El proceso de construcción del Puente del Siglo
Las medidas temporales cuestan más de 3 millones.
Ya sea por el concepto de diseño o la calidad de la construcción, el Puente Century puede considerarse "Nº 1 en Hainan" y "Nº 1 en China" en algunos aspectos. Pero lo que pocos saben es que este puente centenario también estaba "en peligro" en un momento crítico de su construcción.
Según el plan original, el puente se cerró para evitar la temporada de tifones en Hainan. Sin embargo, por diversas razones, los préstamos en dólares estadounidenses han estado congelados durante mucho tiempo. El dólar estadounidense se "descongelaba" y Helong Construction se vio obligada a entrar en la temporada de tifones. Gao Ping, ingeniero jefe del propietario Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., dijo que en ese momento, no había puntos de apoyo en ambos extremos del puente, y era como un poste transportado por personas, balanceándose hacia arriba. y abajo en el aire. En caso de un tifón, si no tiene cuidado, el tifón puede doblarlo o torcerlo. Se desperdiciarán cientos de millones, el puente se destruirá una vez y las consecuencias serán desastrosas.
Aunque han pasado casi dos años, Yang, presidente y director general de Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., recordó la escena de aquel momento y todavía estaba profundamente conmovido: Afortunadamente, no ha habido ningún tifones en Hainan durante tres años consecutivos. El puente se salvó.
Pero para evitar accidentes, los constructores hicieron todo lo posible por construir dos "columnas de soporte temporales resistentes al viento" debajo del puente en ambos extremos para fijar el puente "oscilante" desde el fondo del agua hasta resistir un posible tifón. Yang dijo que estábamos muy ansiosos en ese momento y que no podíamos comenzar la construcción hasta que se resolviera el problema. En cuanto a la maquinaria de construcción traída desde Shanghai, todavía hay que pagar por ella incluso si se queda en su lugar, y el costo diario llega a los 200.000 yuanes. No hay manera. Finalmente, me decidí y firmé la decisión de construir "columnas de soporte temporales resistentes al viento". No importa cuánto dinero se gaste, se debe garantizar la seguridad de la construcción del puente.
Se entiende que estas cuatro columnas costaron un total de 3,85 millones de yuanes y serán demolidas tan pronto como se complete la construcción. Después, mucha gente dijo que esta medida temporal se utilizó bien y en el momento oportuno.
Los "términos FIDIC" controlan estrictamente la calidad
La calidad es la vida útil del puente. Los propietarios de Century Bridge están convencidos de que no se puede garantizar la calidad y que por muy bonito que sea el diseño, no son más que "restos de tofu". Por lo tanto, Century Bridge tomó la iniciativa en la provincia de Hainan de introducir términos de gestión FIDIC aceptados internacionalmente.
FIDIC es la Federación Internacional de Ingenieros Consultores y la organización de ingenieros consultores más autorizada del mundo. Las tres características principales de sus términos son: el proyecto adopta una licitación pública internacional, implementa un sistema de responsabilidad de supervisión y fija el precio unitario de cada cantidad del proyecto. Lo fundamental es otorgar al supervisor un estatus independiente, con derechos de gestión como emitir instrucciones de construcción, emitir cantidades de proyecto y emitir instrucciones de pago. Gao Ping, ingeniero jefe del propietario Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., dijo que la FIDIC es una "maldición mágica" para impedir proyectos "basura" y una "espada de honor" que pende sobre las cabezas de las unidades de construcción.
Para garantizar que el Century Bridge sea infalible, el propietario adoptó un sistema de garantía de calidad de tres niveles de "supervisión gubernamental, supervisión de la construcción y autoinspección empresarial" e implementó un sistema de gestión de objetivos. es decir, cada proceso y enlace tiene un claro. La persona responsable solo puede ingresar al siguiente proceso después de completar un proceso. En algunos nodos muy especiales, se requiere la firma del director general del propietario antes de que pueda comenzar la construcción.
Zhang Jiuhan, subdirector general del Departamento de Gestión de Proyectos Hainan del Puente del Lejano Oriente de Shanghai de China Wanbao Engineering Company, dijo que este es su primer proyecto pesado en Haikou y que deben presentar una respuesta satisfactoria a la gente de Hainan. Trabajar duro para lograr el objetivo del "Premio Luban".
Nanjing Gongyuan Supervision Company, responsable de la supervisión del Century Bridge, ha formulado una serie de estándares casi severos. Para proyectos que no cumplen con los estándares y especificaciones, el ingeniero supervisor se niega a emitir certificados de finalización intermedia y órdenes de pago del proyecto.
