Análisis en profundidad realizado por siete gurús de los medios, Givo reorganiza "Revelación"
El 10 de febrero, Volvo Car Group (en adelante, "Volvo Cars") y Geely Automobile Holdings Co., Ltd. (en adelante, "Geely Automobile") (HK.0175) anunciaron que Están planeando una integración empresarial para formar un grupo empresarial global más fuerte. El nuevo grupo reorganizado se conectará con el mercado de capitales global a través de la entidad que cotiza en bolsa de Hong Kong Geely Automobile, y considerará cotizar en Estocolmo como el siguiente paso.
2020 coincide con el décimo aniversario de la adquisición de Volvo por parte de Geely. ¿Cuál es la importancia de que Geely y Volvo decidan reorganizarse en este momento? ¿Cuál es el foco de la reestructuración posterior? ¿Qué impacto tendrá la reestructuración en ambas partes a medio y largo plazo? ¿Qué impacto tendrá esta reestructuración en la industria automotriz de China? ?
Con estos temas de gran preocupación para la industria, en esta edición de "Yipin Master Talk" se llevaron a cabo intercambios y discusiones en profundidad con expertos de "think tanks" sobre el tema de la integración Geely-Volvo, con el fin de comprender la industria desde múltiples dimensiones. Más reflexiones sobre la integración Geely-Volvo y su impacto posterior. Lo que sigue es una vista maravillosa:
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¿Editor en jefe de Auto-First? Tan pronto como salió esta noticia esta semana, algunas personas bromearon diciendo que después de que Geely Volvo se fusionara con una empresa de automóviles, debería llamarse "Li's Car Store". Aunque es una broma y una broma, creo que el nombre "Li's Car Shop" es el mejor cumplido para Li Shufu. Desde el "pobre niño" Geely interpretando el mito de una serpiente que se traga un elefante y casándose con una princesa sueca, hasta permitir que Volvo se vuelva loco, y luego, en diez años, Volvo Asia Pacífico estableció un completo sistema de I+D con decenas de miles de personas desde cero. , y durante este período Volvo ha logrado Nace la marca Lexus, y detrás de todo esto hubo una serie de operaciones mágicas de Li Shufu.
Nos dimos cuenta de que la fuente de esta noticia proviene de la sede de Volvo en Gotemburgo, no de la sede de Geely en Hangzhou. Esto envía una fuerte señal de que Volvo no es pasiva en el proceso de integración, ni siquiera proactiva. Es sólo cuestión de tiempo que el Geely Volvo integrado salga al mercado y esté a la vuelta de la esquina.
¿Presidente de un grupo automovilístico global? Li Hongwu
Diez años después de que Geely adquiriera Volvo, es hora de fusionarse. En el contexto de la globalización corporativa, las empresas automotrices que quieran crecer y fortalecerse deben encontrar su propio camino. Al mismo tiempo, en el contexto del desarrollo colaborativo de la investigación y el desarrollo de tecnología automotriz, el control de costos y las finanzas, Geely y Volvo planean fusionarse para convertirse en un grupo automotriz global más grande.
A juzgar por el marco general anunciado hasta ahora, Geely sigue siendo Geely y Volvo sigue siendo Volvo. Siguen siendo marcas independientes. No es una simple cuestión de quién se fusiona con quién. Quién dirige a quién, sino más bien la poderosa alianza, los objetivos laborales futuros deberían centrarse en la investigación y el desarrollo, el control de costes y la mejora de la eficiencia general del trabajo, incluida la producción.
En el futuro, las "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles constituirán un campo enorme. Incluso los principales grupos automovilísticos del mundo, como Volkswagen y Toyota, buscan la cooperación a escala global y no pueden avanzar de forma independiente en todos los campos. Akio Toyoda dijo una vez: "Ante las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles, no podemos confiar únicamente en una empresa de automóviles, sino más bien en la alianza de fuerzas poderosas. Geely y Volvo tienen una relación específica, por lo que su poderosa alianza tiene una". Una comprensión más tácita y una comprensión mutua comprenderán las ventajas complementarias y los beneficios generales serán mayores.
Director General de Phoenix. com división automotriz? Hu Jinnan
Ya sea desde la perspectiva de estar preparado para el peligro en tiempos de paz o desde la perspectiva de hacer frente a la transformación de las nuevas cuatro industrias de modernización, la integración ha sido el pensamiento general de Geely en los últimos años. Por tanto, este plan de fusión no sorprende. Esto no es incompatible con lo que decía "Geely es Geely, Volvo es Volvo" de hace diez años.
