¡SUV 200.000 recomendado con sistema de refrigeración líquida! El invierno en el norte es mucho mejor.

Los SUV eléctricos puros con un precio de alrededor de 200.000 yuanes son "imprescindibles" para los estrategas militares. Son particularmente populares debido a su tecnología de refrigeración líquida, que ofrece una gran duración de la batería y velocidad de carga en el invierno del norte. . Estos modelos representan el más alto nivel de tecnología y artesanía del fabricante. Tienen una buena experiencia de conducción en términos de tamaño de la carrocería, comodidad, rendimiento, duración de la batería y otras comodidades, y sus resultados de ventas, naturalmente, no son malos.

Hoy recomiendo 4 SUV eléctricos puros con tecnología de refrigeración líquida, a saber, Beijing Hyundai Ensign EV, BYD Song Pro EV, WM EX5 y Xpeng G3, y la calidad en sí también es buena. Y tiene al menos dos conjuntos de sistemas de circulación de refrigeración líquida, lo que lo convierte en una herramienta útil para viajar en el invierno del norte.

Explicación del término

Sistema de calefacción PTC: los elementos calefactores PTC tienen elementos calefactores tradicionales, como calentamiento a temperatura constante, sin llama abierta, alta tasa de conversión de calor, influencia mínima en el voltaje de la fuente de alimentación y Con ventajas incomparables, su aplicación en aparatos de calefacción eléctrica es cada vez más favorecida por los ingenieros de I+D;

Sistema de calefacción PTC: a través del módulo de calefacción PTC, el refrigerante circulante se calienta y se bombea a través de agua electrónica a la cabina. el ventilador proporciona un servo de calefacción y la potencia es generalmente de 6 a 7 kilovatios;

Control de temperatura de la batería: a través del módulo de calefacción PTC, el refrigerante en circulación se calienta y se envía al conjunto de la batería de energía a través del sistema electrónico de agua. bomba, que proporciona servicios de calefacción a baja temperatura y refrigeración a alta temperatura para las celdas de la batería para garantizar la temperatura de funcionamiento normal de la batería (5 ℃ -35 ℃), y la potencia es generalmente de 3 a 5 kilovatios;

BAIC Hyundai? Encino EV

Precio después del subsidio: 172.800-198.800 yuanes

Capacidad de la batería: 64,2 kilovatios hora

Autonomía completa: 500 kilómetros

100 kilómetros de electricidad Consumo: 13,8 grados

Carga rápida 30-80%: 0,5 horas

Sistema de calefacción: 3 juegos de tuberías de circulación, 2 juegos de servomódulos PTC.

Aire acondicionado: Módulo PTC tipo caja calefactora accionada eléctricamente para servosistema de aire acondicionado y calefacción de cabina.

Batería: Angsino EV utiliza baterías cuadradas NCM proporcionadas por CATL, con una densidad energética de 146,6Wh/kg. Ante el problema de la energía limitada de la batería y el fuerte aumento en el consumo de energía a bajas temperaturas en invierno, Ensino EV puede usar PTC para calentar el sistema de circulación de agua con una potencia de 3kW, asegurando así que la batería esté a la temperatura de funcionamiento normal, extendiendo la batería. Vida útil y garantía del tiempo de carga.

BYD Song Pro EV 500

Precio después de la subvención: 179.800-219.800 yuanes

Capacidad de la batería: 59,1/71 kWh

Gama completa : 405/502 kilómetros

Consumo de energía cada 100 kilómetros: 13,4 grados

Carga rápida 30-80%: 0,5 horas

Sistema de calefacción: 2 juegos de circulación Tuberías, 2 juegos de servomódulo PTC.

Aire acondicionado: después de optimizar el propulsor eléctrico debajo de la plataforma e a tres en uno, la potencia del PTC del aire acondicionado y la calefacción de la cabina se reduce y el consumo de energía es menor.

