VTEC vs DVVT, ¿es el primero realmente la tecnología negra de Honda?
1. ¿Qué es VTEC, conocida como la tecnología negra de Honda?
¿VTEC es variable? ¿válvula? ¿oportunidad? Entonces qué. ¿válvula? ¿Elevar? ¿electrónico? ¿control? La abreviatura del sistema es Sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas. Esta tecnología fue desarrollada por primera vez por Honda en 1989. i-VTEC (sistema inteligente de control electrónico de elevación de válvulas y sincronización variable) es una actualización basada en VETC. En términos generales, i-VTEC ajusta continuamente el tiempo y el tamaño de apertura de la válvula para lograr un equilibrio entre potencia máxima y economía de combustible óptima. Los motores equipados con el sistema i-VTEC no sólo generan más caballos de fuerza a altas velocidades, sino que también garantizan economía de combustible a bajas velocidades.
Para que el motor tenga muchos caballos de fuerza, aumentar el tamaño de la válvula y traer más aire fresco es un método muy simple y tosco, pero también aumentará el consumo de combustible. La sincronización y la elevación de las válvulas de los motores de la década de 1990 estaban limitadas por el diseño del perfil del árbol de levas, y el ángulo de la válvula y el tiempo de apertura no se podían cambiar. No puede satisfacer las necesidades de admisión y escape del motor a diferentes velocidades. Para tener en cuenta los rangos de velocidad alta y baja, se requiere un diseño comprometido del perfil del árbol de levas, lo que afectará seriamente el potencial de rendimiento del motor.
¿Yo-? VTEC ajusta automática y continuamente la sincronización y la elevación de las válvulas en función de la carga del motor. A diferencia de las levas de motor normales, que tienen el mismo tamaño, VTEC tiene tres superficies de leva en el árbol de levas de admisión, que sostienen respectivamente los tres balancines en el eje de balancines. Cuando el motor está a baja velocidad o carga baja, los tres balancines están separados entre sí, y los balancines izquierdo y derecho soportan dos válvulas de admisión respectivamente, de modo que las dos válvulas tienen diferente sincronización y elevación. Cuando aumenta la velocidad del vehículo, el sensor puede controlar el aceite hidráulico a través de la válvula solenoide VTEC para conectar los dos balancines de admisión en un todo. Como dice el refrán: "Cuando el cielo cae, el hombre más alto viene a levantarlo". Cuando las tres levas están conectadas, la leva más grande entrará en acción y accionará directamente la válvula, mientras que las otras dos levas perderán su fuerza. efecto. En este momento, el ángulo de apertura de la válvula es el mayor y el tiempo es el más largo. A medida que aumenta la cantidad de inyección de combustible, la potencia del motor aumenta considerablemente. Diferentes condiciones de trabajo obtienen diferente potencia, que es la mayor ventaja de VTEC.
¿Cuál es la diferencia entre 2.2. ¿DVVT y VTEC?
Al igual que VTEC, DVVT también se desarrolla sobre la base de VVT. ¿Es doble? ¿variable? ¿Valle? La abreviatura de Timing se traduce literalmente como mecanismo dual de sincronización de válvulas continuamente variable de admisión y escape. Como puede verse por el nombre, DVVT no solo puede ajustar la sincronización de la válvula de admisión, sino también ajustar continuamente la válvula de escape, pero no puede controlar la elevación de la válvula. Debido a que el escape tiene un gran impacto en un motor, los propietarios de automóviles que han modificado el escape pasante pueden saber que la contrapresión del automóvil modificado es demasiado pequeña y el torque es demasiado bajo. Por lo tanto, la mayor ventaja de ajustar la admisión y el escape. válvulas de escape al mismo tiempo es que se puede lograr a bajas velocidades. Una gran salida de par, puede obtener un par fuerte pisando ligeramente el acelerador. Los motores DVVT normalmente pueden alcanzar un par máximo a 65.438+0.500 rpm, lo que resulta muy útil para la conducción a baja velocidad en zonas urbanas.
3. ¿Cuáles son las desventajas de las dos tecnologías de motor?
En primer lugar, los motores VTEC son muy ruidosos a altas velocidades. Por supuesto, a algunas personas les gusta mucho este sonido. En segundo lugar, en el caso de un árbol de levas de ángulo alto, el consumo de combustible del motor aumentará significativamente, aproximadamente un 30% más que el de un motor con la misma cilindrada bajo conducción intensa. Por supuesto, esta también es la desventaja del poder fuerte. Otro punto es que el sistema i-VTEC requiere la cooperación de una unidad de control de ECU compleja, los componentes del motor son complejos y el costo de mantenimiento es naturalmente mayor. Actualmente, un gran número de empresas de automóviles, incluidas algunas marcas independientes, utilizan DVVT. Los motores DVVT también tienen el problema de un mantenimiento difícil. Al mismo tiempo, el ruido en ralentí es alto y el par a baja velocidad es suficiente, pero el par a alta velocidad es medio.
Resumen: Ambas tecnologías están diseñadas para mejorar la eficiencia del motor, pero VTEC es el arte exclusivo de Honda y DVVT es más común. Aunque no es una tecnología negra, Honda ha solicitado una patente para VTEC, y sus características son más adecuadas para autos deportivos, por lo que no ha sido utilizada por otras marcas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.