Si miramos hacia atrás en los últimos dos años, encontraremos que las empresas automotrices multinacionales tradicionales con marcas pequeñas pero hermosas o marcas fuertes pero de escala moderada han encontrado algunas dificultades en su desarrollo. De cara a esta transformación industrial, si la marca más fuerte no tiene una escala considerable, la transformación será muy difícil.
Así vemos que el CEO del Grupo Volkswagen ha enfatizado repetidamente la sinergia de sus marcas. Por la misma razón, PSA también quiere fusionarse con FCA, incluyendo la adquisición de acciones de Daimler por parte de Geely, y las empresas automovilísticas japonesas profundizando sus alianzas, todas ellas basadas en la misma idea. Por tanto, el foco de la integración también está aquí. La integración no es el propósito, sino cómo lograr una mayor eficiencia colaborativa y eficiencia de innovación.
¿Cofundador y vicepresidente senior de Chezhi.com? Zhang Yinghu
Creo que el resultado de esta negociación preliminar es inesperado y razonable.
Después de todo, la industria automotriz mundial se encuentra en un período de desafíos y cambios sin precedentes, y todas las partes están buscando una salida. Por lo tanto, es imposible decir quién tomó prestada la tarjeta de quién. Se puede decir que Geely y Volvo son las opciones inevitables para llegar a este nodo histórico. Dado que se trata sólo de negociaciones preliminares, el desarrollo futuro dependerá de las decisiones finales y de los detalles específicos de los accionistas de ambas partes, incluidas las políticas de los mercados bursátiles de Hong Kong y Suecia. La aprobación de ambos gobiernos influirá en la dirección futura de esta integración.
Creo que el objetivo del siguiente paso es aclarar sus respectivas responsabilidades y derechos, a fin de sentar una base relativamente estable para el desarrollo futuro de todo el Grupo Geely Volvo. A lo largo de la historia de fusiones y adquisiciones en la industria automotriz internacional, los intereses son los menos claros y deben quedar claros. Ésta es la clave para una integración exitosa.
¿Director ejecutivo de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China? Jia·
Esto sin duda promoverá una fusión más profunda entre Geely y Volvo Cars. Antes de que Geely y Volvo anunciaran la fusión de sus negocios de motores, la fusión actual puede basarse en una cooperación más profunda, fusionando los negocios automotrices, compartiendo nuevas plataformas y adquisiciones públicas para ahorrar costos e incluso adoptando estrategias de ventas conjuntas en los mercados globales.
¿Reportero senior de China Consumer News, director de la división de automoción? Shi Ganyuan
Diez años después de que Geely adquiriera Volvo, logró grandes avances en la construcción de marca, promovió el rápido desarrollo de Geely y sentó una buena base para que Geely creara nuevas marcas y adquiriera otras marcas extranjeras.
¿Presidente de Chezhilian Technology (Beijing) Co., Ltd.? Li Zhong
Aunque las dos partes sólo han anunciado el marco general hasta el momento, a juzgar por los planes de Geely y Volvo Cars en los últimos años, las dos partes no sólo realizarán inversiones a gran escala en el "nuevo cuatro modernizaciones", pero también invertir a nivel mundial. Llevar a cabo innovaciones cooperativas imaginativas en la cooperación de la industria del automóvil. Se puede ver que la fusión de Geely y Volvo Cars puede ser sólo el comienzo. Geely está acelerando la eficiencia del desarrollo de la industria automotriz a través de la cooperación global, utilizando más formas de cooperación para acelerar la eficiencia del desarrollo y respondiendo a los ajustes estructurales internos y externos de la industria automotriz.
La respuesta de Geely a la fusión es la inversión, la reducción de costos y la financiación. El núcleo es obtener el reconocimiento del mercado de capitales a través de la fusión. Actualmente, el grupo automovilístico chino con mayor valor de mercado es SAIC, con un valor de mercado total de 248.390 millones de yuanes. El valor de mercado actual de Geely y Volvo es de aproximadamente 238,94 mil millones de yuanes. Si Geely y Volvo completan su reorganización, la nueva empresa tras la fusión de Geely y Volvo no sólo mejorará la capacidad de ambas partes para atraer capital chino, sino que también conectará y ampliará sus capacidades en el mercado de capitales global, ejerciendo el "1+ Efecto 1 > 2". La capitalización de mercado seguramente seguirá aumentando.
