no se tiene cuidado, se producirán varios problemas. Una pequeña diferencia puede provocar una gran diferencia.
Más tarde el país también "se dio cuenta". Desde 2012, ha subsidiado principalmente vehículos de nuevas energías y ha intentado adelantarlos en las curvas. Inesperadamente, un grupo de pequeños expertos "tramposos" nacieron de esta manera, generando una gran cantidad de "residuos industriales". Pero el tradicional motor de combustión interna de repente se "iluminó". Con un rápido desarrollo en los últimos años, todas las principales empresas de automóviles de marcas independientes tienen sus propios productos confiables y competitivos.
Entre los diez mejores motores de "China Heart" en 2020, se encuentran en la lista 8 motores de marcas propias y, por supuesto, los dos jefes de Honda y General Motors. ¿Qué pasa con estos diez motores? ¿Qué tipo de vidas pasadas tuvieron? Dejemos que Che Jujun lleve a todos a verlo.
1. Hongqi 1.5T es la clave del rejuvenecimiento.
Las ventas de Hongqi han crecido a pasos agigantados en los últimos dos años. En los últimos 65.438+10 meses, se vendieron 23.000 vehículos, un aumento del 93% interanual. El resurgimiento de Hongqi se debe principalmente a los "dos vagones" de H5 y HS5. Después de todo, todavía quedan unos pocos coches de clase C como el H9 en cualquier momento.
Este año, Hongqi H5 está equipado con un nuevo conjunto 1.5T, que es el galardonado. ¿Este motor tiene una potencia máxima de 124kW y un par máximo de 258N? m, no demasiado sobresaliente en términos de parámetros. El modelo de cuatro cilindros y 1,5 T que se acerca al nivel de potencia ha estado en Great Wall durante varios años. Además, este motor tiene que "beber" gasolina de 95 octanos, que es relativamente cara.
Pero en comparación con el motor 1.8T de 2019, este motor 1.5T ha reducido el consumo de combustible en casi 1 litro cada 100 km con la misma potencia y su rendimiento de aceleración es aún mejor. Por tanto, su aparición soluciona el urgente problema de las señales de alerta. Desde esta perspectiva, su importancia en el mercado es muy grande. Creo que otorgar este premio al motor Hongqi tiene un cierto significado de reconocimiento.
2. La mezcla ligera Keling 1.5T tiene un bajo costo y un gran efecto.
En comparación con otras empresas de automóviles, Geely es simplemente un "playboy" que quiere involucrarse en todo. Autocebantes, turbo, cuatro cilindros, tres cilindros, CVT, AT, doble embrague, se pueden reproducir casi todos. De todos modos, hay tres marcas principales a continuación, por lo que no hay nada de malo en probarlas todas.
En términos de mezcla, a Geely también se le puede llamar "poco entusiasta". Inicialmente se informó que Geely cooperaría con Toyota para "recibir" la tecnología THS de Toyota a través de su holding Yuan Keli. Luego estuvo circulando durante mucho tiempo sin ningún seguimiento. Keling 01 en realidad lanzó un modelo HEV, pero adoptó su propia arquitectura original y luego no se centró en la promoción. También se han lanzado muchos modelos PHEV, pero ninguno parece ser el pilar.
Hasta hace más de un año, Geely parecía haberse fijado de repente un objetivo: promocionar el sistema híbrido ligero de 48V. Este sistema es muy sencillo. Basado en el motor de tres cilindros 1.5T de Geely, se agrega un motor BSG de 48 V. Al arrancar, el motor eléctrico se utiliza para mejorar el rendimiento de arranque del motor de combustible y, por cierto, resuelve el problema del consumo de combustible en ralentí del motor de combustión interna. Luego, interviene durante el rodaje para ahorrar algo de combustible y ayuda a empujar cuando se acelera rápidamente.
Aunque este sistema es sencillo, tiene un efecto muy evidente en la mejora del consumo de combustible, ¿como por ejemplo? ¿Enlace 06? El consumo total de combustible del modelo MHEV es de 5,9 l/100 km y la versión normal es de 6,6 l/100 km. El consumo de combustible se reduce en casi un 11%, lo que mejora en cierta medida la experiencia de conducción, por lo que Geely ahora está promoviendo activamente. este sistema.