Un ejemplo puede demostrar que el Puente Century tiene requisitos muy altos de arena y grava para concreto, y no se pueden usar arena y grava planas con un contenido excesivo de lodo. Para ello se arrojaron en el lugar de inspección unos 80 metros cúbicos de piedra de mala calidad y casi 20 metros cúbicos de hormigón.
La primera construcción de vertido de la primera sección de vertido de la viga cajón del tramo de conexión estaba prevista inicialmente en 22 horas. La unidad de construcción comenzó a trabajar sin permiso de supervisión. Durante el proceso de construcción, una falla mecánica impidió el suministro de concreto y tomó 35 horas completar el vertido. El supervisor emite un aviso de suspensión del trabajo con un mes de anticipación para su rectificación, y el trabajo no se puede reanudar hasta que la unidad de construcción redacte un informe de rectificación y sea aprobado por el contratista general, el supervisor y el propietario.
Las pilas son de hormigón visto estructural. Cuando la unidad de construcción hace Pierno. En el tramo de conexión 10, las columnas verticales no cumplen los requisitos y están lejos de ser productos de alta calidad. El supervisor inmediatamente derribó dos columnas y desechó cuatro juegos de encofrados de acero por un valor de 120.000 yuanes. La unidad de construcción realizó repetidas pruebas y sólo 11 pilares de prueba de diferentes alturas fueron golpeados uno tras otro hasta que fueron aceptados por el supervisor.
Durante la entrevista, el periodista escuchó muchos incidentes similares de supervisión "haciendo alarde de su poder". Sin embargo, una gestión de alta calidad trae puentes de alta calidad. En cada etapa de la construcción, los departamentos de inspección de calidad provinciales y de Haikou llevaron a cabo inspecciones de red. Los resultados mostraron que la tasa de aprobación de Century Bridge fue del 100% y la tasa de excelente y buena superó el 90%. Además, la apariencia, densidad y planitud del concreto del puente son de primera clase.
Ahorra hasta el último céntimo posible.
El Puente del Siglo tardó siete años desde su propuesta hasta su finalización, y abarcó dos siglos después de tres gobiernos. De ahí el nombre del puente.
Century Bridge es un proyecto nacional de préstamo extranjero del “Noveno Plan Quinquenal” aprobado por la antigua Comisión de Planificación Estatal, con una inversión total de 667 millones de yuanes. Entre ellos, 50 millones de dólares de fondos japoneses se utilizaron como préstamos de contrapartida y 252 millones de yuanes de fondos de apoyo internos.
Pero los préstamos extranjeros no son fáciles de utilizar. Los fondos de construcción y la gestión de Century Bridge se implementarán de acuerdo con los términos de la FIDIC. El préstamo lo concede el Banco de China, que controla estrictamente el pago de conformidad con el contrato comercial. Contrate una empresa de supervisión de proyectos para supervisar todo el proceso de inspección de calidad, medición y pago del proyecto.
Cómo utilizar cientos de millones de yuanes en fondos es un tema extremadamente delicado y el que más preocupa a los ciudadanos de Haikou. Huang Zhixiang, subdirector general de Haikou Urban Construction Investment Management Co., Ltd., dijo que todos los préstamos deben ser reembolsados por el gobierno municipal de Haikou. Para ahorrar todos los gastos, durante el proceso de construcción, la empresa insistió en que el director general gestionara las finanzas y pusiera resueltamente fin a los gastos innecesarios, ya fueran millones o unos pocos dólares.
Según las regulaciones, los préstamos externos se utilizan principalmente para comprar equipos, materiales y parte de los costos de construcción civil necesarios para el proyecto, y los fondos se destinan a fines especiales. Curiosamente, un enorme préstamo de 50 millones de dólares no llegó a la cuenta del propietario. Huang Zhixiang dijo que el procedimiento de pago para el pago del proyecto es: el contratista general presentará al supervisor el certificado de inspección de calidad del proyecto completo y la tabla de medición de ingeniería firmada por el supervisor para que lo revise y firme la "carta de pago" todos los meses, y el El propietario revisará la visa. Posteriormente, el contratista general llevará la "carta de pago" y la factura al departamento comercial de la sede del Banco de China y, después de la revisión, el contratista general pagará directamente al contratista general en lugar del propietario.