Según el plan, las cuatro principales marcas de automóviles de Geely se inyectarán en la empresa que cotiza en bolsa, y Geely Holdings planea cotizar en Estocolmo al mismo tiempo para facilitar la inversión directa de inversores e inversores suecos.
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¿Editor jefe de Auto-First? Zhou
En primer lugar, producirá un efecto sinérgico y ayudará a Geely a dar un gran paso adelante en la internacionalización, incluyendo marca, capital e imagen; en segundo lugar, proporcionará un espejo para las fusiones, adquisiciones y reorganizaciones de otras marcas; .
¿Presidente de un grupo automovilístico global? Li Hongwu
Si las dos partes se fusionan, en primer lugar, en términos de capital, Geely cotizará en Hong Kong y Volvo tiene planes de cotizar en Estocolmo. Actualmente, Volvo solo tiene algunas inyecciones de capital en Suecia o Europa, pero después de fusionarse con Geely, puede llamar la atención del enorme mercado de capitales de China e incluso del mercado de capitales global. Además, tras la fusión, los recursos humanos, la gestión y el reconocimiento de todo el ecosistema son puntos que ambas partes deben considerar.
Hoy en día, la producción y las ventas del mercado de automóviles de China continúan cayendo. Aunque no se puede negar el potencial de desarrollo, una ola de empresas será eliminada después de la llegada de las cuatro nuevas modernizaciones, y al final sólo unas pocas empresas sobrevivirán. Por lo tanto, mientras mantienen una alta eficiencia, las marcas chinas tendrán que afrontar la prueba de la tecnología, el capital y la inversión en I+D en el futuro. Una alianza fuerte es el único camino a seguir.
Además, la internacionalización de las marcas chinas no es un eslogan. Quien lo compra se llama internacionalización. A largo plazo, los factores determinantes residen en la cultura corporativa, la misión corporativa y la visión empresarial. Cada empresa debe adaptarse a las condiciones locales y desarrollarse según sus propias circunstancias.
Director General de Phoenix. com división automotriz? Hu Jinnan
Ningún resultado estratégico es 100% seguro o predecible, pero esperamos ver que Geely Auto, Volvo y varias otras marcas del grupo tengan efectos de amplificación mutua en términos de costo de escala y sinergia de innovación en el futuro. . Por supuesto, la colaboración eficaz también conlleva algunos desafíos. En la actualidad, todas las marcas del Grupo Geely tienen su propio posicionamiento.
Cómo mejorar su eficiencia en gestión e innovación manteniendo sus respectivos tonos y características también son detalles a los que se debe prestar atención después de la fusión.
Las empresas automotrices chinas tienen diferentes caminos de internacionalización, pero Geely es sin duda la de mayor alcance en términos de capital. Desde Volvo hasta Proton y Daimler, como alguien dijo, este es un gran juego de ajedrez. La industria del automóvil ha estado hablando de globalizarse. ¿Qué pasó? ¿Es solo el producto? Entonces, la inspiración no se trata solo de salir, porque cuando decimos salir, el subtexto es que nuestras coordenadas todavía están en casa, la verdadera perspectiva internacional debe considerarse afuera y la asignación global de recursos debe considerarse dentro de un marco multidimensional. .
¿Cofundador y vicepresidente senior de Chezhi.com? Zhang Yinghu
La mayor ventaja de Volvo es su marca y su historia, así como su maduro sistema de mercado y acumulación de I + D. Sin embargo, la mayor ventaja de Geely es precisamente la deficiencia de Volvo, que es su control de la tendencia de desarrollo futuro de Volvo. Mercado automovilístico chino. Como resultado, ambas partes se unieron para convertirse en un grupo de empresas totalmente integrado. Yo personalmente soy optimista. En términos relativos, su futuro tiene un significado positivo más claro para las empresas automovilísticas chinas y un significado positivo más fuerte para el desarrollo futuro de la propia marca Geely.
Los modelos de operación de capital internacional de las empresas automotrices tradicionales de mi país incluyen: Geely Volvo, SAIC Roewe, Geely Smart, Great Wall Cross Liang, etc. La integración del capital internacional en la industria automovilística tradicional prácticamente ha llegado a su fin. El drama capital en el futuro debería ser una gran ola de nuevas fuerzas representadas por Weilai Weimar, así como competencia en el campo de propiedad absoluta después de 2022, como Tesla, Toyota, BMW y Mercedes-Benz Volkswagen.
