El trasfondo del deslizamiento de tierra en Shenzhen el 20 de diciembre
Los lodos residuales alguna vez fueron fáciles de manejar. Antes del año 2000, el número de proyectos de construcción en Shenzhen era relativamente pequeño y la escala era relativamente pequeña. El terreno a construir y los terrenos bajos estaban ampliamente distribuidos. el vertido de lodos residuales fue básicamente equilibrado o incluso inexistente. Es necesario construir un depósito de residuos adicional.
En términos generales, el tratamiento de residuos de Shenzhen se puede dividir en tres etapas. La primera etapa (antes de 2000): presión cero. Antes de 2000, el número de proyectos de construcción en Shenzhen era relativamente pequeño, la escala del proyecto era pequeña y el terreno a construir y los terrenos bajos estaban ampliamente distribuidos. La escoria producida podría utilizarse en diferentes proyectos de construcción. Se utiliza principalmente para la nivelación de terrenos en las "tres conexiones y una nivelación" de la obra y la recuperación de proyectos de gran escala en zonas costeras, logrando un equilibrio social espontáneo de lodos residuales y. emisiones del suelo.
Por ejemplo, los proyectos de construcción del puerto de Yantian, la bahía de Dachan y la avenida Binhai en ese momento resolvieron el problema de la descarga de movimientos de tierras en otros proyectos grandes. Los departamentos gubernamentales no necesitan seleccionar sitios para construir sitios de recolección de basura; sólo necesitan gestionar las fugas y el vertido ilegal de basura. La segunda etapa (2001 a 2005): comienza la presión de 2001 a 2005, a medida que el terreno a construir disminuyó gradualmente y las áreas bajas se llenaron básicamente, se implementaron proyectos de recuperación a gran escala como el puerto de Yantian, el puerto de Dachan y Binhai. La avenida estaba básicamente terminada, el movimiento de tierras ya no es necesario y el estado ha comenzado a controlar estrictamente las actividades de recuperación. En esta etapa se rompió el equilibrio de lodos residuales y emisiones del suelo logrado originalmente de forma voluntaria.
Para garantizar el buen desarrollo de los proyectos de construcción, en este momento comenzaron a aparecer sitios de recepción de basura construidos por departamentos gubernamentales. En ese momento, había cuatro sitios receptores principales: la ciudad central de Longgang (500.000 metros cúbicos), Tanglangshan (4,32 millones de metros cúbicos), Xixiang (900.000 metros cúbicos) y Chengkeng (1,2 millones de metros cúbicos). En esta etapa, la eliminación de los lodos residuales está a cargo de los departamentos gubernamentales pertinentes y no causa demasiada presión. La tercera etapa (después de 2006): gran presión Después de 2006, Shenzhen entró en una etapa en la que era difícil descargar los lodos residuales.
En 2006, el sitio de recepción de lodos restante en la ciudad central de Longgang fue llenado, cerrado y requisado como terreno para la construcción de sedes de la Universiada; en 2007, la tercera fase de los sitios de recepción en Xixiang, Baoan y Tanglangshan; , Nanshan Todos han sido utilizados. En ese momento, Shenzhen presentó una candidatura exitosa para albergar la 26ª Universiada, y se estaban construyendo lugares relevantes en Shennan Road, Beihuan Avenue, Binhai Avenue y otras carreteras en la segunda fase del proyecto de tránsito ferroviario: extensión de la Línea 1, 2; , y 3 , Las Líneas 4 y 5 han comenzado de forma intensiva. El problema de la dificultad para descargar lodos residuales ha estallado de manera integral dentro y fuera de la zona especial original, e incluso ha planteado serios desafíos para la economía social, el medio ambiente urbano y la seguridad del tráfico de Shenzhen.
