Equipo de liderazgo de Dongfeng Motor Company
Zhu Fushou, director general de Dongfeng Motor Corporation, miembro del comité permanente del comité del partido
Li Shaozhu, Director General Adjunto de Dongfeng Motor Corporation, Miembro del Comité Permanente del Comité del Partido
Tong Dongcheng, Director General Adjunto de Dongfeng Motor Corporation y Miembro del Comité Permanente del Comité del Partido
Fan Zhong, subsecretario del Comité del Partido de Dongfeng Motor Corporation
Ouyang Jie, subdirector general de Dongfeng Motor Corporation
Liu Weidong subdirector general y miembro del Comité Permanente de del Comité del Partido de Dongfeng Motor Corporation
Zhou Wenjie, subdirector general y miembro del Comité Permanente del Comité del Partido de Dongfeng Motor Corporation
Ma Miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y Secretario de la Comisión de Inspección Disciplinaria de Dongfeng Motor Corporation
Zhou Qiang Miembro del Comité Permanente de Dongfeng Motor Corporation 20111 El 20 de octubre, Dongfeng Motor Co., Ltd., la empresa conjunta de automóviles más grande de China, celebró la Ceremonia de creación de Dongfeng Motor Russia Co., Ltd. en Moscú. Esta es una medida importante para que Dongfeng Co., Ltd. mejore su competitividad internacional, amplíe su participación en el mercado extranjero y entre en mercados extranjeros.
Xu Ping, entonces presidente de Dongfeng Motor Corporation y presidente de Dongfeng Co., Ltd., otorgó la licencia a la recién creada Dongfeng Motor Russia Co., Ltd. Tong Dongcheng, director general adjunto de Dongfeng Motor Corporation y vicepresidente de Dongfeng Co., Ltd. representaron el discurso corporativo de Dongfeng. A la reunión inaugural asistieron funcionarios de la Embajada de China en Rusia, funcionarios del gobierno ruso y funcionarios del gobierno municipal de Wuhan.
La empresa venderá los principales productos de la serie de la marca Dongfeng de Dongfeng Co., Ltd. en Rusia y se integrará a la competencia en el mercado automovilístico ruso. Desde 1992, Dongfeng ha firmado sucesivamente alianzas con marcas internacionales, y algunas han firmado más de una alianza con Peugeot Citroën de Francia, Cummins de Estados Unidos, Kia de Corea del Sur, Renault de Francia, Honda de Japón y Nissan. , hasta que salieron de Shiyan y se extendieron por todo el país, convirtiéndose en un grupo automovilístico a gran escala cada vez más poderoso. Pero durante este período experimentó diversos giros y dificultades.
65438-0992 Dongfeng y Honda inician una cooperación en la fabricación de piezas en Huizhou. Cuando el proyecto Guangzhou Peugeot fracasó, Dongfeng y Honda ingresaron al proyecto Guangzhou Peugeot y discutieron la reestructuración del proyecto con el gobierno municipal de Guangzhou. Pero en el último momento, debido a que no se pudo negociar con el gobierno municipal de Guangzhou sobre el ratio de capital, el proyecto Guangzhou Peugeot se dividió en "un proyecto, dos empresas y tres socios: Guangzhou y Honda invirtieron conjuntamente 50-50 para establecer un proyecto de vehículo completo: Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd.; Dongfeng estaba trabajando en un proyecto de motor con Honda en una esquina, en un pequeño rincón del patio. Aunque el proyecto luego tuvo éxito, Dongfeng nunca estuvo dispuesto a ceder.
