¿Es necesario que la caja de cambios CVT esté en N cuando se espera una luz roja?

Hoy en día, las transmisiones automáticas en los automóviles se dividen principalmente en tres categorías, a saber, CVT, AT y DCT. En cuanto al rendimiento de la transmisión, la mayoría de la gente prefiere la transmisión AT, seguida de la caja de cambios de doble embrague húmedo DCT. No es muy popular porque su rendimiento es peor que el de AT y DCT en términos de transmisión de potencia. Al conducir un vehículo, a menudo nos encontramos con luces rojas y esperamos a que un grupo de personas repruebe el examen. En este momento, debemos detenernos y luego el vehículo se detendrá por un corto tiempo para la caja de cambios CVT. en marcha N (neutral)? Con respecto a esta pregunta, mi respuesta es que puede cambiar a la velocidad N, pero tampoco puede subirla. Esto depende de sus hábitos de conducción, pero en general, es más seguro cambiar a la velocidad N.

Primero comprendamos que la caja de cambios CVT se refiere a una transmisión de automóvil, también llamada transmisión continuamente variable. La diferencia entre una transmisión CVT y una transmisión escalonada es que su relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, consiguiendo así una buena economía, potencia y suavidad de conducción, y reduciendo emisiones y costes. En el sistema de transmisión CVT, los engranajes tradicionales se reemplazan por un par de poleas y una correa de acero. Cada polea es en realidad una estructura en forma de V compuesta por dos discos vertebrales. El eje del motor conecta las poleas pequeñas y es impulsado por la correa de acero. . Polea grande. El misterio reside en esta polea especial: la polea de transmisión de la CVT tiene una estructura extraña: está dividida en dos mitades móviles izquierda y derecha, que pueden estar relativamente juntas o separadas. El disco vertebral se puede apretar o abrir bajo la acción del empuje hidráulico y la cadena de acero se aprieta para ajustar el ancho de la ranura en forma de V. Cuando el disco vertebral se mueve hacia adentro y se aprieta, la cadena de acero se mueve en la dirección fuera del centro del círculo (dirección centrífuga) bajo la presión del disco cónico y, por el contrario, se mueve dentro del centro del círculo. De esta forma, el diámetro del disco impulsado por la cadena de acero aumenta y también cambia la relación de transmisión.

A partir de la descripción anterior, podemos conocer el principio de funcionamiento general de la caja de cambios CVT. Una comprensión simple es que es el convertidor de par hidráulico del motor, y luego el convertidor de par hidráulico impulsa el disco vertebral y luego. une el otro disco vertebral a través del cinturón rígido y finalmente se introduce en la rueda. Gracias al convertidor de par hidráulico, la caja de cambios CVT no necesita estar en la marcha N cuando espera una luz roja. Después de todo, cuando el vehículo está funcionando a baja velocidad o parado, la potencia del motor y la caja de cambios se ven afectadas. por el convertidor de par. No hay conexión dura entre ellos, por lo que no es necesario engranar la marcha N.

Hoy en día existen muchos modelos con función de aparcamiento automático que aparcan automáticamente cuando se espera un semáforo en rojo, lo que equivale a que el vehículo aplique directamente el freno de mano en la marcha D sin cambiar a punto muerto. En Cuando se espera un semáforo en rojo, es lo mismo que no cambiar a punto muerto. Sin embargo, a juzgar por mis propios hábitos de conducción, mientras la luz roja permanezca un poco más, la pondré en punto muerto y luego accionaré el freno de mano. Por supuesto, no tengo una transmisión CVT, sino una transmisión de doble embrague. La razón para hacer esto es principalmente si aprieto el freno de mano en D. Al usar el freno de mano, la potencia del motor será mayor, la vibración del vehículo será mayor que en punto muerto y el consumo de combustible aumentará ligeramente, por lo que. Estoy acostumbrado a engranar en N, pero esto no significa que deba engranar en N.