Estadísticas preliminares de la Gerencia Municipal de Saneamiento Ambiental muestran que en 2007 la ciudad produjo 9,5 millones de metros cúbicos de diversos tipos de lodos residuales, cifra que se redujo debido a la construcción de la segunda y tercera fase. El proyecto de tránsito ferroviario, actualizado repetidamente, ha alcanzado ahora una capacidad de producción anual de 30 millones de metros cúbicos.
En varios documentos de departamentos relevantes de Shenzhen, la palabra "reventón" se ha convertido en un vocabulario inherente para describir la cantidad de lodo y escoria residual. La causa más directa de la explosión de lodos residuales es la construcción del transporte ferroviario. Cuando la gente disfruta de un cómodo transporte subterráneo, se estima que pocas personas calcularán cuántos metros cuadrados de suelo se necesitan para construir una estación de metro y cavar un kilómetro de túnel subterráneo.
El tamaño general de las estaciones de metro de Shenzhen es 190 (metros) × 19 (metros) × 20 (metros). El movimiento de tierra excavado se multiplica por un coeficiente de aflojamiento de 1,2 para calcular la energía total generada por un estación de metro La cantidad de movimiento de tierras alcanzó los 87.000 metros cúbicos y un camión volquete de 20 metros cúbicos requirió 4.350 viajes. Para un túnel de metro con un diámetro de 6 metros, se deben excavar 68.000 metros cúbicos de tierra por un kilómetro (en ambos sentidos) y transportar 3.400 camiones de tierra. Por ejemplo, para la construcción de la Línea 2 del Metro se excavaron 5,4 millones de metros cúbicos de tierra.
El sector inmobiliario se desarrolló rápidamente durante este período, el número de desarrollos inmobiliarios aumentó y el aumento de la propiedad de automóviles requirió que las propiedades comerciales y residenciales estuvieran equipadas con garajes subterráneos de suficiente superficie, y la cantidad de movimiento de tierras excavadas también aumentaron considerablemente.
Cómo lidiar con estas enormes cantidades de lodo residual se ha convertido en un dolor de cabeza para los departamentos pertinentes. Los sitios de recepción ahora están al límite. Solo hay 9 sitios de recepción en Shenzhen, que simplemente no pueden satisfacer las necesidades de transporte ferroviario, renovación de la ciudad antigua y los lodos residuales generados por los proyectos de desarrollo inmobiliario en todo Shenzhen. ha dado lugar a drenajes y vertidos ilegales. El fenómeno está muy extendido.
Si conduces hacia el norte por Fulong Road y no vas muy lejos después de pasar por el túnel Henglongshan, definitivamente verás una escena "espectacular": camiones volquete alineados a lo largo del carril derecho, extendiéndose en fila. uno o dos kilómetros. Estos camiones cargados de basura están haciendo cola para ingresar al sitio de recepción de Bujiuwo. Esta larga cola se puede ver claramente en el mapa satelital de Baidu. Fulong Road en Shenzhen puede ser la única vía urbana del país con carriles específicamente designados para camiones volquete.
Bujiuwo ahora ha pasado a la segunda fase, con una capacidad de almacenamiento diseñada de 38 millones de metros cúbicos. Este enorme sitio receptor y el proyecto de nivelación de tierras a lo largo del río occidental con una capacidad de almacenamiento de 8 millones de metros cúbicos. están designados únicamente para aceptar residuos del tránsito ferroviario. Actualmente, la construcción del proyecto de tránsito ferroviario de Shenzhen está en pleno apogeo y se espera que los dos vertederos sólo puedan hacer frente al movimiento de tierras este año y el próximo.
Actualmente, hay 9 patios de recepción en la ciudad de Shenzhen con una capacidad total de almacenamiento diseñada de aproximadamente 50 millones de metros cúbicos. Son la segunda fase de Jiuwo en Longhuabu y la consolidación territorial de la ciudad nueva occidental de Yanjiang (. Fase I) en el proyecto de nivelación del campo del distrito de Baoan, Longgang Nanyue Jigutian, Guangming Yulu, Hongao y Fenghuang, campo de recepción de Liguang del nuevo distrito de Longhua, esquina de Tianxingan del nuevo distrito de Pingshan, Dapeng Changrong.