Lo mismo ocurre con el uso de fondos de contrapartida nacionales. Las instalaciones nacionales se utilizan principalmente para la adquisición de terrenos y compensación de demolición, estudio y diseño, investigación científica, gastos de agua y electricidad de construcción, supervisión de proyectos y algunos proyectos de apoyo, de los cuales el 80% se utiliza para pagar intereses sobre préstamos en dólares estadounidenses durante el período de construcción. Huang Zhixiang dijo que hasta el momento, no se han malversado fondos de construcción para gastos no productivos como la compra de automóviles y la compra de viviendas. Debido a que no se dispone de algunos fondos de apoyo, la mayoría de los suministros de oficina de la empresa del propietario se alquilan.
Muchas veces, para ahorrar dinero, el propietario de la unidad tiene que realizar repetidamente el trabajo de demoler viviendas. Una unidad en la orilla norte de Zengqiao iba a ser demolida, pero esta unidad tenía una gran brecha: el precio de venta era de 61.000 yuanes. Al final, solicitó negociación a los departamentos gubernamentales pertinentes y "lo resolvió" con una compensación de 50.000 yuanes.
Huang Zhixiang dijo: "Así es como se ahorra dinero poco a poco".
"Lloramos muchas veces".
Como trabajador de la construcción de un puente para Varios años Testigos, muchos derramaron lágrimas en algunas escenas clave. Para ellos, el puente se ha convertido en parte de sus vidas y tienen muchos motivos para llorar. ¿Estas lágrimas son tristes, emocionadas, emocionadas o alegres? Quizás sólo ellos puedan entenderlo profundamente.
Después de una licitación internacional, la empresa conjunta formada por China Wanbao Engineering Company y Shanghai Far East International Bridge Construction Co., Ltd. ganó la licitación y se convirtió en el contratista general de la construcción del proyecto. Entre las unidades de subcontratación, China State Construction Engineering Corporation es responsable de la construcción del puente de acceso norte, Hunan Provincial Highway and Bridge Construction Corporation es responsable del puente de acceso sur, la parte de cajones es responsable de la Segunda Oficina de Navegación del Ministerio de El transporte, la torre principal y el puente principal son construidos por Shanghai Urban Construction Group. Las unidades de supervisión del proyecto y las unidades de diseño también fueron seleccionadas mediante licitación nacional. La prestigiosa Compañía de Supervisión de Construcción Nanjing Gongyuan y el Instituto de Estudio y Diseño de la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles ganaron la licitación. Se entiende que todas estas unidades cuentan con calificaciones nacionales de primer nivel y tienen una rica experiencia en construcción, supervisión y diseño.
Ya sea la empresa propietaria, el contratista general, el subcontratista o la empresa de diseño y supervisión, todo el personal técnico y de ingeniería involucrado en la construcción del puente ha dedicado gran entusiasmo al puente.
En una entrevista complementaria posterior, alguien dijo: "En el momento crítico de la construcción, la escena era tan conmovedora que la gente no pudo evitar llorar".
Gao Ping, ingeniero jefe de Haikou Urban Construction Investment Management Compañía, dijo claramente. Recuerdo haber derramado lágrimas muchas veces. Se selló el cajón, se remató la torre principal, se descongeló el préstamo en dólares estadounidenses y se cerró el puente principal, todo entre lágrimas.
Contó a los periodistas varias historias sobre la construcción de cajones. Durante la construcción, los constructores no esperaban que la roca endurecida bajo el agua tuviera forma de red, era muy dura y la estructura geológica era extremadamente compleja. Después de consultarlo, inventaron en el lugar la perforadora de fondo y la perforadora de fondo combinada, que resolvió el problema de limpiar la capa de lodo bajo el agua.
Pero al cavar el pozo, me encontré con otro problema. El sellado posterior de hormigón de cajones es un proceso clave en la construcción de cimientos de puentes. Requiere alta calidad y tecnología de construcción, y hay muchos ejemplos de fracasos en el país y en el extranjero. Debido a esto, celebraron numerosas audiencias e invitaron a varios académicos autorizados de la Academia de Ingeniería a presentar informes de análisis. Para garantizar el éxito del sellado posterior, la unidad de construcción realizó más de 100 experimentos de proporciones de mezcla de concreto en el laboratorio, probó más de una docena de tipos de aditivos y utilizó más de diez toneladas de cemento solo en el experimento. Finalmente, se fabricó un "hormigón retardado de 72 horas" único utilizando un agente reductor de agua de alta eficiencia y un agente de control de la hidratación del cemento producido por Shanghai Meister Company.
La construcción de cajones no es un asunto baladí. El primer lanzamiento de cajón en el sur fue el 8 de septiembre de 1998 y el segundo lanzamiento en el norte fue el 4 de septiembre de 1998. En cada momento crítico, los principales líderes de los departamentos gubernamentales provinciales y municipales, propietarios, contratistas generales, subcontratistas, diseñadores y unidades de supervisión acudieron al sitio para supervisar las operaciones y prestar atención a todo el proceso de construcción de cajones.