3. ¿Dongfeng 1.5T finalmente ya no es una “marca mundial”?
En comparación con la "crítica pública" de FAW, Dongfeng, como "segundo hermano", tiene mucha menos presión de la opinión pública que el hermano mayor que no puede permitírselo.
Pero esto no significa en realidad que a Dongfeng le esté yendo bien. En comparación con Pentium y Hongqi de FAW, la tecnología independiente de Dongfeng es más débil. Varios modelos de "su hijo" Dongfeng Shenfeng han utilizado durante mucho tiempo motores y cajas de cambios importados. Afortunadamente, Dongfeng tiene estrechos vínculos con PSA, Nissan y Honda, y tiene una empresa conjunta con Getrag, pero ha podido hacer malabarismos con diferentes modelos.
No hace mucho se lanzó el motor Dongfeng 1.5T, con una potencia máxima de 110kW y un par máximo de 230N. m, en comparación con Great Wall Geely, está básicamente al nivel del modelo de la generación anterior. Es cierto que el consumo de combustible y el rendimiento energético del AX7 no son excepcionales, pero la investigación y el desarrollo independientes siempre son algo bueno.
No hace mucho, Dongfeng anunció que lanzará una nueva generación de motor de gasolina de inyección directa sobrealimentado de alto rendimiento, cuyo nombre en código es C15TDR, que se dividirá en versión de potencia y versión de alta eficiencia. La potencia máxima de la versión eléctrica alcanza los 150 kW y la eficiencia térmica de la versión de alta eficiencia alcanza el 41,7%, mucho mejor que la de Zhisheng en términos de parámetros. Pero queda por ver cuál es la fortaleza específica, cuándo estará "en el autobús" y cómo se comportará el mercado una vez que esté "en el autobús".
4. Xiaoyun Power 1.5T, la ambición de BYD.
Durante los últimos años, BYD ha centrado su energía básicamente en vehículos de nuevas energías.
De hecho, mucha gente ha olvidado que a principios de siglo, BYD y Chery eran las dos principales empresas de automóviles de marcas independientes en ventas, y la "riqueza" de Geely estaba detrás de ellas. Además, BYD ha logrado grandes logros en el campo de los sistemas de propulsión de combustible. BYD introdujo el primer motor turboalimentado de producción nacional y la primera caja de cambios de doble embrague de producción nacional.
El último Xiaoyun Power 1.5T es el gran movimiento de BYD para “suprimir”. ¿La potencia máxima alcanza los 136 kW y el par máximo alcanza los 288 N? m, en comparación con el antiguo 1.5T, la mejora es muy obvia.
Está equipado con Song Plus, en cuya construcción BYD se ha esforzado mucho. Con la base de un SUV de tamaño casi mediano, ¿qué tal combinar el H6 y el CS75? Junto con el mercado de los SUV compactos, se puede ver que BYD sigue siendo ambicioso en el mercado de vehículos de combustible.
5.MG 1.5T, ¿supera finalmente al Civic?
En 2017, 165438+octubre, ¿se instaló el motor MG 1.5T en MG? No. 6, la consigna en ese momento era superar al Civic y convertirse en el referente de los deportivos nacionales. Por supuesto, de hecho no se puede superar, pero la principal atención y el campo de batalla de las marcas independientes se concentran en el mercado de los SUV. Un coche deportivo así es bastante valiente.
¿Ahora llega al mercado una nueva generación de motor MG 1.5T, con una potencia máxima de 133kW y un par máximo de 285N? m. Este motor utiliza la turbina de alto flujo de Honeywell. La turbina controlada electrónicamente interviene muy temprano y responde muy rápidamente. El par máximo puede alcanzar las 1500 rpm y todos los parámetros básicos son más potentes que los del Civic L15B8.
¿Una nueva generación de MG? El tiempo de aceleración medido de 6 a 100 kilómetros es de 7,98 segundos, superando los 8,48 segundos del Civic. Desde esta perspectiva, la pancarta planteada entonces finalmente se ha hecho realidad. Sin embargo, vale la pena señalar que el motor 1.5T del Civic no es el más potente de Honda y no se ha actualizado en los últimos años. ¿La versión de alta potencia de este motor instalada en la carretera de la corona es mejor que el MG 1.5T? Podemos obligar a Honda a idear algo mejor.