El tránsito ferroviario, la renovación de la antigua ciudad y los lodos residuales generados por los proyectos de desarrollo inmobiliario en todo Shenzhen han hecho que estos sitios receptores se alarguen. Los centros de recepción ilegales tienen como objetivo obtener ganancias. De hecho, además de los sitios de recepción planificados y construidos por departamentos gubernamentales, de vez en cuando aparecen algunos sitios de recepción "subterráneos" de pequeña escala en áreas fuera de la zona especial original. En Gongming, el área del embalse de Gongming en construcción alguna vez fue un buen lugar para que los camiones volquete arrojaran tierra. No solo se arrojaron aquí camiones volquete de Shenzhen, sino que también algunos camiones volquete de Dongguan también "vinieron aquí debido a su reputación".
Situaciones similares no son infrecuentes en el distrito de Longhua, el distrito de Longgang, el nuevo distrito de Pingshan y otros lugares. Todavía hay grandes áreas sin construir en estas áreas fuera de las zonas especiales originales. Algunas comunidades tienen sitios de recepción privados y cobran. Tarifa para recibir lodos. Para tapar los ojos y oídos de las personas, estos sitios de recepción a menudo descargan de noche entre cien y doscientos camiones, y cada camión cobra alrededor de 300 yuanes dependiendo de la cantidad de movimiento de tierras transportado. Aunque muchos de estos sitios de recolección solo recogen desechos por la noche, a menudo se mueven rápidamente y algunos incluso se llenan y cierran en unos pocos meses.
El nuevo distrito de Guangming está relativamente escasamente poblado y se ha convertido en la zona más afectada donde los camiones volquete arrojan barro y escombros. En 2012 y 2013, cuando el vertimiento de camiones volquete era rampante, de vez en cuando se podían ver montones de tierra o desechos de construcción arrojados al costado de la carretera o incluso al costado de muchas carreteras remotas en el Nuevo Distrito de Guangming.
Para proteger los recursos de la tierra, en junio de 2013, el nuevo distrito de Guangming estableció un centro de supervisión de tierras de propiedad estatal, que es responsable de la zonificación y la contratación, con personal dedicado que realiza inspecciones diarias y está estacionado en el sitio. Sin embargo, frente a los intereses, todavía hay gente que intenta "digerir" el barro y la suciedad que quedan al margen. En cierta comunidad de Gongming, un proyecto básico de reconstrucción de tierras de cultivo tiene camiones volquete ocupados todos los días. Se requieren boletos en la entrada. Según el conductor del camión volquete, el jefe compró los boletos en el sitio con anticipación. El contratista del sitio afirmó que estaban contratando un proyecto de mejora de suelos para tierras agrícolas básicas y que necesitaban aceptar estos "suelos de alta calidad". Pero ha pasado casi un año y la "mejora del suelo" todavía está en progreso. Algunas de las zanjas de drenaje y otras instalaciones construidas durante la reconstrucción de las tierras agrícolas básicas se han vuelto a rellenar.
La selección de un sitio receptor tiene altos requisitos ambientales y no es posible simplemente elegir un terreno bajo para recibir el lodo residual. El vertido de lodos residuales reducirá la calidad del suelo en la zona del vertedero y contaminará las aguas superficiales y subterráneas. Desde un punto de vista intuitivo, invadirá espacios verdes, empeorará el entorno sanitario urbano e incluso provocará peligros para la seguridad como deslizamientos de tierra y lodo si no se maneja adecuadamente. Algunos sitios de recepción privados incluso han ocupado terrenos de propiedad estatal. Después de que estas parcelas de tierra sean arrojadas a tierra, sin duda aumentarán mucho los costos cuando se vuelvan a desarrollar.