Después de 40 horas de vertido continuo de hormigón, la construcción de la cubierta trasera finalmente se completó con éxito. Muchas personas presentes derraman lágrimas. Gao Ping dijo: "El costo total de los dos cajones abiertos ascendió a 50 millones de yuanes. Estaba muy nervioso en ese momento. Si no tenía éxito, el concreto podría agrietarse y entrar agua de mar. Ni siquiera podía pensar en la construcción posterior."
Cruzando los dos principales obstáculos de “resistencia al viento y resistencia a los terremotos”
Haikou se encuentra en un ambiente atmosférico marino y también es un zona propensa a tifones y terremotos. Cómo resistir el viento y los terremotos se ha convertido en el primer "dilema" para los constructores del Puente del Siglo.
Después de muchas demostraciones, modificaciones y pruebas de resistencia al viento, el puente principal se diseñó como un puente atirantado de dos torres, dos planos de cables y tres vanos de vigas laterales continuas de hormigón pretensado. Para resistir los terremotos, se adoptó una construcción de cajones de gran superficie. La altura total del cajón de la torre principal es de 40,1m. Es decir, la parte más profunda del cajón se encuentra a más de 40 metros bajo el agua, lo que equivale a hundir en el agua un edificio de 13 plantas. Durante la construcción del cajón, cada carcasa de acero de doble pared pesaba 386 toneladas y fue izada, elevada y bajada a su lugar utilizando una grúa flotante de 500 toneladas. Esta fue la primera vez en la construcción de cimientos de puentes nacionales.
La viga principal del puente está diseñada como una viga de borde de hormigón con alta rigidez torsional y está equipada con cables espaciales para mejorar la resistencia al viento. El cuerpo del puente adopta vigas laterales de hormigón, que tienen una estructura simple, tensión razonable, forma suave, ligereza y novedad, lo cual es poco común en China.
Se entiende que además de la resistencia al viento y a los terremotos, el Puente Century también tiene muchas innovaciones llamativas. Varios indicadores ocupan el primer lugar en Hainan y algunos medios técnicos se han probado y utilizado por primera vez en el país.
La calidad de cierre del puente principal determina directamente la calidad del puente. El hecho de que el tramo medio del puente pueda cerrarse sin problemas depende de si los errores de los dos importantes factores de control de la fuerza del cable y la elevación de la viga principal están dentro de un rango razonable durante la construcción del largo voladizo de la viga principal. . Si se fuerza a cerrarlo, podría deformar la estructura del eje trasero durante años. Cuando se cerró el Puente Century, con el apoyo y la cooperación del propietario, el supervisor y la unidad de construcción, el error de elevación de los extremos en voladizo izquierdo y derecho de la viga principal fue de menos de 1 cm, y el error de fuerza del cable estuvo dentro del 5 %. , alcanzando plenamente el nivel avanzado de seguimiento y construcción de puentes similares.
Ding Zhu, director de la Oficina de Construcción de la ciudad de Haikou, dijo que el progreso de la construcción de la torre principal ha alcanzado el nivel avanzado nacional. La torre principal del Century Bridge tiene forma de rombo y tiene una altura de 111 metros. La construcción sobre el tablero del puente está dividida en 17 secciones, cada sección mide 4,5 metros. Sin utilizar andamios trepadores especiales, el avance medio diario ha sido de 1 metro, alcanzando el nivel avanzado de puentes similares en China.
Durante la construcción de la viga principal al lado del puente principal, se utilizan varillas universales y marcos Bailey para ensamblar la canasta colgante, que se puede subir y bajar en su conjunto, y cada sección de la canasta colgante puede implementarse rápidamente para facilitar la construcción. Se informa que el uso de la construcción de cestas colgantes es la primera vez en la historia de la construcción de puentes en mi país.
Además, la iluminación paisajística del Century Bridge también es bastante singular. Toda la iluminación fue diseñada por el Instituto de Investigación del Medio Ambiente Urbano de Japón Co., Ltd. y consta de cuatro grupos de luces nocturnas, que iluminan diferentes partes respectivamente, y el tiempo de iluminación de las diferentes partes también es diferente.
Según los informes, todo el plan de iluminación se basa en la forma esbelta del puente. Se centra en una determinada parte del puente en diferentes momentos, dando a las personas asociaciones ilimitadas y luego creando una luz brillante. y sensación de vuelo. Al mismo tiempo, intentar crear un objeto simbólico del paisaje nocturno que pueda verse desde el mar y desde todos los puntos de la ciudad para el disfrute de turistas y público en general.