En 2000, Dongfeng Motor Company puso fin a años de pérdidas y obtuvo ganancias. Cómo poner a Dongfeng Motor Company en un camino de desarrollo estable y sostenible a largo plazo fue el principal problema al que se enfrentó Miao Wei, director de. La empresa en ese momento tiene su sede en China y aún no se ha unido a la OMC. Las empresas automotrices extranjeras quieren ingresar al mercado automovilístico chino. Esta es una oportunidad histórica basada en la consideración estratégica de introducir capital, tecnología y mejorar el nivel de gestión. y construyendo un nuevo Dongfeng internacionalmente competitivo, Miao Wei propuso eliminar Dongfeng Motor Company. A pesar de todo tipo de dudas y objeciones, Dongfeng y Nissan lanzaron la empresa conjunta en 2003 con el apoyo de la Comisión Estatal de Economía y Comercio. En junio, Dongfeng invirtió el 70% de su negocio principal y Nissan invirtió el mismo valor de 8.350 millones de yuanes en efectivo para establecer Dongfeng Motor Co., Ltd., que sigue siendo la empresa conjunta más grande de China. En 2004, la gente de Dongfeng estaba pasando por momentos difíciles. En la primera mitad del año, el desempeño de la anterior empresa conjunta de Dongfeng, Shenlong Motor, fue el primero en disminuir, con una caída de las ventas del 65.438,03,4% interanual. Dongfeng Motor Co., Ltd., que se estableció en plena cooperación con Nissan el año anterior, también fue menor de lo esperado. "Toyota vendió. Nissan intercambia tecnología, a los ojos de muchas personas, el objetivo principal de la cooperación". Entre Dongfeng y Nissan es aprovechar el desarrollo de turismos. De junio a agosto, Dongfeng Co., Ltd. solo vendió más de 30.000 turismos, muy por debajo del objetivo de 80.000 unidades a principios de año. por el contrario, los vehículos del fabricante original de Dongfeng tuvieron un buen desempeño, con ventas totales de más de 130.000 unidades, lo que representa el 80% de la empresa conjunta de Dongfeng Limited. Después de un año, Dongfeng no solo no pudo disfrutar de la papilla para automóviles de pasajeros traída por Nissan, sino también de la mitad. Una parte de la papilla para vehículos comerciales en el recipiente fue entregada a Nissan, lo que salvó la empresa conjunta por un tiempo y fue ridiculizada.
Se dice que el camino de Dongfeng hacia empresas conjuntas diversificadas es "una mujer que se casa con muchas", lo cual va en contra del sentido común. El modelo de gestión de empleados permanentes adoptado por Dongfeng es más digno de reflexión, porque los empleados permanentes enviados por Dongfeng a varias subsidiarias de empresas conjuntas son simplemente una formalidad, y su empresa conjunta más grande, Dongfeng Co., Ltd., está más sesgada hacia Nissan. modelo de gestión. Incluso hay rumores de que Nissan se ha hecho con la limitada voz de su socio chino Dongfeng.
Esta vez, se ha pasado de la pura cooperación técnica a la cooperación en toda la cadena de valor del producto. No son sólo los competidores de Dongfeng los que están celosos. La mejor evidencia es que el grupo francés Peugeot Citroen, antiguo socio de Dongfeng, elevó inmediatamente la relación de cooperación del nivel Citroën al nivel del Grupo PSA un mes después de que Dongfeng y Nissan firmaran un acuerdo de cooperación. Sin embargo, en el primer semestre de este año, todo el mercado de turismos sufrió una recesión y los precios de las principales marcas siguieron bajando. Incluso la antigua marca Audi, que intenta mantener la bandera de la reducción de precios, a principios de octubre inesperadamente bajó los precios. En el "año de hambruna del mercado", la cosecha, naturalmente, no será mucho mejor, sin mencionar Dongfeng Nissan, que solo lleva un año establecido. Entrar en un charco no significa que hayas elegido el camino equivocado.