Batería: La celda de la batería de BYD está equipada con su propia batería de óxido de litio, níquel, cobalto y manganeso con una densidad de energía de 160 Wh/kg. El sistema de refrigeración líquida suministra refrigerante al interior del paquete de baterías a través de una bomba de agua electrónica de flujo variable para controlar la temperatura de funcionamiento de las celdas de la batería entre 5° y 35°. Las baterías de potencia con diferentes capacidades están equipadas con módulos PTC de diferentes potencias para controlar con precisión el rango de temperatura de precalentamiento a baja temperatura (disipación de calor a alta temperatura).

Weima EX5

Precio después del subsidio: 139.800-189.800 yuanes

Capacidad de la batería: 52,56/69 grados

Duración total de la batería: 400 /520 kilómetros

Consumo de energía cada 100 kilómetros: 14,7 grados

Carga rápida 30-80%: 0,5/0,58 horas

Sistema de calefacción: 2 juegos Tubería de circulación , 1 juego de servomódulo PTC, calefacción de motor diésel.

Aire acondicionado: Sistema de aire acondicionado y calefacción de doble canal que puede utilizar aire acondicionado y calefacción PTC o diésel. En el sistema 2.0, la calefacción eléctrica solo participa en el trabajo cuando está por encima de 0°. C. Depender del diésel para calentar por debajo de 0°C.

Batería: La batería de WM Motor es una batería de litio ternaria con relación NCM. Hay cuatro proveedores: CATL, Zhejiang Gushen, Tianjin Lishen y Suzhou Yuliang. La densidad de energía es de aproximadamente 170 Wh/kg. Su estrategia de gestión térmica es principalmente una gestión inteligente y precisa de la temperatura del núcleo de la batería. A través de un diseño de refrigeración líquida independiente, un sistema de calefacción eléctrica PTC y un sistema de calefacción polar de -30 °C (calefacción diésel), se puede encender de forma independiente en diferentes rangos de temperatura. Las funciones de calefacción y refrigeración realizan una gestión térmica de temperatura constante de los paquetes de baterías.

Xpeng? G3

Precio después del subsidio: 143.800-196.800 yuanes

Capacidad de la batería: 50,5/66,5 kWh

Duración completa de la batería: 401/502 kilómetros

Consumo de energía cada 100 kilómetros: 13 grados

Carga rápida 30-80%: 0,5 horas

Sistema de calefacción: 2 series de ciclos Tubería , 2 juegos de servomódulo PTC.

Aire acondicionado: refrigerante de calefacción PTC, aire acondicionado. ¿Otro tanque de expansión de refrigerante de Xiaopeng G3 pertenece al sistema de calefacción de aire acondicionado? Aunque la fuente de calor del calentador todavía utiliza componentes PTC con alto consumo de energía, pero primero. Calentar el refrigerante y luego transferir el calor al automóvil hará que la carrocería se sienta más cómoda y no demasiado seca.

Batería: El Xpeng G3 2020 utiliza baterías cuadradas NCM811 de CATL. La densidad energética del sistema de baterías alcanza un máximo de 180Wh/kg. El principio del calentamiento PTC del paquete de baterías del sistema de gestión térmica es calentar primero el anticongelante y luego transferir el calor al núcleo de la batería a través del sistema de refrigeración líquida para lograr una temperatura constante de la batería. En comparación con el calentamiento directamente fuera del módulo de batería, este calentamiento es más uniforme y eficiente.

Resumen: La tecnología inicial del sistema de refrigeración líquida de la batería puede no ser mucho mejor que la tecnología de refrigeración por aire, pero con el avance de la tecnología, las ventajas de los vehículos eléctricos con tecnología de refrigeración líquida en el clima frío severo del El norte se revela gradualmente. Creo que todos han sido testigos del miserable estado de un automóvil tan impresionante como el Roewe Marvel. Desde esta perspectiva, podemos ver la importancia de esta tecnología de refrigeración líquida para los usuarios del norte, y lo que está determinado por la demanda y el mercado. la verdad.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.