6. Blue Whale 1.5T, la plataforma de referencia para propulsores independientes.
En la selección de los diez mejores motores del "Corazón de China" de 2019, se seleccionó el morro de ballena azul 1.4T de Changan. El 2.0T anterior fue seleccionado en la lista de 17, pero este año se cambió a 1.5t "Un automóvil, tres héroes", la plataforma del tren motriz Blue Whale de Changan es realmente dominante.
Se puede decir que el motor de Changan tiene una gama muy amplia de opciones. ¿El más famoso es, naturalmente, el Changan CS75? Además, este coche ha iniciado recientemente una feroz persecución del Haval H6.
Este motor tiene una potencia máxima de 131kW y un par máximo de 265N? Rice, ¿más que la dinastía Song? ¿Y qué pasa con MG? El motor del 6 es un poco más débil, pero teniendo en cuenta que este motor lleva varios años en funcionamiento, este resultado sigue siendo muy bueno. La turbina también interviene muy pronto y el par máximo puede alcanzar las 1.450 rpm. La clave es, ¿CS75? Para un coche tan grande como el Plus, el consumo global de combustible según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información puede alcanzar los 6,7 l/100 km. Desde esta perspectiva, la potencia de este motor es realmente magnífica.
Ford anteriormente “pidió precio” por este motor, pero al final probablemente no pudo permitírselo. De hecho, sería una buena opción combinarlo con el Wing Tiger.
7. Honda 1.5L híbrido, posición incorrecta.
Hace un tiempo, Che Jujun les habló a todos sobre el sistema i-MMD de tercera generación de Honda, que es muy poderoso. Como recién llegado, superó las barreras de las patentes de Toyota con ideas diferentes del sistema THS de Toyota y propuso su propia solución única.
La idea central del sistema THS de Toyota es utilizar el núcleo del motor y el motor como auxiliares para hacer que el motor funcione en la zona de alta eficiencia tanto como sea posible, logrando así efectos de ahorro de combustible. La idea central del sistema i-MMD de Honda es tomar el motor como núcleo y el motor como auxiliar, para que el motor pueda funcionar tanto como sea posible, de modo que el consumo de combustible se reduzca naturalmente cuando la potencia sea usado más.
Sin embargo, Honda nunca ha promocionado este sistema en los coches de clase A. Hasta este año, los dos hermanos Lingpai y Xiangyu todavía implementaban este sistema. Pero para ser honesto, aunque estos dos autos son enormes, en realidad son modelos "especiales" nacionales de Honda, en lugar de modelos globales "genuinamente impresos" como el Civic. La principal responsabilidad es seguir la ruta rentable, centrarse en la cantidad y la calidad general no es buena.
El Lingpai inicial se vendió bien. Se basó en el antiguo 1.8L. Más tarde, después de que fue reemplazado por un motor de tres cilindros 1.0T, el motor ya no era su punto de venta. En comparación, estos dos autos en realidad necesitan el motor autocebante Earth Dream de 1.5L, que tiene suficiente potencia, bajo consumo de combustible y un precio menos exagerado. Ahora el modelo híbrido de 1,5 litros tiene un precio de entrada cercano a los 14.000. A este precio, mucha gente elige directamente el Civic o compra el Corolla Dual Engine, por lo que hay pocas posibilidades de que este sistema funcione.
8. GM 2.0T ya no es un "tigre de gasolina"
El motor 2.0T de GM está instalado en muchos modelos, como Cadillac. Sí, has leído bien. Actualmente, Cadillac está equipado con este motor, al igual que Regal, LaCrosse, Envision, Envision y otros modelos.
GM ha realizado recientemente dos "downsizing" de este motor, incluida una bajada de potencia del quinto al sexto. En comparación con el modelo anterior, el nuevo modelo de seis asientos ha reducido la potencia en 3 kW, pero solo se ha reducido la potencia y no se ha reducido el par. La potencia máxima aún alcanza los 174kW, lo que no está nada mal en este nivel.
