¿Qué logros han logrado las marcas independientes en los últimos 20 años?
Hay una pregunta sobre Zhihu: "¿Cuál es el nivel de las marcas independientes?"
Esta es una pregunta difícil de responder y debe responderse desde una perspectiva histórica. Cualquier respuesta irrefutable que no se remonta a la historia no puede reflejar con precisión la verdadera situación de las marcas independientes.
Hace veinte años el concepto de marcas independientes aún no había aparecido.
Volvamos a hace 20 años. En 2000, cuando las marcas independientes quedaron abandonadas, Chery estaba trabajando arduamente para obtener una licencia de automóvil. La línea de producción de segunda mano importada de Ford está en crisis. Los automóviles que salieron de la línea de montaje con antelación sólo pueden venderse en la provincia de Anhui porque no pueden obtener el permiso oficial. Li Shufu de Geely Automobile viajó por todo el país con la esperanza de ser admitido como futuro estudiante. Li Shufu vio grandes oportunidades en la industria del automóvil, pero debido a las restricciones de la industria, el capital privado no pudo ingresar y el automóvil Geely de Li Shufu era difícil de producir. En ese momento, BYD estaba produciendo baterías y tenía tres años para obtener una licencia de automóvil; Changan Automobile todavía producía furgonetas y competía con Liuzhou Wuling, Hafei Automobile y Changhe Automobile, también conocidos como los cuatro reyes de la industria de la panadería.
En aquella época, Great Wall llevaba más tiempo cultivando la industria del automóvil. La camioneta tipo ciervo producida por Great Wall ha ocupado el primer lugar en el mercado chino durante varios años consecutivos y se ha exportado al extranjero en grandes cantidades. Entre las industrias automotrices nacionales de China, tomó la delantera en el dominio de la tecnología de fabricación de automóviles de alta calidad. Incluso Great Wall Motors todavía está fuera del alcance de Toyota Volkswagen. Dos años más tarde, el primer SUV de Great Wall Motors salió oficialmente de la línea de montaje. Más tarde, Great Wall Motors nombró a esta camioneta SUV y todos conocen la historia posterior.
En definitiva, hace 20 años las marcas independientes no tenían casi nada. Hasta el día de hoy todavía no han aparecido en el mercado marcas polivalentes y el mercado de los turismos está controlado básicamente por empresas conjuntas. No existe el concepto de marca independiente. La brecha entre independencia y empresa conjunta es como la brecha entre un niño y un adulto.
Hace diez años, las marcas independientes se convirtieron en sinónimo de imitadores.
Luego la historia llegó al año 2010, que fue hace 10 años.
En este momento, las marcas independientes han logrado avances significativos en comparación con hace 20 años. Se han embarcado en una exploración muy difícil, han encontrado varios contratiempos y dificultades, han seguido pagando matrículas y han seguido tomando desvíos. En ese momento, Changan, Great Wall, Geely, Chery y BYD obtuvieron licencias de automóviles de pasajeros a través de dificultades. Geely y Chery ocupan el mercado de gama baja con precios bajos. Para sobrevivir lo máximo posible, se vieron obligadas a tener más hijos. Chery lanzó cinco marcas a la vez, mientras que Geely vendió decenas de modelos. BYD fue el más exitoso en ese momento. Un F3 arrasó en el mundo, con unas ventas mensuales superiores a las 30.000 unidades, ocupando el primer lugar en el mercado del automóvil. BYD F3 también era un fiel reflejo de sus propias marcas en ese momento: una apariencia imitadora de Corolla, una calidad molestamente pobre y un motor Mitsubishi 4G18.
En resumen, las marcas independientes en ese momento carecían de capacidades de diseño y solo podían copiar; su control de calidad era deficiente, su imagen de marca era deficiente y carecían de tecnología central, por lo que solo podían comprar motores. La única excepción podría ser la Gran Muralla. En 2010, el Haval CUV de Great Wall (el predecesor del actual Haval H5) ya era el principal SUV. Un año después, se lanzó el Haval H6, que realmente llegó al mercado, y Great Wall estaba al borde de una explosión.
Una evaluación exhaustiva muestra que las marcas independientes en 2010 han mejorado cualitativamente en comparación con 2000. Al menos obtuvieron un certificado de nacimiento y el derecho a vivir. Después de varios años de exploración, tienen una comprensión preliminar del mercado. Todavía están muy, muy débiles. No saben diseñar coches bonitos. Son modelos maduros (incluido el Haval CUV) o "feos como la mierda" como el Chery QQ6. Tampoco cuentan con tecnología central y generalmente utilizan motores Mitsubishi. Por supuesto, también están intentando producir sus propios motores a la inversa, pero ni el nivel técnico ni la fiabilidad son dignos de mención, y los datos no son suficientes para una empresa conjunta. La peor parte es el control de calidad. Además de Great Wall, la calidad inferior de Chery, Geely y BYD ha convertido a las marcas independientes en sinónimo de gama baja.
