¿Qué tipo de coche es diésel?
Introducción a Diesel
1. Introducción
El motor de juego Diesel tiene un gran rendimiento técnico y también es una herramienta de desarrollo muy fácil de controlar. Al utilizar su propio motor, el equipo de desarrollo puede explotar todo el potencial del motor al máximo de su capacidad.
2. Nivel técnico
Diesel ha añadido los últimos avances tecnológicos, integrando el sistema físico y la última tecnología de renderizado a gran escala. GRIN ha desarrollado muchos proyectos militares y también es bueno en el desarrollo de tecnologías innovadoras. De hecho, GRIN fue la primera aplicación de sombreadores de vértices y píxeles de Nvidia cuando lanzó GeForce 3. Esta palabra es para conmemorar al primer ingeniero del mundo que inventó el motor diésel y nombró el combustible utilizado en el motor, es decir, diésel, en su honor, por lo que DIESEL en inglés significa diésel.
Editar este párrafo Rudolf Diesel
1, información personal
Nombre: Diesel, nacimiento y muerte de Rudolf Christian Karl):1858.3.18, París, Francia ~ 1913.9.29, Rudolf Diesel en el Canal de la Mancha.
Vida: ingeniero alemán de motores térmicos. En la década de 1990 inventó el motor de combustión interna que lleva su nombre y produjo una serie cada vez más exitosa de diferentes tipos de motores diésel. El motor diésel de compresión vertical, monocilíndrico, de 4 tiempos y 25 caballos de fuerza demostrado en 1897 fue el pináculo de su invención. Si miras la historia de la manera más simple, entonces la historia solo incluye tres elementos: época, nombre e historia. Si bien el lapso de tiempo diluye su edad y su historia, debería sentirse aliviado de que al menos su nombre siga vivo. Rudolf Diesel es un nombre que nunca será olvidado.
2. El destino del inventor.
En la historia de la ciencia, la gente siempre cuenta, sin darse cuenta, algunas historias de éxito, como los rayos roentgen, la penicilina, la radiación cósmica de fondo de microondas, etc. Por supuesto, los logros mencionados anteriormente son dignos de respeto, pero hay otra persona que es igualmente digna de respeto: continuaron explorando durante su vida, pero sus logros no fueron reconocidos por el mundo y sus logros no se llevaron a cabo. hasta muchos años después. Rudolf, ¿el inventor del motor diésel? Diesel es una de esas personas. Diesel nació en París, Francia, en 1858. Su padre era un fabricante de cuero fino en Augustburg, Alemania. De adulto, Diesel estudió en la Universidad Técnica de Munich en Alemania. En 1876, el alemán Otto desarrolló con éxito el primer motor de gasolina de 4 tiempos mientras estaba en la universidad. Esta fue la primera vez que la teoría del motor de combustión interna de Rorschach se puso en aplicación práctica. Este logro inspiró a muchos ingenieros que se dedicaban a la investigación de la energía mecánica en ese momento, incluidos los inventores del automóvil, Carl Benz y Gottlieb Daimler, así como al joven Diesel que estaba muy interesado en la energía mecánica. A diferencia de Mercedes-Benz y Daimler, que apuestan por transformar los motores Otto, el pensamiento de Diesel es más avanzado. Quería abandonar por completo el sistema de encendido del motor y depender del aire comprimido para generar calor y del combustible inyectado para realizar el trabajo de forma espontánea. Este método es completamente diferente de la forma en que se enciende y realiza el trabajo la mezcla de gas inhalado. Más tarde, el principio del motor diésel se denominó principio del "motor de combustión interna por compresión". Por supuesto, la idea de Diesel no era infundada, porque en ese momento el distribuidor y la bobina de encendido de alto voltaje aún no se habían inventado, y el dispositivo de encendido también era muy simple e inestable. Es totalmente comprensible que Diesel quiera superar este obstáculo técnico. Pronto encontró inspiración en el encendedor neumático inventado por el francés Joseph Morlay y continuó explorando. Diesel no esperaba que su idea fuera mucho más complicada que inventar un sistema de encendido. Lo primero que encontró fue el problema del combustible. La gasolina de uso común es muy vivaz y fácil de encender, pero la gasolina no puede adaptarse a motores de encendido por compresión con altas relaciones de compresión. Una vez que la gasolina se atomiza y se rocía en la cámara de combustión que contiene aire a alta temperatura y alta presión, detonará violentamente e incluso explotará. Es inevitable renunciar a la gasolina y el diésel apunta creativamente al aceite vegetal. Después de una serie de experimentos, el intento de utilizar aceite vegetal también fracasó. Sin embargo, fue el primero en introducir aceite vegetal en los motores de combustión interna, por lo que todos los defensores modernos del "combustible verde" consideran al diésel como su origen.