Los expertos dicen que cualquier puente con significado simbólico no sólo pertenece a la ciudad local, sino también a los constructores de puentes chinos. Las numerosas innovaciones de Century Bridge han acumulado una valiosa experiencia para la industria de construcción de puentes de China.
El "efecto puente" está surgiendo.
Después de la apertura del Puente del Siglo, el viaje desde la isla Haidian a Longkun Road, al distrito de Jinmao y al aeropuerto será muy conveniente y el tiempo se acortará considerablemente. Pero, ¿este enorme puente es sólo para la comodidad de los más de 100.000 residentes que viven en la isla Haidian?
Yang dijo que el Puente del Siglo tiene tres funciones: economía, paisaje y transporte. El Puente del Siglo es un proyecto nacional del Noveno Plan Quinquenal, un proyecto municipal clave de la provincia de Hainan y la ciudad de Haikou, y una parte importante del sistema de red de carreteras de la ciudad de Haikou. Al mismo tiempo, Century Bridge es un centro de transporte que conecta el centro de la ciudad de Haikou, la isla Haidian, la isla Xinbu y el nuevo distrito de Jiangdong, formando un nuevo circuito vial urbano.
Se informa que, según el plan, Haikou construirá los correspondientes proyectos municipales de carreteras y puentes a lo largo de la avenida Baiju y la isla Xinbu en el nuevo distrito de Jiangdong. Yang dijo que tal vez no pase mucho tiempo antes de que haya una "Sea View Road" que conduzca directamente a la ciudad desde el aeropuerto de Meilan.
Durante la entrevista, algunas personas que aman Haikou describieron la belleza del puente a los periodistas: Haikou es una ciudad costera poco común en China y el centro de más de 100 kilómetros de costa en Qiongbei. "el centro del centro." El puente está situado en la intersección del "Haikou Bund", los jardines Luwan y hermosas playas, y tiene un gran encanto cultural urbano. La finalización del puente promoverá en gran medida el potencial acumulado de la costa del Mar Qiongbei para extenderse y expandirse desde el "centro" del puente hasta las dos alas, formando una costa infinitamente encantadora. Un profesor de la Universidad de Hainan incluso afirmó que en unos años esta zona se convertirá en la zona más cultural de Haikou e incluso de Hainan. En este sentido, el Puente del Siglo llevará el “sueño de cien años” de Haikou.
Personas relevantes de la Oficina de Planificación de Haikou dijeron que, según el plan a largo plazo de nuestra provincia, el Puente del Siglo se convertirá en el nodo central que conectará siete grupos de cuatro ciudades y condados a lo largo de la costa de Qiongbei, y es la principal carretera costera del grupo de ciudades de 110 km en Qiongbei es un componente importante. Los siete grupos son Lingao Gold Medal Group, Chengmai Majao Group, Haikou Macun Group, Haikou Changliu Group, Haikou City Central District Group, Meilan Jiangdong Group y Wenchang Mulan Bay Group.
Si este grupo aún está lejos de nosotros. Así, en la actualidad, la valorización del terreno alrededor del puente ya se ha hecho realidad. El ejemplo más convincente es que las casas en la isla Haidian se venden muy bien y el área alrededor del puente se ha convertido en un campo de batalla para muchas empresas.
La información proporcionada por la Oficina de Recursos y Tierras de la ciudad de Haikou muestra que a medida que se acerca cada vez más la hora de apertura del puente, los precios de los terrenos circundantes también están aumentando. Desde junio de 2008 hasta octubre de 2002, el precio de subasta de tierras en la isla Haidian fue de más de 400 yuanes por metro cuadrado, aumentando a 500 yuanes en marzo del año siguiente y a 700 yuanes tres meses después.
Quizás debido a esto, el "Haikou Bund" y la isla Haidian cerca del puente han atraído cada vez a más inversores. Gracias a este puente, Hainan Golden Finger Real Estate Company construyó la zona residencial de villas de alta gama "Coastal Oasis" en la isla de Haidian. "Coastal Oasis" cubre un área de 108 acres y adopta un estilo completamente europeo para crear una zona residencial de primer nivel en la isla Haidian. En la actualidad, la primera fase del proyecto está casi terminada y se han reservado 4 conjuntos de 14 villas, cada una con un valor de 4 millones de yuanes, lo que equivale a un precio de 7.000 yuanes por metro cuadrado. El gerente general Zhang Xiangping dijo que sin el Puente Century, habría sido imposible construir esta comunidad en la isla Haidian y venderla a este precio.