Este motor adopta un modo único de "cilindro variable", que diseña principalmente un conjunto de árboles de levas deslizantes de tres etapas. Cuando se necesita mucha potencia, se utiliza una leva de ángulo alto para aumentar la apertura de la válvula y la entrada de aire, y el motor trabaja duro. Cuando se necesita menos fuerza, la leva de ángulo bajo se usa para reducir la entrada de aire y el motor comienza a "trabajar pasivamente" para reducir el consumo de combustible cuando navega o avanza por inercia, simplemente apague los cilindros 2 y 3 para convertirse en un dos; Motor de cilindro, que puede lograr el máximo efecto de ahorro de combustible.
Después de adoptar este motor, el consumo general de combustible de General Motors ha bajado mucho. De hecho, las tres combinaciones de potencia promovidas actualmente por GM, 1.5L+6AT y 1.5T/2.0T+9AT, son económicas y estables. Al menos han encontrado su propia dirección.
9. El nuevo 2.0T de Great Wall no está “a bordo”
Great Wall participó en la selección del motor GW4N20. Según información oficial, se utiliza en el Haval H6 y el Haval Big Dog de tercera generación. De hecho, las versiones 2.0T de estos dos modelos aún no se han lanzado y actualmente solo está a la venta la 1.5T.
Sin embargo, el motor Great Wall fue lanzado hace mucho tiempo, y no es ningún secreto.
Según información oficial de Great Wall, el nuevo motor 2.0T tiene una potencia máxima de 180kW y un par máximo de 385N? m, estos datos no son inferiores a los del 2.0T de alta tecnología de Honda y Volkswagen. La eficiencia térmica de su primer modelo producido en masa también alcanzó el 38,3%, lo que se puede decir que es una tecnología muy avanzada.
El nuevo motor adopta un modelo de combustión de ciclo Miller de nueva generación y también introduce un sobrealimentador de doble canal y una pequeña turbina de inercia, que actualmente es una solución técnica relativamente avanzada. Pero en realidad todavía hay que esperar para "subirnos al autobús".
¿Existe todavía alguna posibilidad para los motores X.SAIC π y los motores diésel?
El motor de SAIC llamado "SAIC π" es un "valor atípico" en la lista. Con la implementación del Nacional VI. Muchos modelos diésel que no son lo suficientemente ricos han sido bloqueados del VI Nacional, pero el "SAIC π" se ha escapado de la red. ?
La potencia máxima de este motor alcanza los 160 kW, lo que se acerca al nivel de los principales motores de gasolina 2.0T. ¿El par máximo alcanza los 480N? m. ¿Cuál es el concepto de este número? ¿El motor 2.0T del Honda Crown Road tiene un par máximo de sólo 370N? m, casi un 30% más. Por tanto, es merecido decir que los motores diésel son "potentes".
Por supuesto, el motor diésel no ha tenido mucho éxito en la conducción, principalmente debido a su mala mano de obra y su mala experiencia de conducción. SAIC ha preparado considerables medidas de reducción de ruido, incluido el uso de engranajes silenciosos de alta precisión y amortiguadores de desacoplamiento del generador. A juzgar por los resultados de producción, sigue siendo bueno. Desafortunadamente, hay muy pocos modelos, la influencia es limitada y aún no se ha formado una reputación fija.
Nódulos de Jeju
En el jardín crecen muchas cosas que nunca han sido sembradas. En los últimos años, cuando el país ha "ignorado" por completo los motores de combustible y ha abogado por "no quemarlos", las tecnologías de los principales fabricantes han logrado grandes avances. De hecho, la razón es muy simple. ¿Son Haval H6 y Changan CS75? Además, estos modelos se venden muy bien, los fabricantes realmente están ganando dinero y el mercado siempre ha sido el mejor catalizador.
De hecho, lo mismo ocurre con los vehículos de nuevas energías. La duración de la batería ha mejorado en los últimos dos años y la eficiencia también ha mejorado. Es entonces cuando los subsidios gubernamentales comienzan a disminuir. "Devolver" el mercado a estas empresas de automóviles y ser menos "sesgados". El progreso más rápido se logrará cuando la cara esté azul y azul.
¿Qué opinas?
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.