Para las marcas de automóviles chinas, el camino hacia la internacionalización ya no pasa por buscar empresas conjuntas y fusiones por acciones limitadas, sino buscar su propio desarrollo a través de financiación directa e indirecta en el mercado financiero. Por supuesto, esto también incluye las oportunidades que brinda la reforma de la propiedad mixta. Caminar sobre dos piernas dentro y fuera del país es la forma correcta de abrir el océano azul del mercado de capitales.
¿Director ejecutivo de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China? Jia·
Después de diez años de rodaje, los dos finalmente se han ajustado, lo que sin duda optimizará la asignación de recursos y ejercerá mejor la sinergia. Ha habido muchas adquisiciones en el mercado chino antes, pero debido a factores operativos y de gestión, eventualmente tuvieron algunos efectos negativos. Sin duda, Geely le dará algunas advertencias.
¿Reportero senior de China Consumer News, director de la división de automoción? Shi Ganyuan
Si esta intención de fusiones y adquisiciones se hace realidad, logrará fusiones, adquisiciones y reorganizaciones integrales en términos de finanzas, investigación y desarrollo de tecnología, control de costos, etc., inyectando más impulso de desarrollo a esta empresa, logrando sinergia entre tecnología y costes, y ayudarle a convertirse en un grupo automovilístico internacional más competitivo.
¿Presidente de Chezhilian Technology (Beijing) Co., Ltd.? Li Zhong
Debido a la buena complementariedad entre Geely y Volvo, la empresa reorganizada puede convertirse en la primera empresa automotriz global de China. La propia Geely también aprovechará esta oportunidad para consolidar su posición en el mercado interno y sentar las bases. para ingresar a los mercados extranjeros. En cuanto a Volvo, han abierto el mercado chino a través de su relación con Geely y están buscando un rejuvenecimiento global basado en el mercado chino, y también han logrado resultados graduales. En 2019, las ventas globales de Volvo Cars fueron de aproximadamente 705.000 vehículos, un aumento interanual del 9,8%. Esta es también la primera vez en los 93 años transcurridos desde la fundación de Volvo Cars que las ventas anuales globales superan los 700.000 vehículos. Entre ellos, el volumen de ventas anual en el mercado chino fue de 1,61 millones de vehículos, un aumento interanual del 18,2%.
El valor de mercado actual de Geely Group es de aproximadamente 654,38+0,6 mil millones de dólares, mientras que la valoración conservadora de Volvo está entre 654,38+0,6 mil millones de dólares y 20 mil millones de dólares. La reorganización de los dos creará un gran grupo con un valor de mercado de aproximadamente 30 mil millones de dólares y envíos comparables a los de BMW. Este valor de mercado es básicamente el mismo que el de Ford y puede superar a SAIC para convertirse en el grupo automovilístico chino con el mayor valor de mercado.
En el futuro, con una mayor reorganización de los negocios de ambas partes, la sinergia seguirá mejorando. Por un lado, en el vínculo comercial, Geely colaborará para avanzar en el nivel técnico de Geely desde el extremo inicial de la investigación y el desarrollo de tecnología hasta la producción, y al mismo tiempo llevará a cabo una colaboración profunda en el vínculo de ventas que se espera que Geely amplíe. su red de ventas en el extranjero y verdaderamente "globalizarse". Para Volvo, la reestructuración le ayudará a seguir consolidando su posición en el mercado global y aumentar su cuota de mercado. Al mismo tiempo, el nuevo grupo integrado seguirá manteniendo el posicionamiento único de sus marcas como Volvo Cars, Geely Cars, Link Cars y Polar Star.
El mercado de capitales ha predicho previamente la relación entre Geely y Volvo. La mayoría de las opiniones son que Geely venderá Volvo y encontrará otro amante, o dejará que Volvo salga a bolsa de forma independiente para obtener financiación.
El presidente de Geely, Li Shufu, eligió el tercer camino: Geely y Volvo se integraron nuevamente. Refleja plenamente la sabiduría y determinación de la gente de Geely. También es un modelo para el desarrollo futuro de las marcas chinas.
La marca china Geely ha comenzado una globalización integral, desde productos hasta mercados de capital, y se expandirá aún más en los mercados extranjeros en el futuro. Para entonces, ya sea en términos de volumen de ventas o valor de mercado, el nuevo grupo tendrá la fuerza y la confianza para competir frontalmente con grupos y empresas automovilísticas de talla mundial. A través de la cooperación y la colaboración, ocuparemos las alturas dominantes de la tecnología, promoveremos la fabricación china al extremo superior de la cadena de valor global y lideraremos el ascenso continuo de las marcas de automóviles chinos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.