Durante la empresa conjunta de un año, Nissan se centró en la gestión básica de la empresa, introdujo el refinado modelo de gestión de Nissan y llevó a cabo una serie de reformas. Se adoptó una estructura organizativa matricial y se estableció una sede de planificación y gestión de adquisiciones para centralizar aún más las adquisiciones. El personal financiero de las subsidiarias es asignado a la sede financiera de la empresa y luego asignado a las subsidiarias como personal enviado de la sede financiera para implementar una estricta gestión presupuestaria. Haga las compras más centralizadas y las finanzas más claras. Se ha establecido un sistema de evaluación de KPI (indicador clave de rendimiento) para todos los empleados y el plan de negocio a medio plazo de la empresa se ha desglosado en cada filial, departamento e incluso individuo. Implementar completamente actividades de mejora de QCD (calidad, costo y tiempo de entrega) en las unidades de producción, implementar la gestión Kanban y fomentar la innovación.
Una comparación cuidadosa antes y después de la empresa conjunta muestra que Nissan no subvirtió el modelo de gestión del antiguo Dongfeng, sino que refinó y mejoró el modelo de gestión del antiguo Dongfeng. Dongfeng Co., Ltd. todavía adopta "gestión centralizada y operaciones segmentadas". Esta fue una idea propuesta por Miao Wei, el actual director general de Dongfeng, cuando asumió el mando de Dongfeng. La importancia es dividir las filiales en varios segmentos de negocio y gestionarlas como centros de beneficios y centros de costes. La oficina central desempeña el papel de centro de toma de decisiones de inversión, evalúa los centros de ganancias y los centros de costos en función del valor agregado económico y descompone la presión del mercado en subsidiarias, departamentos e incluso individuos. Los derechos y responsabilidades internos de cada centro de ganancias son relativamente claros. , movilizando así el entusiasmo de todos los empleados.
El negocio de Dongfeng Co., Ltd. se divide en cinco segmentos: empresa de vehículos de pasajeros, empresa de vehículos comerciales, división de piezas y componentes, empresa de equipos y sociedad anónima. Bajo la sede de gestión del plan de adquisiciones, hay un departamento de adquisición de repuestos para vehículos comerciales, un departamento de adquisición de repuestos para vehículos de pasajeros, un departamento de adquisición de materiales, un departamento de adquisición de herramientas y moldes, un departamento de adquisición de logística y un departamento de adquisición de soporte de servicios. Simplemente hace que la gestión bajo este marco sea más refinada. Incluso las actividades de mejora de QCD con los efectos más significativos son exactamente las mismas que el pensamiento lean de "flujo único" promovido por Dongfeng hace muchos años, e incluso se pueden encontrar en él algunas sugerencias de racionalización más tradicionales. "La única diferencia entre ahora y antes es la ejecución, que ahora está más institucionalizada." Un director de taller de la fábrica de estructuras para vehículos comerciales de Dongfeng dio en el clavo.
En realidad no existe un buen o un mal modelo de gestión, sólo la cuestión de si es adecuado o no. En una empresa conjunta, sólo se puede lograr un buen desarrollo si ambas partes se toleran mutuamente y aprenden de las fortalezas de cada uno.
El proyecto de turismos de Dongfeng Limited ha pasado por un breve período de rodaje y ajuste y ha logrado un gran éxito. Cuando el proyecto de vehículos comerciales Dongfeng Shiyan enfrentó serias dificultades alrededor de 2005, una gran cantidad de fondos del Proyecto de vehículos de pasajeros Dongfeng Limited ayudó al Proyecto de vehículos comerciales Dongfeng a superar las dificultades. La práctica ha demostrado que Dongfeng ha remodelado con éxito la empresa a través de su empresa conjunta integral con Nissan.
La gestión de grupos es el arte de equilibrar la centralización y la descentralización. La clave del éxito de la gestión de grupos reside en el equilibrio entre recaudación y descentralización. La industria del automóvil es una industria con una larga cadena de valor que pone gran énfasis en las economías de escala, y sus habilidades de equilibrio son aún más exquisitas. El equilibrio de Dongfeng, que ha acumulado una gran cantidad de marcas de empresas conjuntas, reside en el sistema permanente con características de Dongfeng.