En comparación con las marcas de empresas conjuntas, las marcas independientes en ese momento eran como un niño que acababa de aprender a caminar, tropezando y tropezando, completamente incapaz de amenazar el estatus de las empresas conjuntas. La empresa conjunta no vio su marca como una amenaza en absoluto.
Hoy en día, las marcas independientes están luchando contra las empresas conjuntas.
El tiempo se adelanta hasta 2020, que es ahora.
Tras 20 años de crecimiento, las marcas independientes han sufrido algunos cambios respecto a hace 10 y 20 años. Hace apenas unos días, la marca independiente lanzó dos autos nuevos, uno es el primer modelo UNI-T de alta gama de Changan y el otro es el Great Wall WEY. El modelo de renovación anual del VV6. La marca WEY nació hace tres años. Antes del nacimiento de la marca WEY, la marca Haval de Great Wall había sido la campeona de los SUV durante décadas, lo que llevó a marcas independientes a lanzar un importante contraataque en el campo de los SUV y, finalmente, obtuvo una ventaja comparativa. Esta es la primera vez que una marca independiente tiene una ventaja comparativa en un mercado estratégico. Luego, Great Wall, que no estaba satisfecha con el mercado de gama baja, lanzó WEY, Geely lanzó Klin, Chery lanzó Starway, BYD lanzó la serie Dynasty y Changan lanzó Gravity.
En 10 años, las marcas independientes han dominado los métodos de fabricación de automóviles de alta calidad, las tecnologías centrales de motores y cajas de cambios, y el conocimiento para diseñar automóviles con belleza artística. Los modelos independientes han superado sucesivamente el techo de 80.000 yuanes, el techo de 100.000 yuanes, el techo de 150.000 yuanes y el techo de 200.000 yuanes.
¿Los recién lanzados UNI-T y WEY? Tome VV6 como ejemplo para ver hasta qué punto se han desarrollado las marcas independientes.
¿UNI-T y WEY? El diseño de VV6 es completamente original y muy artístico. Incluso con mi padre sosteniendo una lupa, no pude encontrar ningún rastro de un imitador. Especialmente para la marca WEY, los elementos verticales extraídos del logotipo de la marca se han distribuido por todo el automóvil, formando un elemento tótem familiar. Su encanto artístico y aura intimidante no son menores que los de Mercedes-Benz GLC, BMW X3 y Audi. Q5L.
Entre los sistemas de energía centrales más importantes, ¿UNI-T y WEY? VV6 domina todas las tecnologías centrales. UNI-T está equipado con el motor Blue Whale 1.5T desarrollado independientemente por Changan. La presión de inyección de este motor llega a 350b, la eficiencia térmica supera el 40% y el par máximo es de 300 Nm. Por analogía, el par máximo del motor 1.5T del Honda Guandao es de 243 Nm. ¿WEY? El VV6 está equipado con un motor 2.0T. El par máximo de salida de este motor es de 387 Nm. Por ejemplo, el par máximo de salida de la versión 2.0T de alto par del Mercedes-Benz GLC es de 370 Nm, y el par máximo de salida del BMW X3 es de 350 Nm. Cuando citamos estos datos, no decimos que la tecnología de motores de las marcas independientes haya superado a BMW, Mercedes-Benz o Honda, sino que al menos en los indicadores centrales de las tecnologías centrales, las marcas independientes inicialmente han ganado fuerza para competir con las Los niveles más altos del mundo. Esto es cierto en el siglo XX. Era inimaginable hace un año o hace 10 años.
En cuanto al control de calidad, que es lo que más preocupa a los consumidores, las marcas independientes han dado grandes pasos. En los últimos años, Great Wall Motors se ha convertido en la Academia Militar de Whampoa y las capacidades de control de calidad del campo independiente han alcanzado o incluso superado el nivel de las empresas conjuntas. Hace diez años, compró un BYD F3 y es posible que hayan ocurrido varios problemas en un año. Ahora bien, si compras un Song Pro, normalmente recorrerá más de 65.438 millones de kilómetros sin mover un solo tornillo. WEY, una subsidiaria de Great Wall, ocupó el primer lugar en el campo independiente en el ranking de calidad de automóviles nuevos de 2019; en el ranking integral que incluye modelos de empresas conjuntas, ocupó el segundo lugar solo detrás de Lexus y Mazda, superando a Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Toyota; .
Escrito al final
En resumen, la fortaleza integral de las marcas independientes actuales todavía no es tan buena como la de las empresas conjuntas. Dos Volkswagen, dos GM, dos Honda y un Nissan todavía dominan los automóviles de pasajeros de China, pero marcas independientes como Changan, Great Wall, Geely, Chery y BYD ya no son los niños que tropiezan. Aunque no son tan buenas como las empresas conjuntas en términos de escala de negocios, nivel de ganancias, imagen de marca y tecnologías específicas como el consumo de combustible del motor, el ajuste del chasis y el aligeramiento de los vehículos, en general, se han convertido en gente joven y fuerte y están sigue prosperando. Puede que no tengan fuerzas para enfrentarse a Toyota Volkswagen en este momento, pero se han estado recuperando para el día decisivo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.