3. La invención del motor diésel
Motor diésel
El combustible elegido finalmente fue el diésel, que no se ha tomado en serio entre los productos del craqueo del petróleo. En comparación con la gasolina, el diésel es muy estable y es menos probable que se encienda. Al mismo tiempo, una vez que se enciende el diésel, emitirá una gran cantidad de humo negro y no podrá usarse para iluminación como el queroseno. La estabilidad del diésel es adecuada para motores de combustión interna con encendido por compresión. El diésel no golpea con relaciones de compresión muy altas, que es exactamente lo que necesita el diésel. Después de casi 20 años de minuciosa investigación, Diesel Engine finalmente produjo en 1892 una prueba del primer motor de combustión interna de encendido por compresión, también conocido como motor diésel. Este tipo de motor diésel aspira aire puro en el cilindro y luego utiliza un pistón para comprimirlo fuertemente, reduciendo la cantidad de aire a unas 15 veces y elevando la temperatura a 500-700 grados. Luego, el diésel atomizado y el aire comprimido se inyectan en el cilindro y se mezclan con el aire puro a alta temperatura del cilindro. Debido a que la temperatura del cilindro es alta, el diésel se quema y realiza el trabajo por sí solo después de la inyección. El 27 de febrero de 1892, Diesel obtuvo una patente para esta tecnología. Las características más importantes de los motores diésel son el ahorro de combustible y la alta eficiencia térmica, pero los primeros motores diésel probados eran muy inestables. En 1894, Diesel mejoró el motor diésel para que pudiera funcionar durante aproximadamente 1 minuto.
Aunque su motor diésel todavía era inestable, Diesel estaba ansioso por ponerlo en producción comercial, ya que sus competidores ya estaban instalando motores de gasolina en sus vehículos en 1886. Este inventor, que sólo conocía tecnología pero no operaciones comerciales, cometió el mayor error de su vida. Los 20 motores diésel que deseaba sacar al mercado fueron devueltos uno tras otro debido a fallos técnicos, lo que no sólo le supuso una enorme carga financiera, sino que también afectó la impresión que el público tenía de los motores diésel. En los años siguientes, casi ningún fabricante ni ningún particular se mostró dispuesto a montar motores diésel. Sin una fuente de fondos y muy endeudado, Diesel cayó en la pobreza extrema en sus últimos años. 1913 El 29 de octubre, Diesel, de 55 años, estaba solo en la cubierta de un barco que cruzaba el Canal de la Mancha y fue arrastrado al mar por una enorme ola (la mayoría de los historiadores creen que Diesel se suicidó saltando al mar). Para conmemorar el diésel, la gente nombró al motor diésel motor diésel.
4. Oriente no es brillante pero Occidente sí lo es
Diesel soñaba con ver su invento instalado a gran escala en los coches, pero se negó a salvarlo. Objetivamente hablando, el motor diésel de Diesel tiene muchos defectos, el mayor de los cuales es el peso. Debido a que la presión del cilindro de un motor diésel es mucho mayor que la de un motor de gasolina, el cilindro de un motor diésel también es mucho más grueso que el de un motor de gasolina. Al mismo tiempo, el compresor de aire utilizado para comprimir aire en los primeros motores diésel también era muy pesado, lo que hacía que el motor diésel en su conjunto fuera muy pesado e inadecuado para los coches pequeños de la época. El motor diésel tiene una ventaja de par que el motor de gasolina no puede igualar, y tiene una enorme ventaja de economía de combustible con la misma potencia, a la que es difícil renunciar. En 1924, la American Cummins Company adoptó oficialmente los inyectores de bomba, lo que redujo efectivamente la calidad de los motores diésel. Ese mismo año, MAN presentó en el Salón del Automóvil de Berlín un camión equipado con un motor diésel, que fue el primer vehículo equipado con un motor diésel. Poco después, Bosch comenzó a producir oficialmente inyectores de bomba estándar. Precisamente debido a la popularidad de las bombas de émbolo, constituyen la base para la instalación de motores diésel en los automóviles. Mercedes-Benz produjo su primer automóvil diésel, el 260D, en 1936, 23 años después de la muerte de Diesel. Aunque los motores diésel se instalaron en los automóviles en la década de 1930, fueron la maquinaria pesada y los vehículos blindados los que realmente proporcionaron el escenario para los motores diésel. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto el tanque estadounidense Schulman como el tanque alemán Tiger utilizaron motores de gasolina. Los tanques Tiger tenían la ventaja con su poderosa potencia de fuego y su grueso blindaje, y el ejército estadounidense sólo pudo empatar en términos numéricos. Pero en el campo de batalla soviético, aunque la potencia de fuego y el blindaje del tanque soviético T-34 no eran tan buenos como los del tanque Tiger, el T-34 usaba un motor diesel y no era fácil incendiarse después de recibir un disparo, lo que mejoró enormemente la capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Después de la guerra, varios países aprendieron de las lecciones de la guerra y cambiaron los tanques por motores diésel. Después de la década de 1950, ambos bandos continuaron una carrera armamentista en materia de potencia de tanques, que aceleró de forma invisible el desarrollo de la tecnología de motores diésel. Todo el mundo sabe que la presión de inyección afecta directamente la potencia y el par de los motores diésel, por lo que las principales empresas fabricantes de motores diésel del mundo están haciendo todo lo posible para aumentar la presión de inyección de los motores diésel. Durante este período, Cummins desarrolló con éxito un sistema de inyección de combustible PT que era completamente diferente de la bomba de pistón, aumentando así la presión de inyección de combustible a gran escala.
