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El futuro de los coches modernos se basa en la velocidad, el silencio y la eficiencia, pero el Mercedes-Benz S600 no tiene nada que ver con estas condiciones. Para ser más precisos, esta versión AMG procedente de Japón, un importante país automovilístico. , no tiene nada que ver con eso. Las vacas son irrelevantes.
Pesa más de dos toneladas métricas, y cada vez que gira el motor, sus doce cilindros expulsan seis litros de atmósfera. La eficiencia del combustible sólo puede usarse para describir el menú de todo lo que puedas comer para los pasajeros y no tiene nada que ver con palabras grandes como economía de combustible. El Mercedes-Benz S600 AMG es para el mundo automovilístico moderno lo que las chicas de carreras son para el Gran Premio de F1: muy anticuado, los Millennials se avergüenzan de estar asociados con ellos, pero tienen la oportunidad de divertirse con ellos, pero son bastante divertidos. .
Esté preparado, porque el siguiente contenido será bastante nerd. El Mercedes-Benz S600 (llamado 600SEL antes de que Mercedes-Benz cambiara su nomenclatura en 1993) está originalmente equipado con un V12 de 6.0 litros y 402 CV, por lo que, naturalmente, AMG tuvo que inventar su propia versión. Dado que el V12 original fue modificado por ellos y convertido en un modelo de 7,0 litros y 496 CV, esta versión recibe el nombre de S70 AMG. Si tienes suficiente dinero, incluso puedes pedirle a AMG que aumente la cilindrada y la potencia de fuego a 7,3 litros y 525 CV. Relativamente poca gente conoce el S600 AMG porque es un modelo exclusivo de Japón, pero al mismo tiempo es un AMG "original" garantizado. Además del kit de modificación de carrocería AMG, llantas y diversos accesorios AMG, el S600 AMG también tiene un V12 de 6.0 litros. El motor en sí utiliza pistones, árboles de levas, bielas y ECU nuevos, y la potencia aumenta a 439 CV. Nadie sabe cuántos S600 AMG construyó la fábrica para Japón, pero hay rumores de que el número es menos de cien.
El S600 es realmente muy impopular en el mundo frugal de hoy, porque en primer lugar no sabe lo que significa "frugal", pero ¿es el típico S600 que todo el mundo conoce? A juzgar solo por su apariencia, puede que tenga edad suficiente para ser enviado a un "hogar de ancianos" para su retiro, pero su voz es comparable a la de un auto de carreras de F1 en la década de 1990. ¿Sabías que en el apogeo de todo en la década de 1980, cuando todo giraba en torno a cuánto o qué poco, Mercedes-Benz estaba perdiendo dinero en el programa Clase S? Según los rumores que circulan por Internet, se rumorea que al final de la fase inicial de desarrollo se han invertido más de mil millones de dólares. Pero si tenemos en cuenta que la Clase S ha sido aclamada como la obra maestra de la industria automovilística en las décadas siguientes, ¿se les puede culpar por no escatimar en gastos?
El V12 equipado con el Clase S W140 (número M120) alguna vez fue prominente y sigue siendo famoso incluso hoy en día. Además del par creciente que se puede generar a cualquier velocidad, el diseño general de este V12 simplemente logra la armonía del yin y el yang. Para decirlo en términos más simples, puede colocar una moneda en posición vertical sobre el colector de admisión y luego intentar aumentar la velocidad agregando combustible. Verá que la moneda no se mueve con el viento y el efecto es como un video procesado. por efectos especiales.
Debido a la excepcional intensidad de ingeniería, el Mercedes-Benz M120 fue rápidamente trasplantado a otros productos que no eran de Mercedes-Benz, y el que ganó más protagonismo fue el Pagani Zonda. . El primer C12 utilizaba un M120 100% original (402 CV), mientras que los modelos posteriores utilizaban materiales especialmente adaptados de AMG, con una cilindrada ampliada a 7,0 litros y, más tarde, incluso a 7,3 litros. Dado que utiliza el mismo motor que el Zonda, pero su voz cantada no es como la del viejo Mercedes-Benz, ¿significa esto que el Mercedes-Benz de 23 años también puede desarrollar una voz que sea digna de ser clasificada entre ¿Lo mejor en superdeportivos? Por supuesto que puedes, así que el tema vuelve al S600, que hizo su debut esta vez.
