¡La “estrategia del hidrógeno” de SAIC no es nada ligera!
En la actualidad, aparte de Japón, Hyundai y Honda, no hay mucha gente jugando con el "hidrógeno" en el mundo, pero hay un olor que se extiende por todo el mercado chino. Además de algunas empresas estatales que concentran sus esfuerzos en grandes cosas, empresas privadas como Great Wall también tienen sus propias empresas independientes de investigación y desarrollo de energía de hidrógeno, y muchas empresas locales también se han convertido en gigantes de la tecnología de energía de hidrógeno.
El 13 de septiembre, SAIC lanzó oficialmente su primer monovolumen de pila de combustible. MAXUS ¿Persigue a Max? ¿EUNIQ? El 7 de enero, y también anunció la primera "estrategia de energía de hidrógeno" para la industria automovilística china.
Para 2025, se lanzarán al menos diez productos de vehículos de pila de combustible y SAIC Hejie Technology (una empresa de alta tecnología que proporciona productos de pila de combustible y servicios de ingeniería a la industria) alcanzará un valor de mercado de 10 mil millones y establecer una empresa de pilas de combustible con más de 1.000 empleados, los equipos de operación y de I+D han formado una escala de producción y ventas de 10.000 pilas de combustible, con una cuota de mercado del 10%. arriba.
Agente de maduración de políticas
En la conferencia de prensa, algunos medios sintieron que fue repentino. ¿Por qué se pone tanto énfasis en los vehículos con pila de combustible de hidrógeno durante este período?
Los lectores que llevan mucho tiempo prestando atención a la industria de la energía del hidrógeno deben estar familiarizados con las siguientes políticas. A finales de abril de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías", que marcó el comienzo de un cambio drástico en los subsidios a las pilas de combustible de hidrógeno.
Los incentivos financieros para los vehículos de pila de combustible incluidos en el aviso se reducirán en todo el país a "algunas ciudades elegibles". La introducción de esta política significa que la popularidad de los vehículos de combustible de hidrógeno ya no será generalizada, sino que estará "orientada" a controlar la situación en la que las líneas de autobuses no pueden operar debido a instalaciones de apoyo insuficientes.
Después de aproximadamente cuatro años, se ha establecido la cadena industrial de vehículos de pila de combustible y energía de hidrógeno, las tecnologías centrales clave han logrado avances y se ha formado una buena situación de diseño razonable y desarrollo coordinado.
El 8 de septiembre de este año, la Oficina Municipal de Economía y Tecnología de la Información de Beijing publicó el plan de desarrollo de la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Beijing. El plan se divide en dos fases, de tres y cinco años, y los objetivos son, respectivamente, las empresas líderes en la cadena industrial de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno y el valor de producción de la cadena industrial.
También dijo que antes de 2023, se cultivarán entre 3 y 5 empresas líderes en la cadena industrial de vehículos de pila de combustible de hidrógeno con influencia internacional y se promoverán 3.000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno. El valor de producción acumulado de toda la cadena industrial de vehículos con pila de combustible de hidrógeno superará los 8.500 millones de yuanes antes de 2025, se cultivarán entre 5 y 10 empresas líderes en la cadena industrial, esforzándose por alcanzar más de 10.000 vehículos con pila de combustible de hidrógeno, y el acumulado. El valor de producción de toda la cadena industrial superará los 24 mil millones de yuanes.
En este momento, SAIC ciertamente no desaprovechará esta oportunidad. Debe saber que SAIC tiene casi 20 años de experiencia en investigación y desarrollo en el campo de las pilas de combustible, ha acumulado suficientes reservas técnicas, participó activamente en la formulación de 15 normas nacionales sobre pilas de combustible y tomó la iniciativa en la realización de automóviles de pasajeros con pilas de combustible. y vehículos comerciales en China.
El presidente de SAIC, Wang Xiaoqiu, dijo: "Hoy en día, la industria automotriz mundial y el campo energético global están experimentando 'grandes cambios no vistos en un siglo'. El rápido aumento de las nuevas tecnologías energéticas está cambiando profundamente la producción y los estilos de vida humanos". , y se ha convertido en una parte importante de la estrategia nacional”
Su conferencia de prensa fue incluso un poco “llamativa”.
Como la primera empresa automovilística de China en desarrollar tecnología de pilas de combustible, SAIC lanzó el proyecto de vehículo de pila de combustible Phoenix One en 2001. En las últimas dos décadas, SAIC ha gastado más de 3 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo y obtuvo 565.438+065.438+0 patentes relacionadas con pilas de combustible.
He Jie Technology, filial de SAIC, ha dominado todas las capacidades de desarrollo avanzado, desde el desarrollo de componentes centrales de la pila, la integración de la pila, la integración del sistema de pilas de combustible hasta la integración del sistema de energía y la integración de vehículos, y tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes. ¿Se lanza PROME? Los indicadores técnicos del sistema de pila de combustible P390 se acercan a los niveles globales representados por Toyota y Hyundai.