5. Conseguir lo que desea
Si los motores diésel se utilizaron inadvertidamente en maquinaria pesada, entonces la tecnología de control electrónico ha permitido que los motores diésel vuelvan al campo del automóvil y realmente hayan hecho que los motores diésel consigan lo que quieren. lo que querían. Si desea introducir los motores diésel en el campo de la automoción, debe solucionar los problemas de emisiones y vibraciones de los motores diésel. De hecho, las emisiones de CO y HC en el escape de un motor diésel son mucho menores que las de un motor de gasolina. Las emisiones de óxido de nitrógeno son similares a las de un motor de gasolina, pero hay más partículas de escape. Esto está relacionado con la combustión. Mecanismo del motor diesel. El motor diésel es un tipo de combustión heterogénea, el tiempo de formación de la mezcla es muy corto y los procesos de formación de la mezcla y de combustión están entrelazados. Las investigaciones han encontrado que el patrón de inyección de combustible del motor diésel, la calidad de atomización del combustible inyectado, el flujo de gas en el cilindro y la forma de la cámara de combustión afectan directamente el proceso de combustión y la generación de emisiones nocivas. Además de mejorar las emisiones aumentando la presión de inyección y la atomización del diésel, la preinyección también es un método eficaz. La preinyección consiste en inyectar un volumen de preinyección preciso de aproximadamente 1 a 2 ml en un momento determinado antes de la inyección principal, calentando así la cámara de combustión y acortando el período de retardo de encendido de la inyección principal posterior. Por tanto, la temperatura y la presión aumentan lentamente, lo que reduce los niveles de ruido de combustión y los óxidos de nitrógeno. Después de la década de 1970, Bosch reintrodujo la tecnología de inyección de los motores de gasolina controlados electrónicamente en los motores diésel, llevando así el desarrollo y uso de los motores diésel a una nueva era. Primero apareció la tecnología de bomba de inyección de combustible controlada electrónicamente, y luego se desarrolló la tecnología de boquilla de bomba controlada electrónicamente y la tecnología de inyección de riel de alta presión. Las dos últimas tecnologías son las más importantes de inyección controlada electrónicamente para motores diésel. Entre ellos, la presión de inyección de la tecnología de boquilla de bomba controlada electrónicamente es muy alta, que puede alcanzar 2050 bar. La bomba y la boquilla se instalan juntas, y solo se necesita una parte corta de guía de aceite de alta presión. preinyección. Sus características de inyección de combustible son triangulares y utiliza una preinyección segmentada, muy acorde con las necesidades del motor (esta es la tecnología utilizada por el motor Volkswagen TDI). Sin embargo, la presión de inyección de combustible de la tecnología de boquilla de bomba controlada electrónicamente se ve afectada por la velocidad del motor. La tecnología de riel común de alta presión que utiliza el sistema acumulador puede resolver este problema, pero su presión de inyección es menor que la del sistema de boquillas de la bomba y puede alcanzar los 1600 bar.
A algunas empresas les gustó su amplio ajuste de la presión de inyección de combustible para motores con cualquier número de cilindros y lo adoptaron ampliamente (los primeros automóviles en utilizar rieles de alta presión fueron Alfa Romeo 156 y Mercedes-Benz C. En este punto, el El tema de los motores diésel está llegando a su fin, pero la historia de los motores diésel, por supuesto, no ha terminado, porque la gente descubre cada vez más el encanto infinito de los motores diésel: alto par, larga vida útil, bajo consumo de combustible y bajas emisiones. Los motores se han convertido en el medio más realista y fiable para resolver los problemas energéticos de los automóviles. Por supuesto, no esperaba que el diésel se utilice en el 100% de los vehículos pesados y en casi el 30% de los turismos. es que cada vez que abras el capó de estos vehículos, verás un nombre: Diesel.