El sistema residente consiste en enviar altos ejecutivos al nivel de toma de decisiones de gestión de la empresa conjunta. Estos residentes no reciben salarios de empresas conjuntas.
Firman un contrato laboral con la sede del grupo e informan periódicamente a la sede del grupo de la situación de la empresa conjunta. La sede evalúa a estos residentes en función de los ingresos por ventas, las ganancias, la preservación y apreciación del capital y la tasa de ganancia de los activos de la empresa conjunta. Esto permite que este personal destacado se atreva a salvaguardar los intereses de la empresa conjunta cuando existe un conflicto de intereses con la otra parte de la empresa conjunta, protegiendo así los intereses del grupo como inversor. Este modelo de gestión es muy común en la industria del automóvil, pero la diferencia es que el sistema basado en fábrica de Dongfeng está más organizado.
El personal asignado a los niveles de gestión y toma de decisiones de cada empresa conjunta por la sede de Dongfeng es nominado y seleccionado por el comité del partido del grupo. "Cuando la empresa conjunta quiera tomar decisiones operativas, el personal permanente en el nivel de toma de decisiones operativas primero celebrará una reunión interna para discutir el contenido de la toma de decisiones, por ejemplo, Dongfeng Motor Co., Ltd., que representa más". del 70% del negocio de New Dongfeng, por ejemplo. Según la proporción de participación de 50:50 entre las partes de la empresa conjunta, el consejo de administración de la empresa y el nivel más alto de toma de decisiones de la empresa, los representantes chinos y japoneses del comité de dirección de la empresa, están divididos por igual. El comité de gestión de la empresa tiene un total de 8 miembros, de los cuales 4 miembros asignados por Dongfeng, Xu Ping, Li Shaozhu, Tong Dongcheng y Ouyang Jie, fueron nominados y elegidos por el Comité del Partido Dongfeng sin excepción. El Comité de Dirección se reúne cada dos semanas para discutir y resolver los problemas encontrados en la gestión. Cada reunión está precedida por consultas entre los cuatro miembros del personal residente. Esta tradición única se extiende también a las bases. Al caminar por muchas fábricas propiedad de Dongfeng Co., Ltd., de vez en cuando siempre verá trabajadores con el emblema del partido en sus insignias de trabajo, y algunos incluso tienen el emblema de la liga en sus insignias de trabajo. También hay un marcador especial para las actividades de los miembros del partido en el cartel de gestión del taller. La puntuación en esta columna de calificación afectará directamente su desempeño final.
Dongfeng tiene muy claro que es imposible tener éxito en la industria del automóvil simplemente como inversor, porque la industria automovilística nacional actualmente depende en gran medida de empresas extranjeras para la tecnología, la investigación y el desarrollo. Desde otra perspectiva, si Dongfeng es solo una empresa de gestión de activos, se puede decir que no será atractiva para Nissan. Dongfeng no es sólo un simple inversor, sino también un operador. La cuota de mercado alcanza el 15% y la rentabilidad es líder en la industria. En la lista de las 500 principales marcas chinas compilada por el World Brand Value Laboratory en 2010, la marca Dongfeng ocupó el puesto 41, con un valor de marca de 218,23 millones de yuanes.
Las empresas de vehículos promoverán la transformación del marketing, promoverán la producción fluida de nuevos modelos, fortalecerán la comercialización continua de los modelos existentes y garantizarán ventas sostenidas y estables durante el ciclo de vida del producto.
Según el juicio de la situación futura del mercado y el plan de desarrollo de Dongfeng Motor Group, en los próximos dos años, Dongfeng Motor Group continuará fortaleciendo el lanzamiento de productos SUV (hay 14 productos de nueva generación). , 4 nuevos productos energéticos y 10 productos para automóviles Hay 30 productos nuevos y actualizados en todo el campo de los automóviles de pasajeros, incluidos 10 productos nuevos y actualizados en términos de vehículos comerciales, habrá tres series de productos nuevos para camiones medianos y pesados. y una serie de camionetas ligeras nuevas