“Comparable a Toyota” es también la frase más mencionada en el intercambio de tecnología.
"Cooperación beneficiosa para todos" en la industria de la energía del hidrógeno
Por lo tanto, estimulada por una nueva ronda de políticas, SAIC también tiene el gran plan al principio del artículo. "Diez coches, decenas de miles de millones, mil personas, diez mil coches". Lo que hay que destacar aquí es el concepto de diez mil coches.
Frente a una serie de grandes planes, finalmente sólo se lanzaron 10.000 vehículos, lo que hace que la gente parezca un poco pesada. Actualmente, en el mercado único global, a excepción de Japón y Hyundai, ninguna región tiene un volumen de producción y ventas superior a 10.000 vehículos. A diferencia de los vehículos de combustible, “10.000 vehículos” equivalen a escala y posición en el mercado.
Los datos muestran que la producción global de vehículos impulsados por hidrógeno en 2019 fue de aproximadamente 10.600 unidades, incluidos 7.578 turismos y 3.022 vehículos comerciales, concentrados principalmente en China, Japón y Corea del Sur. Entre ellos, la producción nacional de vehículos que funcionan con hidrógeno es de 3.022 unidades, incluidos 1.340 autobuses que funcionan con hidrógeno, un aumento de 630 unidades con respecto a 2018, y 1.682 camiones que funcionan con hidrógeno, un aumento de 773 unidades con respecto a 2018.
Tengo que admitir que no importa cuán alto sea el desarrollo de vehículos domésticos con pila de combustible de hidrógeno, el precio de promoción es realmente astronómico.
Los vehículos eléctricos puros se han desarrollado durante muchos años, pero la construcción de infraestructura no ha seguido el ritmo. La popularidad de las pilas de carga se ha convertido en el mayor obstáculo para el progreso de los vehículos eléctricos puros.
Actualmente sólo hay dos estaciones viables de repostaje de hidrógeno en Shanghai, una en Jiading y otra en Fengxian. Debido a la particularidad de las estaciones de servicio de hidrógeno, no ingresarán a áreas urbanas cuando los procesos de almacenamiento y transporte de hidrógeno sean relativamente inseguros.
Los medios extranjeros informaron que el 20 y 19 de junio, hora local, se produjo una explosión en una estación de servicio de hidrógeno de una empresa conjunta en las afueras de Oslo, Noruega. El accidente no causó víctimas directas, pero la onda expansiva de la explosión fue tan grande que los airbags de dos vehículos sin pila de combustible situados cerca de la estación de servicio de hidrógeno se activaron y desplegaron, hiriendo a dos personas.
Debido a la paralización de la red de llenado de gas, Toyota Motor y Hyundai Motor también anunciaron que suspenderían las ventas de vehículos impulsados por hidrógeno en Noruega hasta que finalice la investigación del incidente. Aunque finalmente se encontró la causa exacta del accidente, habrá una gran resistencia a los vehículos de hidrógeno y las estaciones de servicio de hidrógeno desde la perspectiva de los consumidores o residentes locales.
La psicología del usuario también determina que el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en esta etapa tiene muchas limitaciones. Sus escenarios de aplicación sólo pueden tender a ser sencillos, repitiendo recorridos monótonos en un entorno cerrado.
Por esta razón, SAIC también toma esto como un punto de partida para unir fuerzas con Baowu Group, Shanghai Airport Group, Shanghai Chemical Industry Zone y Jiading District para construir el "Hydrogen Friendly Group" de China y participar activamente en el "Corredor de Hidrógeno del Delta del Río Yangtze", el "Ecosistema de Energía de Hidrógeno del Cinturón Económico del Río Yangtze" y otras plataformas de construcción.
Se dice que la industria del automóvil se está recuperando, pero para el grupo de la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, crecen juntas. Desde la investigación, el desarrollo y la producción de baterías más primitivas, hasta la implementación del vehículo completo y los escenarios de aplicación de soporte, la energía del hidrógeno es un ecosistema completo.
En junio de este año, seis empresas con el mismo concepto, incluidas FAW, Dongfeng, GAC, BAIC, Beijing Yihuatong y Toyota, firmaron hoy un contrato de empresa conjunta para establecer "United Fuel Cell System R&D (Beijing ) Co., Ltd. ". El negocio principal de la compañía es la investigación y el desarrollo de sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciales en China, que pueden contribuir a construir una sociedad de movilidad limpia y respetuosa con el medio ambiente. Principalmente Toyota y Ehuatong, financiadas conjuntamente por varias empresas.
Existe una alta probabilidad de que Toyota y Ehuatong desarrollaran la tecnología, y las cuatro compañías automotrices proporcionaron dinero para disfrutar de los resultados. Como puede verse, no hay ningún SAIC en el medio. Ahora, la propia SAIC ha lanzado una enorme estrategia energética con hidrógeno. ¿Adónde llevará este mercado? Ya veremos.
Texto/ALTTT
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.