Es posible que los "guerreros del teclado" ya estén muy familiarizados con este S600, porque han existido innumerables métodos diversos similares a "Cómo hacer que un Mercedes-Benz de segunda mano suene como un coche de carreras de F1". Esto es exactamente de lo que estaban hablando: es el mismo auto que todos vieron en Internet haciendo un fuerte ruido de V12 en el túnel japonés a una velocidad muy contenida, y el auto acaba de llegar a Southampton.
Los hechos han demostrado que, al igual que otros miembros de TG, también soy un drogadicto de Internet que está más que familiarizado con los coches. De hecho, comencé a intercambiar palabras con Sasaki-san, el hombre detrás de este loco trabajo, hace varios años, así que cuando recibí su correo electrónico en enero de este año, inmediatamente me di cuenta de que había algunas palabras importantes en él. "Hola, querido Mark san." Estas dos frases son saludos de rutina. La frase "W140 Mercedes-Benz AMG" tiene mucho que ver con mi interés. “Tengo que venderlo ahora”… ¡guau, espera un minuto! "Cosas buenas con sonido de primera clase"... Vaya, Google Translate ha hecho otro gran trabajo.
Para ser honesto, gracias a Ozz y HarlowJap Autos, toda la transacción fue perfecta. Como ya he intentado comprar coches japoneses a través de Ozz, sé que conocen bien los procedimientos. Desde el Skyline modificado de 1.000 CV hasta los clásicos del mañana de bajo kilometraje como el Evo6 TME, Ozz tiene una manera de encontrar bellezas de Japón para quienes les gustan. El único problema es que si tratas con frecuencia con Ozz, es posible que te interese ver todos los productos nuevos en su fábrica y tengas que resistir desesperadamente la tentación de vender tu casa.
¿Comprar este S600 AMG es mala idea? Sin duda es malo, pero también es una excelente manera de disfrutar sin el riesgo de acelerar o quemar el Lamborghini Performante de tu amigo en una carretera muy transitada. ¿Por qué? Porque cuenta un dilema al que se enfrentan todos los aficionados a los coches de todo el mundo. ¿Quién no sabe que los coches modernos de alto rendimiento son increíblemente rápidos? El nivel es tan alto que ni siquiera un conductor diestro puede aprovechar plenamente su potencia en la carretera, y el sonido que emite es aburrido la mayor parte del tiempo (ésta es la desventaja de la reducción de cilindrada, la turboalimentación y la electrificación). A menos que tengas la suerte de poder permitirte artículos de lujo italianos, te encontrarás diciendo cosas como "No suena interesante".
El sonido es un elemento valioso de los coches modernos que ha sido descuidado y está desapareciendo día a día. Independientemente de la velocidad o de la habilidad de conducción, el sonido siempre hace que un coche sea especialmente emocionante. Teniendo en cuenta que el futuro del desarrollo del automóvil está bajo una nube oscura que deberá instalar limitadores de velocidad y reducir la cilindrada, realmente no se me ocurre mejor oportunidad que ahora para frenar el ritmo y llenar el vacío con el sonido de uno de los más sabrosos días de F1.
Cómo hacer que un Mercedes-Benz suene como un coche de carreras de F1
Si tienes pensado comprar un S600 asequible y quitarle el tubo de escape, tengo que darte una mala noticia: esta Definitivamente no lo reemplazará. Si usa efectos de sonido F1, solo obtendrá la palabra "ruidoso". El sonido único de F1, especialmente el silbido de alta frecuencia, en realidad es causado principalmente por el colector.
Para producir el sonido perfecto, Sasaki-san pasó muchos meses fabricando el colector M120 (no es de extrañar que su empresa se llame Brilliant Exhaust). El secreto radica en cómo controlar el pulso de escape y garantizar que la longitud de cada colector sea la misma. Es decir, la longitud de cada colector que se extiende desde el cilindro debe ser exactamente la misma antes del colector (el colector es el cilindro). uno izquierdo y otro izquierdo). La ubicación donde se encuentran los seis colectores derechos).
No es fácil mantener la longitud constante, porque cada curva del tubo afectará la distancia que fluyen los gases de escape, y el V12 del W140 ya llena el compartimiento del motor. Densamente empaquetado (el compartimiento del motor del Pagani Zonda es relativamente más suelto), no debería ser difícil entender por qué tanta gente falla en el proceso de ajustar el sonido del escape.